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1. 船舶分段定位線

圖紙上已知兩點(diǎn)坐標(biāo)及未知點(diǎn)和已知點(diǎn)之間的距離的話，可以通過三角函數(shù)計算出未知點(diǎn)坐標(biāo),。

2. 船舶分段結(jié)構(gòu)圖

船舶定位師主要負(fù)責(zé)船舶建造過程中分段總段的合攏位置的確定及精度控制,。船舶定位有兩種含義：一種是用導(dǎo)航儀表確定船在地球表面的坐標(biāo)點(diǎn),，或不參考原先任何位置基準(zhǔn)獨(dú)立確定船的精確位置；另一種是指使船舶或浮動平臺保持在設(shè)定位置或方位上的一種定位方法,。

3. 船舶分段精度測量

如果你剛接觸造船那就得從最基礎(chǔ)的開始,，在有師傅帶的情況下也需要一年時間學(xué)。弄清楚首尾,，左右舷以及工作圖上的一些符號,。我這有張圖希望能幫到你

4. 船舶水位線

當(dāng)三峽水庫蓄水位為水庫最低水位，即防洪限制水位145米時,，從大壩前緣到145米水位水面線的回水末端,，叫做常年回水區(qū)。該區(qū)常年處于水庫狀態(tài)，流速較緩,，水較深,，天然河道(包括急流灘險)常年被淹沒，船舶在深水航道中航行,，對航運(yùn)十分有利,。當(dāng)三峽水庫上游來水為五年一遇時(流量為61400立方米/秒)，防洪限制水位145米水面線回水末端在長壽附近,，距三斗坪大壩前緣約524千米,，所以，三峽水庫常年回水區(qū)的長度為524千米,。

當(dāng)三峽水庫蓄水位為正常蓄水位175米，上游來水為五年一遇時,，其回水末端為水庫的終點(diǎn),，也即水庫的長度，三峽水庫終點(diǎn)位于江津花紅堡,，距大壩前緣663千米,。從常年回水區(qū)末端至水庫終點(diǎn)花紅堡，叫做變動回水區(qū),，長度約為140千米,。形象點(diǎn)說，變動回水區(qū)汛后是水庫,，汛期是河道,。也就是說，汛后三峽水庫蓄水至175米正常蓄水位時,，該區(qū)段水面開闊,，水深增加，流速減緩,，船舶在水庫內(nèi)航行,，航道條件十分良好。但在汛期水庫水位降低至防洪限制水位時,，該區(qū)段又恢復(fù)到天然河道狀態(tài),，而且在水庫長期運(yùn)行過程中，局部江段出現(xiàn)的累積性淤積,，有可能影響航道和港口作業(yè),。因此，變動回水區(qū)的泥沙問題對于航運(yùn)來說至關(guān)重要,，也是三峽工程泥沙問題研究的重點(diǎn)之一,。

5. 船舶分段劃分圖

船舶5海洋工程就業(yè)經(jīng)常岀海，這是工程流程的需要，因為船舶制造的流程是這樣的,，首先是船舶分段的制作,，分段完成后將分段吊裝到胎架平臺進(jìn)行船體拼裝焊接，在此同時進(jìn)行艙內(nèi)設(shè)備安裝,，整體安裝完成后,，船舶下水進(jìn)行系泊試驗，這是在碼頭邊進(jìn)行,，系泊試驗工程結(jié)束后,，要進(jìn)行岀海試航，這一整套流程都需要各個技術(shù)部門的技術(shù)人員進(jìn)行跟班,，所以都是需要岀海的,。

6. 船舶定位間隔

根據(jù)輪船的行使規(guī)則:第一章、總則的第廿一條:輪船在行駛中與他船相遇時所用之聲號,，按下列規(guī)定:1,、短聲汽笛一聲(聲音延續(xù)二秒鐘，下同),，表示本船正轉(zhuǎn)舵向右行駛;2,、短聲汽笛二聲(二聲之間隔為一秒，下同),，表示船正轉(zhuǎn)舵向左行駛;3,、短聲汽笛三聲，表示本船正倒車后退,。

7. 船舶定線區(qū)

長江貨輪時速28公里,。根據(jù)《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定2013》第十條規(guī)定：船舶在任何時候均應(yīng)以安全航速行駛，防止發(fā)生事故,，在不危及他船或設(shè)施安全的情況下,，船舶正常航行時最高航速不得超過 15 節(jié)（約 28 千米/小時），最低航速不得低于 4 節(jié)（約 7.5 千米/小時）

8. 船舶平面分段

較大起伏的地形為節(jié)省費(fèi)用,，可充利用地形的起伏現(xiàn)狀,，做成分段臺地（可高、低結(jié)合）,，高低可用臺階或坡道連接,，空間形成高低序列，加強(qiáng)層次感,，形成豐富的空間序列,。

9. 船位線概念

船舶配備了AIS 設(shè)備以后，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置,，和運(yùn)

動方向，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下，便可瞬時顯示對應(yīng)的船名,、呼號,、MMSI 注冊號以及航向、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動情況，確保航行安全,，同時在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言，一個無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失,，每個AIS 站均使用二個頻道進(jìn)行

收發(fā)。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議。

根據(jù)船— 船通信這樣的實際條件,，AIS 使用了自組織時分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對要求船舶報告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個時

隙,，但實際上,，系統(tǒng)的設(shè)計是每分鐘4500 時隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個時隙,，

每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一

到三個時隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實時動態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當(dāng)時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間，搞清

時隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺所遙的時隙，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時多址技術(shù)可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次。

AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進(jìn)行識別,、跟蹤和

控制。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達(dá)長，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺和VTS 站的覆蓋范圍。

10. 船舶定位要求

1,、船舶貝位表明裝在集裝箱船的第幾行,，列位表明裝在集裝箱船的第幾列。

2,、船舶貝位號按國際統(tǒng)一編號方法用以表示集裝箱船在船上三維裝箱位置的7位數(shù)字代碼,。其中最前3位表示行號(貝號),，中間2位表示列號(貝列號)，最后2位表示層號(貝層號),。

3,、船舶的貝位號能精確得描述集裝箱在船上的位置。

11. 船舶方位線

如果新航線附近有危險物,，又沒有合適的導(dǎo)標(biāo)用于使船準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)到新航線上,，而利用物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向，一旦轉(zhuǎn)向前船舶已偏離原航線,，則轉(zhuǎn)向后船舶很可能偏開新航線,，進(jìn)入兩側(cè)危險水域，為了避免上述情況,，可采用平行方位線轉(zhuǎn)向法,。