午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船舶是靠發(fā)電機(jī)前進(jìn)么還是后退

1,、當(dāng)負(fù)荷超過(guò)線發(fā)電機(jī)功率的85%以上（防止零星負(fù)載加入）,； 2、當(dāng)即將投入負(fù)載后總功率超出在線發(fā)電機(jī)的功率時(shí),； 3,、做發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)。

2. 普通船用發(fā)電機(jī)與主推進(jìn)用發(fā)電機(jī)區(qū)別

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定是在某一個(gè)轉(zhuǎn)速段還是普遍都有,？

負(fù)荷大約在多少時(shí)有這種現(xiàn)象？

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定一般是由于柴油機(jī)的供油系統(tǒng)不穩(wěn)定,，如調(diào)速器,；如果在大負(fù)荷不穩(wěn)定，建議檢查柴油路不通暢,，如柴濾堵了,，柴油管變形了等；如果僅在一小段轉(zhuǎn)速內(nèi)不穩(wěn)應(yīng)該是調(diào)速器有點(diǎn)問(wèn)題,；一般的柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速 大負(fù)荷位置都會(huì)有不太穩(wěn)定的現(xiàn)象,，這也是正常的，轉(zhuǎn)速低供油系統(tǒng)的靈敏度也差,，再加上大負(fù)荷會(huì)有不穩(wěn)定,。

3. 船舶使用軸帶發(fā)電機(jī)的原因

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn)，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開(kāi)）,，作低速運(yùn)行,。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開(kāi)）。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng),，作高速運(yùn)行,。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng)，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來(lái)供電給主要工作機(jī)械，而在航行時(shí),，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船、水上各種工程船等,。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí),，除帶動(dòng)螺旋槳外，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī),，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī)，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī),。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳,，即成主動(dòng)舵。

4. 船舶是靠發(fā)電機(jī)前進(jìn)么還是后退好

一,、采用星形聯(lián)接方法 ： 三相交流發(fā)電機(jī)向外供電時(shí),，把三組線圈的末端X、Y,、Z聯(lián)在一起,，從聯(lián)接點(diǎn)引出一條線，這條線叫零線,，也叫中性線,。

再?gòu)木€圈繞組另一端A、B,、C各引出一條線,，這三條線叫相線或火線,，這種聯(lián)接方法叫星形聯(lián)接法。 發(fā)電機(jī)的這種向外輸電方法構(gòu)成三相四線制,。若不引出中線,，用三條線向外供電則稱(chēng)三相三線制。

因?yàn)槿嗨木€制供電能同時(shí)供出220V,、380v兩種不同的電壓,，因而得到廣泛應(yīng)用。

星形接法用Y表示,，也叫Y接法,。二、三相四線----------3根相線1根零線 三相四線制低壓供電系統(tǒng),，即380V/220V中性點(diǎn)直接接地低壓供電系統(tǒng),，該供電系統(tǒng)具有三條相線（火線）A、B,、C,，一條零線。

這條零線之所以稱(chēng)之為零線,，就是因?yàn)樗怯勺儔浩鞫蝹?cè)中性點(diǎn)引出的,，而二次側(cè)中性點(diǎn)又直接接地與大地零電位連接，因此稱(chēng)之為零線,。在三相四線制低壓供電系統(tǒng)中它既是工作零線,，又是保護(hù)零線，現(xiàn)在稱(chēng)為PEN線,，其中PE是保護(hù)零線,，N是工作零線，合起來(lái)就是PEN線,，PEN線表示工作零線兼做保護(hù)零線,，俗稱(chēng)“零地合一”。

5. 船舶主機(jī)和發(fā)電機(jī)

主機(jī)：作用是帶動(dòng)船尾螺旋漿旋轉(zhuǎn),，作為船舶的推進(jìn)動(dòng)力,。

輔機(jī)：作用是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，提供和保障全船的電力供應(yīng),。

應(yīng)急發(fā)電機(jī)：以備船舶主發(fā)電機(jī)失靈時(shí),，代替主發(fā)電機(jī)工作，向必要的設(shè)備提供電源,。

錨機(jī)：是錨設(shè)備的一部分,。

分油機(jī)：對(duì)主機(jī)，輔機(jī)所用的燃油進(jìn)行分離,，分岀油中的雜質(zhì),，然后送供油系統(tǒng)給機(jī)器使用,。

6. 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)船做功使其前進(jìn)

祖沖之認(rèn)為，最大的問(wèn)題就是要解決船的動(dòng)力來(lái)源,，使帆船能夠擺脫對(duì)風(fēng)力或水力的依賴(lài),，可是“新動(dòng)力”的來(lái)源在哪里呢？

要知道當(dāng)時(shí)并沒(méi)有蒸汽機(jī),，更沒(méi)有螺旋槳,。祖沖之一開(kāi)始，就在古代文獻(xiàn)中尋找線索,，但找了好幾個(gè)月的資料,，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有什么好辦法，就在他快要“崩潰”的時(shí)候,，他突然就有了靈感,。據(jù)史料記載，祖沖之這天在河邊看到河上有人劃小獨(dú)木舟,，因此他就想到,，小船雖然可以靠人力來(lái)劃槳，但是人的效率太低,，想要用船槳來(lái)操控大船,，這是個(gè)“費(fèi)力不討好”的苦差事。

為了克服船大槳小,，動(dòng)力不足的“弱點(diǎn)”,，祖沖之決定將長(zhǎng)方形的木槳，改造成了圓形的輪槳,，輪槳放置在船底,，接下來(lái)，改人力為牛力——就是讓牛上船,，并給它套上甲板，讓它圍著動(dòng)力機(jī)械360°地轉(zhuǎn)圈,，然后通過(guò)畜力帶動(dòng)木制齒做功,，木齒輪將畜力轉(zhuǎn)化成為帶動(dòng)輪槳旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的試驗(yàn)之后,，祖沖之終于成功地該造了以牛為驅(qū)動(dòng)力的帆船,，

據(jù)《南齊書(shū)·祖沖之傳》記載：“（祖沖之）乃造一器，不因風(fēng)水,，施機(jī)自運(yùn),，不勞人力。又造千里船,，于新亭江試之,，日行百馀里”,。由此可見(jiàn)，祖沖之制造的這種船就是“千里船”,，他還在新亭江進(jìn)行了試航,，一天可行駛百余里，最關(guān)鍵的是不會(huì)受到風(fēng)力和水力的影響,，不需要人力就能遠(yuǎn)航,，這可比西方國(guó)家發(fā)明輪槳船要早了1000多年。直到現(xiàn)在,，世界上的絕大多數(shù)船,，所使用的也都還是輪槳，而它的根基和起源,，就在祖沖之這里,。

7. 船舶副機(jī)和發(fā)電機(jī)

船舶電力系統(tǒng)只需為一艘船提供電能，所以容量較小,。而普通陸地用電則要兼顧整個(gè)小區(qū)居民用電和商業(yè)用電

而且一艘船空間有限,，線路通常也比較短。但它要面對(duì)惡劣的極端天氣,，工作環(huán)境比陸地上要差很多,。陸地線路環(huán)境不用面對(duì)極端情況！船舶電力系統(tǒng)的出現(xiàn),，是造船技術(shù)快速發(fā)展的最好體現(xiàn)之一,。目前，許多船舶都采用電力作為航行動(dòng)力,，比如有些科考船和破冰船,，使用的都是電力推進(jìn)。

8. 船舶推進(jìn)電機(jī)

船用推進(jìn)器用三相異步電動(dòng)機(jī),，應(yīng)用于艦船,，作為船體側(cè)向推進(jìn)之用。

其具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩高,、起動(dòng)電流小,，頻繁起動(dòng)的特點(diǎn)，屬電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,。 

由于普通鼠籠三相異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流是額定電流的5 7倍,，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩是額定轉(zhuǎn)矩的1. 0 1. 5倍，起動(dòng)電流會(huì)給船舶電網(wǎng)造成很大沖擊,，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也無(wú)法滿(mǎn)足船體側(cè)推的要求,。

進(jìn)而會(huì)造成船舶電網(wǎng)突然跳閘，其它船舶設(shè)備無(wú)法正常工作,，大大降低了艦船的工作可靠性,。

因此迫切需要研制一種新型船用側(cè)向推進(jìn)器用三相異步電動(dòng)機(jī),。 

新型船用側(cè)向推進(jìn)器用三相異步電動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是要求電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流降低到額定電流的4. 5倍以下,，且起動(dòng)轉(zhuǎn)矩可達(dá)到2倍以上的額定轉(zhuǎn)矩,。 

9. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)原理就是你所見(jiàn)的 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)，或者汽油機(jī)發(fā)電機(jī),， 一般的船舶跑?chē)?guó)際航運(yùn)的都是 大型柴油機(jī) 帶動(dòng)發(fā)電機(jī) 并且會(huì)一直工作來(lái)提供足夠的電能,， 常規(guī)動(dòng)力的戰(zhàn)艦 類(lèi)似國(guó)際航運(yùn)的 船舶都是 大型柴油機(jī)或蒸汽輪機(jī) 提供電力 核動(dòng)力的戰(zhàn)艦 就會(huì)高級(jí)一點(diǎn) 核動(dòng)力帶動(dòng)蒸汽輪機(jī)，提供動(dòng)能發(fā)電 一般是都是這樣充電的,。

10. 船舶發(fā)電機(jī)怎么發(fā)電

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí),，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊苿?dòng)過(guò)程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn),、排氣門(mén)均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過(guò)程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門(mén)打開(kāi),，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門(mén)關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

11. 船舶是靠發(fā)電機(jī)前進(jìn)么還是后退呢

船舶推進(jìn)裝置一般是有以下幾個(gè)設(shè)備組成的。內(nèi)燃機(jī)—飛輪—尾軸—螺旋槳組成的,。內(nèi)燃機(jī)燃燒對(duì)外做功,，飛輪吸收部分能量后通過(guò)尾軸傳遞給螺旋槳，由螺旋槳推動(dòng)船舶前進(jìn),。

現(xiàn)在先進(jìn)的船舶或者軍艦是全電推進(jìn),，內(nèi)燃機(jī)燃燒發(fā)電，然后由電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳,?；蛘邘?dòng)噴水機(jī)，推進(jìn)船舶向前運(yùn)動(dòng)。