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1. 船舶運(yùn)動信號監(jiān)測方法

錨泊船舶一般有兩種標(biāo)志。白天,，在艏樓大桅易見的地方懸掛錨球,，周圍船舶看到，就知道是錨泊船了,。

晚上,，開啟錨燈，（這是位于艏樓大桅頂部的一盞360°環(huán)照白燈）,，同時要關(guān)閉航行燈,，打開船舶所有外部照明燈。錨泊不屬于航行狀態(tài),，但是駕駛臺值班也不能掉以輕心,，要密切注意周圍船舶的動態(tài)，避免事故的發(fā)生,。

2. 船舶各種警報(bào)的測試方法

DSC是船舶在中高頻波段發(fā)射遇險(xiǎn)報(bào)警和普遍呼叫使用的一個普遍呼叫系統(tǒng),，由岸臺發(fā)射收妥通知。DSC呼叫大致分為遇險(xiǎn)和安全呼叫,、日常呼叫兩類,。在GMDSS的地面通信系統(tǒng)中，初始遇險(xiǎn)通信是由DSC來完成的,。DSC提供近距離（VHF）,、中距離（MF）和遠(yuǎn)距離（HF）遇險(xiǎn)報(bào)警。在遇險(xiǎn)呼叫時,，自動將發(fā)信機(jī)轉(zhuǎn)換到設(shè)定的遇險(xiǎn)頻率上,，按設(shè)定的報(bào)警方式進(jìn)行報(bào)警。

同時,，DSC值班接收機(jī)可以自動接收DSC遇險(xiǎn)報(bào)警,，而不需要人工值守，從而大大提高了遇險(xiǎn)報(bào)警的成功率,。

3. 船舶運(yùn)動信號監(jiān)測方法包括

船舶年度檢驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目：

1.檢驗(yàn)項(xiàng)目(1) 對水線以上的船殼板,、強(qiáng)力甲板、內(nèi)底板,、水密艙壁板,、上層建筑、甲板室等及其上的關(guān)閉裝置進(jìn)行檢查,；

(2) 對水密門的檢查和操作試驗(yàn),；

(3) 確認(rèn)結(jié)構(gòu)防火未作改動,；

(4) 確認(rèn)錨泊和系泊設(shè)備的狀況；

(5) 對主,、輔操舵裝置和控制系統(tǒng)的檢查和效用試驗(yàn),；

(6) 對救生艇及其屬具和降落裝置登乘裝置的檢查；

(7) 對救生筏及其登乘,、降落裝置和自動釋放裝置的檢查,；

(8) 對救生浮具及其屬具的檢查；

(9) 對救生衣技術(shù)狀況進(jìn)行抽查,，救生圈外部檢查,，核對數(shù)量和存放的位置；

(10) 確認(rèn)遇險(xiǎn)信號和拋繩火箭的有效期,；

(11) 確認(rèn)防火控制圖已按規(guī)定張貼,；

(12) 核對消防用品的數(shù)量和存放位置；

(13) 對固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行外部檢查及報(bào)警試驗(yàn),；

(14) 對機(jī)器處所燃油艙柜,、燃油泵及通風(fēng)設(shè)備的遙控切斷設(shè)施的檢查和可行時進(jìn)行效用試驗(yàn)；

(15) 通風(fēng)筒,、煙囪環(huán)圍空間,、天窗、門道及隧道關(guān)閉裝置的操作試驗(yàn),；

(16) 核查消防員裝備,；

(17) 確認(rèn)磁羅經(jīng)自差校正；

(18) 檢查陀螺羅經(jīng)和副羅經(jīng),、回聲測深儀等助航設(shè)備,；

(19) 船舶號燈、閃光燈的檢查和試驗(yàn),；

(20) 航行燈的主電源,、應(yīng)急電源試驗(yàn)；

(21) 船舶號型,、號旗及煙火信號的檢查：

(22) 聲響信號器具的檢查：

(23) 主機(jī),、推進(jìn)系統(tǒng)及輔機(jī)外部的檢查，查閱使用情況及有關(guān)記錄：

(24) 確認(rèn)機(jī)艙和起居處所的脫險(xiǎn)通道暢通無阻,；

(25) 確認(rèn)船內(nèi)報(bào)警系統(tǒng)和船內(nèi)通信系統(tǒng)的效用,；

(26) 檢查艙底排水系統(tǒng)和艙底泵的動作試驗(yàn)；

(27) 確認(rèn)鍋爐,、壓力容器及其附件儀表和安全閥的有效性,；

(28) 確認(rèn)主電源、應(yīng)急電源,、臨時應(yīng)急電源和備用電源的效用,；

(29) 確認(rèn)消防泵和應(yīng)急消防泵的效用,；

(30) 舵機(jī)、錨機(jī),、消防泵,、應(yīng)急消防泵、艙底泵等電動機(jī)及其控制裝置的檢查,；

(31) 確認(rèn)無線電通信設(shè)備的配備,、安裝和功能；

(32) 油船還應(yīng)包括本章2.1(2) ○20 規(guī)定的適用項(xiàng)目：

(33) 本章 1.3 規(guī)定的適用項(xiàng)目,。

2.檢查有關(guān)證書的有效性，核查已備有所需文件,。

3.年度檢驗(yàn)合格后,，應(yīng)在適航證書上簽署。

4. 船舶動態(tài)監(jiān)控

簡單的說就是利用無線電通訊技術(shù),，如GPRS,，對講機(jī)，短波單邊帶電臺等將GPS的經(jīng)緯度坐標(biāo) 時間 高度等信息傳回到路面調(diào)度中心,，調(diào)度中心將這些信息數(shù)據(jù)編譯成可以在電子地圖上顯示的信息,，實(shí)施對船舶進(jìn)行監(jiān)控管理

5. 船舶姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

為您解答船舶按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為許多種不同的船型。(1) 按用途可分為民用船舶和軍用船舶,。在民用船舶中又分為運(yùn)輸船舶,、科學(xué)調(diào)查船、公務(wù)執(zhí)法船,、工程船舶,、漁船、海洋開發(fā)裝置等,。(2) 按航區(qū)可分為海船和內(nèi)河船,。(3) 按航行姿態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、地效應(yīng)船等,。后四種船型基本上屬高性能船舶,。(4) 按推進(jìn)器型式可分為螺旋槳推進(jìn)船、噴水推進(jìn)船,、明輪船等,。(5) 按動力裝置種類可分為柴油機(jī)推進(jìn)船、電力推進(jìn)船,、蒸汽動力裝置船,、燃?xì)鈩恿ρb置船,、核動力裝置船。

6. 船舶遇險(xiǎn)信號的處理

1,、海上遇險(xiǎn)時可通過船上裝備的甚高頻,、中頻或高頻數(shù)字選呼設(shè)備及國際海事通信衛(wèi)星，向附近船只或岸站發(fā)出求救信號,，SOS,；

2、用手機(jī)打求救電話,，中國12395,，當(dāng)然通常情況下在大洋中手機(jī)是沒有信號的，船上通常配備有衛(wèi)星電話,，可以直接使用衛(wèi)星電話求救,；

3、用反射鏡不停照射,；

4,、向海水中投放染料；

5,、發(fā)射信號彈,；

6、燃燒的衣物等物品,。

全球海上遇難與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress And Safety System）,。

全球海上遇難與安全系統(tǒng)，簡稱“GMDSS”,。是國際海事組織（IMO）于1991年9月22日決定的國際呼救信號,，代替已使用長達(dá)一個世紀(jì)之久 “SOS”。并從1992年2月1日開始實(shí)施全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）,，這是國際海事組織依靠現(xiàn)代無線電通信技術(shù)建立起來的一種嶄新的搜尋救助通信系統(tǒng),，一種現(xiàn)代化的救災(zāi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，它是依賴使用陸地MF,、HF,、VHF無線通信以及衛(wèi)星通信技術(shù)傳遞遇險(xiǎn)信號、實(shí)施搜救的通信,，它能使遇險(xiǎn)報(bào)警信號在遠(yuǎn)距離范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)送和接收,，提供救援服務(wù)，適用于全球所有海區(qū)的各種船舶及海上設(shè)施的海難救助,。GMDSS系統(tǒng)要求船舶必須裝備相關(guān)設(shè)備,，不同海區(qū)相應(yīng)的設(shè)備要求也是不一樣的。當(dāng)船舶在海上遇險(xiǎn)時,，可通過船上裝備的甚高頻,、中頻或高頻數(shù)字選呼設(shè)備及國際海事通信衛(wèi)星,，向附近船只或岸站發(fā)出求救信號，此時地球上所有地方都可以聽到并與之迅速進(jìn)行通訊,、聯(lián)絡(luò),，進(jìn)行緊急救援工作，即使是突然遇到事故,，只要一按電鈕,，所有關(guān)于事故發(fā)生及位置數(shù)據(jù)將自動地通報(bào)救援機(jī)關(guān)。這比過去采用SOS一分鐘顯示八十個文字的莫爾斯電信設(shè)備要快速,、準(zhǔn)確,、方便得多。海事通信衛(wèi)星還可精確地標(biāo)注海難船只的方位,，引導(dǎo)救援船只前往營救,。

海上或荒島探險(xiǎn)者最好配備能夠呼叫GMDSS系統(tǒng)的專門設(shè)備。

利用手機(jī)求救,。

利用手機(jī)來求救,，效果視手機(jī)的裝備情況,。普通手機(jī)只能撥打求救電話（通常無信號的時候也可以呼叫緊急電話）,。一些專門設(shè)計(jì)的手機(jī)除了撥打求救電話以外，也可以發(fā)求救信號,，如發(fā)GMDSS信號等,。

利用物件發(fā)求救信號。

在沒有無線電通訊設(shè)備的時候,，求救者可以利用物件發(fā)求救信號,。

（1）在面向大海的沙灘或山坡上用石頭、貝殼和植物等堆砌成SOS字樣,，字母越大越好,。

（2）準(zhǔn)備火種和足夠的木柴等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)過往船舶或飛機(jī)時,，及時發(fā)出易被察覺的求救信號,。在白天，可用潮濕的植物燃燒,，形成濃煙,，最為有效。在夜間,，燃燒干柴,，發(fā)出火焰，最為有效,。

7. 船舶運(yùn)動信號監(jiān)測方法有哪幾種

　　船的航行燈用于顯示船舶航行或停泊狀態(tài)的,，可表示夜間本船的航行方向和本船的大小,。一切航行于海洋、江河,、湖泊的船舶必須嚴(yán)格按照我國《海輪信號設(shè)備規(guī)范》和《中華人民共和國避碰規(guī)則》（1991）（交通部令[1991]30號發(fā)布交海發(fā)[2003]357號修改）所規(guī)定的數(shù)量和類型設(shè)備各種航行燈,。　　航行燈包括：桅燈,、舷燈,、尾燈、船首燈,、環(huán)照燈,、閃光燈及桅頂燈等。其中布置的要求如下：　　桅頂：安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈,，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示?！　∠蠠簦喊仓迷诖白罡呒装遄笥覂蓚?cè)的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈,，各自在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。舷燈遮板向燈面,，應(yīng)當(dāng)涂以無光黑漆。遮板的高度至少等于燈高,。船舶長度為80米以上的駁船,，應(yīng)當(dāng)在船首、尾部分別設(shè)置紅,、綠光舷燈,。　　尾燈：安置在船尾正中的白光燈,。在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正后方到每一舷67.5度內(nèi)顯示。桅燈的高度應(yīng)當(dāng)盡可能與舷燈保持水平,，但不得高出舷燈,。　　船首燈：是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈,，在180度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內(nèi)顯示，但不得高于舷燈,?！　…h(huán)照燈：360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈。　　紅綠閃光燈：是安裝在舷燈上方左紅,、右綠的閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次。船舶長度小于12米的機(jī)動船也可以用紅綠光水電筒代替紅,、綠閃光燈,，但應(yīng)當(dāng)保持燈光明亮，顏色清晰分明,?！　↑S閃燈光：安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次,?！　〖t綠光并合燈：安裝在桅燈的位置，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內(nèi)顯示紅光,，到右舷正橫后22.5度內(nèi)顯示綠光,，從船舶的正后方到每弦67.5度內(nèi)顯示白光的并合燈?！　∥敓簦阂卜Q“錨燈”,。白光，裝于桅桿頂端,。水平照射角度360度,，環(huán)照?！　∮嘘P(guān)號燈的各條規(guī)定從日落到日出期間都應(yīng)當(dāng)遵守,。在白天能見度不良的情況下也可以顯示有關(guān)號燈,。在顯示號燈的時間內(nèi),，凡是可能與規(guī)定號燈相混淆或者減弱其顯示性能的燈光，均不得顯示,。號燈應(yīng)當(dāng)顯示在最易見處,，并符合內(nèi)河避碰規(guī)則的技術(shù)要求，除內(nèi)河避碰另有規(guī)定外,，幾個號燈,，號型組成一組時，均應(yīng)當(dāng)垂直顯示,?！　≡诤降臋C(jī)動船、船隊(duì),、工程船,、海巡艇、航標(biāo)艇,、危險(xiǎn)貨船應(yīng)按下列要求顯示船舶號燈,?！　∫弧?在航的機(jī)動船　　除另有規(guī)定外,，機(jī)動船單船在航時,，應(yīng)當(dāng)顯示白光桅燈一盞，紅綠光舷燈各一盞,，白光尾燈一盞,。船舶長度為50米以上的機(jī)動船，還應(yīng)當(dāng)在后桅顯示另一盞白光桅燈,；除快艇船外,，船舶長度小于12米的機(jī)動船，條件不具備時,，可以顯示白光環(huán)照燈一盞和紅,、綠并合燈一盞，也可以顯示紅白綠光三色燈一盞,，以代替上述規(guī)定的號燈,。下列船舶在航時，除顯示前面規(guī)定的號燈外,，還應(yīng)當(dāng)：　　1,、快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞?！　?,、限于吃水的海船夜間顯示紅光環(huán)照燈三盞，白天懸掛圓柱形號型一個,?！　?、橫江渡輪夜間在桅桿的橫衍兩端顯示綠光環(huán)照燈各一盞,，白天在桅桿橫衍的一側(cè)懸掛雙箭頭號型一個,。

8. 船舶振動監(jiān)測

本試驗(yàn)是模擬產(chǎn)品在運(yùn)輸、安裝及使用環(huán)境下所遭遇到的各種振動環(huán)境影響,，用來確定產(chǎn)品是否能承受各種環(huán) 境振動的能力,。

最常使用振動方式可分為正弦振動及隨機(jī)振動兩種。

正弦振動是實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)常采用的試驗(yàn)方法,，以模擬旋轉(zhuǎn),、 脈動、震蕩（在船舶,、飛機(jī),、車輛、空間飛行器上所出現(xiàn)的）所產(chǎn)生的振動以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)共振頻率分析和共振 點(diǎn)駐留驗(yàn)證為主，其又分為掃頻振動和定頻振動兩種,，其嚴(yán)苛程度取決于頻率范圍,、振幅值、試驗(yàn)持續(xù)時間,。

隨機(jī)振動則以模擬產(chǎn)品整體性結(jié)構(gòu)耐震強(qiáng)度評估以及在包裝狀態(tài)下的運(yùn)送環(huán)境,，其嚴(yán)苛程度取決于頻率范圍、 GRMS,、試驗(yàn)持續(xù)時間和軸向,。

客戶要求的話就第三方送檢測試，確定頻率,，加速度,，軸向，時長就可以了,。

9. 船舶運(yùn)行監(jiān)測管理

直流疊加絕緣監(jiān)測法,，S注入監(jiān)測法，零序電流監(jiān)測法以及多頻信號監(jiān)測法,。

多頻信號監(jiān)測法又被稱作自適應(yīng)監(jiān)測法,，監(jiān)測器會根據(jù)系統(tǒng)電壓、容量等因素來配置測試信號,，對比以上3種測試方法具有監(jiān)測靈敏,、交直流混合系統(tǒng)適用、對系統(tǒng)干擾小等優(yōu)點(diǎn),。

10. 船舶各種信號

船舶燈光有錨泊燈光,，航行燈光，靠泊燈光,。通信燈光,。