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1. 船舶火警報(bào)警系統(tǒng)故障報(bào)警合玻璃脫落

消防聲號(hào)每個(gè)公司的規(guī)定不一樣。國(guó)內(nèi)公司通常是：亂鐘1分鐘后,，1長(zhǎng)聲船頭失火,，2長(zhǎng)聲船尾失火，3長(zhǎng)聲船中失火,，4長(zhǎng)聲機(jī)艙失火,，5長(zhǎng)聲生活區(qū)失火。

2. 船舶報(bào)警裝置

操縱燈是指用于維護(hù),，報(bào)警明確,，不管是純開關(guān)軟控制都是好燈！

3. 船舶碰撞應(yīng)急報(bào)警信號(hào)

船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)的警報(bào)信號(hào)為

船舶首部失火：警鈴和汽笛短聲．連放一分鐘后,，鳴1短聲

船舶中部失火：警鈴和汽笛短聲．連放一分鐘后,，鳴2短聲

船舶尾部失火：警鈴和汽笛短聲，連放一分鐘后,，鳴3短聲

船舶機(jī)艙失火：警鈴和汽笛短聲,，連放一分鐘后，鳴4短聲

上層建筑失火：警鈴和汽笛短聲,，連放一分鐘后,，鳴5短聲

一般，我國(guó)船舶發(fā)生油污事故可鳴放：警鈴或汽笛一短二長(zhǎng)一短聲

發(fā)現(xiàn)有人落水．應(yīng)鳴放：警鈴和汽笛三長(zhǎng)聲,，連放一分鐘

棄船的警報(bào)信號(hào)為：警鈴和汽笛七短一長(zhǎng)聲,，連放一分鐘

船體破損進(jìn)水時(shí)應(yīng)鳴放的警報(bào)信號(hào)是：警鈴和汽笛二長(zhǎng)一短聲，連放一分鐘

4. 船舶報(bào)警裝置檢測(cè)及啟動(dòng)

船舶遇險(xiǎn)時(shí)警報(bào)錯(cuò)誤的原因可能是后臺(tái)系統(tǒng)問題,，也有可能是網(wǎng)絡(luò)問題或者是真的弄錯(cuò)了,。萊垍頭條

拓展：船舶遇險(xiǎn)報(bào)警方式萊垍頭條

施放紅光火焰信號(hào)， 火箭降落傘火焰信號(hào) ,， 漂浮煙霧信號(hào) 等,；EPIRB在遇險(xiǎn)時(shí)可手動(dòng)開啟，若來不及啟動(dòng)投放,， 靜水壓力釋放器 會(huì)在船舶下沉到一定水深時(shí)自動(dòng)釋放并開啟,，將詳細(xì)位置信息和 船舶信息 通過衛(wèi)星發(fā)出求救信號(hào)，搜救船舶到達(dá)附近,，SART在收到雷達(dá)的觸發(fā)信號(hào)時(shí)會(huì)起示位作用,。衛(wèi)通電話在有 衛(wèi)星信號(hào) 時(shí)可像手機(jī)一樣通訊，向岸臺(tái)報(bào)告險(xiǎn)情,。通過VHF或手機(jī)進(jìn)行報(bào)告,。萊垍頭條

5. 船舶報(bào)警裝置圖片

DSC是船舶在中高頻波段發(fā)射遇險(xiǎn)報(bào)警和普遍呼叫使用的一個(gè)普遍呼叫系統(tǒng)，由岸臺(tái)發(fā)射收妥通知,。DSC呼叫大致分為遇險(xiǎn)和安全呼叫,、日常呼叫兩類,。在GMDSS的地面通信系統(tǒng)中，初始遇險(xiǎn)通信是由DSC來完成的,。DSC提供近距離（VHF）、中距離（MF）和遠(yuǎn)距離（HF）遇險(xiǎn)報(bào)警,。在遇險(xiǎn)呼叫時(shí),，自動(dòng)將發(fā)信機(jī)轉(zhuǎn)換到設(shè)定的遇險(xiǎn)頻率上，按設(shè)定的報(bào)警方式進(jìn)行報(bào)警,。

同時(shí),，DSC值班接收機(jī)可以自動(dòng)接收DSC遇險(xiǎn)報(bào)警，而不需要人工值守,，從而大大提高了遇險(xiǎn)報(bào)警的成功率,。

6. 船舶機(jī)艙失火的報(bào)警信號(hào)

船上的失火消防警報(bào)信號(hào)是，警鈴或者是亂鐘響一分鐘,，船舶消防警報(bào)時(shí)有規(guī)定的,，不同的部位，有不同的響聲,，一長(zhǎng)聲是船頭,，二長(zhǎng)聲是船中，三長(zhǎng)聲是船尾,，四長(zhǎng)聲是機(jī)艙,，五長(zhǎng)聲是生活區(qū)。所以船尾失火的消防警報(bào)是警鈴或者是亂鐘響一分鐘加三長(zhǎng)聲,。

7. 船舶碰撞警報(bào)

車輛報(bào)出故障在不影響正常安全行駛的情況下,，都是可以行駛的。不會(huì)有什么大問題,，這個(gè)汽車的前碰撞系統(tǒng)只是車輛被動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分,，不影響安全行車，但是車輛既然有故障了就要及時(shí)處理解決,，特別是保修期內(nèi)的車,，不能拖的以防萬一。

8. 船舶消防警報(bào)

要回答這個(gè)問題,，我們先要搞清楚火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)常見故障有哪些,，然后針對(duì)這些故障來解決問題。下面我就火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的常見故障及解決方法做一簡(jiǎn)單的回答：頭條萊垍

（一）常見火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)故障及解決方法萊垍頭條

1.火災(zāi)報(bào)警探測(cè)器常見的故障及解決方法條萊垍頭

（1）探測(cè)器發(fā)生故障的現(xiàn)象,。報(bào)警控制器故障指示燈亮,、發(fā)出故障報(bào)警，打印機(jī)不能打印故障部位,、時(shí)間,、類型等,。頭條萊垍

（2）探測(cè)器故障發(fā)生的原因。探測(cè)器線路接觸不良或與底座脫落,；報(bào)警線路發(fā)生開路或線路短路,；探測(cè)器接口板出現(xiàn)故障；探測(cè)器損壞,。萊垍頭條

（3）解決方法,。重新擰緊或增大底座與卡簧的有效接觸面積；對(duì)報(bào)警線路重新連接或更換故障線路,；對(duì)接口板進(jìn)行維修或更換,；對(duì)故障探測(cè)器進(jìn)行更換。頭條萊垍

9. 船上火警報(bào)警器系統(tǒng)

　?。ㄒ唬┐八b載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時(shí),，極易釀成火災(zāi)。

　?。ǘ┐暗目团?、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板,、PVC板,、棉布、絲綢吊頂造型用的木材等,，都是可燃物,，容易著火。

　?。ㄈC(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,，因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過快，缺乏滑油潤(rùn)滑,，或燃油油量不足,，油質(zhì)不佳、影響霧化,，以及油路發(fā)生滲漏等原因,，具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物,。

　?。ㄋ模┮恍├洗瑱C(jī)身陳舊,，機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在勢(shì)態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作,，絕緣容易老化，發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi),；在船上私接電源線,，導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱、溫度升高,，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng),，烤焦可燃物，或者在船上運(yùn)用明火及亂扔煙頭等,，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故,。

　　（五）違章使用攜帶易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品,，經(jīng)撞擊磨擦或遇到明火引起燃燒或爆炸。

　?。└韶洿漭d化學(xué)危險(xiǎn)品不當(dāng),，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起，或裝載能自然的物品,，因碰撞,、磨擦、已通風(fēng)條件不良時(shí)可導(dǎo)致火災(zāi),。油船在裝卸石油過程中,，因沖擊、磨擦產(chǎn)生靜電,，違反安全操作規(guī)程,，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。

10. 船舶失火警報(bào)信號(hào)

用“A”級(jí),、“B”級(jí)分隔圍蔽的各防火區(qū)域,，滅火站室的布置，探火和失火報(bào)警系統(tǒng),，固定式滅火系統(tǒng)及滅火設(shè)備,，各艙室和甲板出通道等設(shè)施的細(xì)目，以及通風(fēng)系統(tǒng),，包括風(fēng)機(jī)控制位置,、擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)識(shí)別號(hào)碼的細(xì)目。

11. 船舶主機(jī)故障報(bào)警

原因：是超速報(bào)警,，汽車在行駛過程中超過標(biāo)定的車速時(shí)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警,。

解決方式：找到喇叭繼電器，拆下喇叭繼電器,，使喇叭停止長(zhǎng)鳴,；裝上新喇叭繼電器，若喇叭仍繼續(xù)長(zhǎng)鳴，則為喇叭繼電器損壞;若喇叭不再長(zhǎng)鳴,，則故障為按鈕導(dǎo)線搭鐵,。