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2024年4月22日江南造船再交一艘99000立方米VLEC

4月22日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為萬華化學(xué)公司建造的99000立方米超大型乙烷雙燃料運(yùn)輸船（VLEC）系列船首制船“GASCHANGJIANG”號(hào)（H2781船）正式命名交付,。
命名儀式現(xiàn)場(chǎng),，萬華化學(xué)集團(tuán)股份有限公司總裁寇光武、石化業(yè)務(wù)總監(jiān)李勇,、財(cái)務(wù)部總經(jīng)理聶輝強(qiáng),，山東海洋集團(tuán)總經(jīng)理陳江光，工商銀行山東省分行副行長(zhǎng)張曉瑞,，萬華化學(xué)(新加坡)有限公司總經(jīng)理梁濱,、總經(jīng)理助理?xiàng)钔綎|海洋能源董事長(zhǎng)兼太平洋氣體船董事長(zhǎng)李茂忠,，太平洋氣體船總經(jīng)理陸炯冏,，工銀金租副總裁王振勇，工商銀行煙臺(tái)分行副行長(zhǎng)董曉林,，美國船級(jí)社大中華區(qū)商務(wù)副總裁林立,，中船貿(mào)易公司業(yè)務(wù)三部總經(jīng)理榮耀，公司黨委書記,、董事長(zhǎng)林鷗等出席儀式,。江南造船副總經(jīng)理林青山主持儀式,，寇光武為該船命名,。  
萬華化學(xué)集團(tuán)、山東海洋集團(tuán),、山東海洋能源,、工商銀行、美國船級(jí)社,、中船貿(mào)易,、太平洋氣體船等公司的其他來賓等參加了儀式。

據(jù)了解,，99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC,，由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，特別是其核心的低溫貨物圍護(hù)系統(tǒng)是自主創(chuàng)新研制的B型艙（BrillianceE®）。該型船總長(zhǎng)230米,，型寬36.6米,，型深22.5米，入級(jí)美國船級(jí)社（ABS）,，適用于運(yùn)輸乙烷,、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低,、蒸發(fā)率（BOR）小,、無液位裝載限制、維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì),，是為乙烷長(zhǎng)途運(yùn)輸“量身度造”的最佳船型,，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。據(jù)悉,，該船型已獲得船舶工業(yè)界的最高獎(jiǎng)項(xiàng)-科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng),。該型船具有“設(shè)計(jì)領(lǐng)先、技術(shù)先進(jìn),、綠色環(huán)保,、高效節(jié)能、環(huán)境舒適,、智能管理”的特點(diǎn),。  
相比該船型1.0版，1.5版的船型進(jìn)行了186項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化,，實(shí)現(xiàn)了超200噸的空船減重,。且建造過程中實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破：研發(fā)設(shè)計(jì)緊密圍繞生產(chǎn)效率提升，B型艙平行建造效率,、絕緣保溫系統(tǒng)施工周期效率大幅度提升,；將深井泵吊裝由碼頭階段提前到船塢階段，提前安裝氣室口液貨管系,、提前敷設(shè)電纜,，上層建筑房艙絕緣由傳統(tǒng)式絕緣革新成噴涂式絕緣，上建內(nèi)裝施工效率提升30%等,，整個(gè)建造高效,、高質(zhì)。

該船出塢前實(shí)現(xiàn)機(jī)艙管網(wǎng)通,、電網(wǎng)通,，運(yùn)用調(diào)試手冊(cè)進(jìn)行系統(tǒng)點(diǎn)檢，逐步實(shí)現(xiàn)集約化調(diào)試,，為出塢后快速機(jī)艙轉(zhuǎn)調(diào)奠定基礎(chǔ),，壓縮機(jī)房?jī)?nèi)液貨,、制冷、液貨海水,、水乙二醇管系密性強(qiáng)度報(bào)驗(yàn)結(jié)束,，內(nèi)外壁交涂結(jié)束；實(shí)現(xiàn)艏部泵艙管系報(bào)驗(yàn)結(jié)束,，應(yīng)急消防泵調(diào)試結(jié)束,，首次達(dá)成不需要臨時(shí)外接冷卻水完成出塢工程；在液罐與全寬甲板吊裝后,，搭載部與模塊部緊密配合,，實(shí)現(xiàn)4個(gè)液罐全部落罐，液罐環(huán)氧澆注結(jié)束,，出塢后可快速進(jìn)入液罐絕緣施工,，為保碼頭定重試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)爭(zhēng)取了時(shí)間。  
在碼頭階段,，建造團(tuán)隊(duì)圍繞“四線七轉(zhuǎn)”,，即明確七大轉(zhuǎn)換界面（拉線照光、機(jī)艙轉(zhuǎn)涂,、上建轉(zhuǎn)調(diào),、液貨轉(zhuǎn)調(diào)、貨艙絕緣完轉(zhuǎn)涂,、動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)調(diào)）,，聚焦四線銜接項(xiàng)目（機(jī)艙線、液罐線,、甲板線,、液貨線），緊抓核心周期技術(shù)突破,，逐步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)線管理提升式切換,，實(shí)現(xiàn)VLEC系列船貨艙液罐絕緣施工最短周期，即雙艙同步僅用28天,；出塢后35天實(shí)現(xiàn)全船液貨不銹鋼管強(qiáng)度試驗(yàn)完工,，各區(qū)域轉(zhuǎn)調(diào)狀態(tài)最佳。過程中,，建造團(tuán)隊(duì)逐漸形成并完善規(guī)范化建造管理流程網(wǎng),，例如鎖門工程管理規(guī)則、管理手冊(cè)的應(yīng)用,、出塢腳手輕量化、調(diào)試手冊(cè)的應(yīng)用,、主線周期差異分析,、五大核心周期單點(diǎn)突破等來提升船舶建造水平,。