午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 三大船公司

1.中國(guó)遠(yuǎn)洋（集裝箱,、干散貨、租賃）

2.中海集運(yùn)（集裝箱,、干散貨,、煤炭、港口碼頭）

3.中海發(fā)展（煤炭,、石油,、干散貨）

4.招商輪船（石油、干散貨）

5.長(zhǎng)航油運(yùn)（石油,、化工,、液化氣、瀝青）

6.中遠(yuǎn)航運(yùn)（雜貨船,、多用途船,、半潛船、滾裝船,、汽車船,、重吊船）

7.寧波航運(yùn)（水路、雜貨）

8.長(zhǎng)航鳳凰（水路,、干散貨）

9.中海海盛（煤炭,、石油、干散貨）

10.ST天海（日韓馬尼拉航線,、國(guó)內(nèi)內(nèi)河航線,、租賃）

2. 中國(guó)幾大船公司

9月7日,由中國(guó)重工大船集團(tuán)船務(wù)公司承建的新加坡MODEC公司MV31-FPSO船體改裝及模塊安裝項(xiàng)目主體工程項(xiàng)目舉行了開(kāi)工儀式。巴西石油公司Libra油田執(zhí)行董事及相關(guān)代表團(tuán),、MODEC項(xiàng)目總監(jiān)及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),、ABS大連區(qū)負(fù)責(zé)人及大船集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人出席開(kāi)工儀式。

在開(kāi)工儀式前,巴西石油公司代表團(tuán),、MODEC團(tuán)隊(duì)與大船集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了商務(wù)座談和交流,聽(tīng)取了該項(xiàng)目的執(zhí)行方案匯報(bào),同時(shí)考察了項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)及廠區(qū)整體設(shè)施情況,對(duì)大船集團(tuán)的整體實(shí)力及MV31-FPSO項(xiàng)目執(zhí)行方案給予了高度評(píng)價(jià),。

MV31-FPSO項(xiàng)目是目前世界上在執(zhí)行的最大FPSO項(xiàng)目之一,項(xiàng)目由MODEC公司總包,并在完工后承租給巴西石油公司,服役于巴西Libra油田。該FPSO將由一艘VLCC油船改裝而成,設(shè)計(jì)能力為日處理18萬(wàn)桶原油,日處理4.24億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺的天然氣,每日22.5萬(wàn)桶注水量,存儲(chǔ)能力為140萬(wàn)桶原油,服務(wù)水深約為2,100米,。MV31-FPSO船體改裝及模塊安裝項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)工程量約1.4萬(wàn)噸,管系工程量約1600噸,涂裝工程量近40萬(wàn)平方米,電纜鋪設(shè)約50萬(wàn)米,需要安裝30多個(gè),、總重約3萬(wàn)噸的上部模塊。

3. 四大船公司

排名 遠(yuǎn)洋乘運(yùn)人 英文縮寫(xiě)

1 丹麥的馬士基航運(yùn) Msersk Line

2 瑞士地中海航運(yùn) MSC

3 法國(guó)達(dá)飛航運(yùn) CMA CGM

4 中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn) Evergreen

5 德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn) Hapa-Lloyd

6 中國(guó)中海集運(yùn) CSCL

7 新加坡美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL

8 韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn) Hanjin

9 中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO

10 日本郵船集運(yùn) NYK

4. 三大船公司的優(yōu)劣勢(shì)

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái)，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫(huà)人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn),、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門(mén)級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái),、物資源和要素的高效整合，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具,、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測(cè),、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動(dòng)化和智能化水平,，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái),，使目前的半自動(dòng)化、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

5. 三大船公司聯(lián)盟

韓進(jìn)海運(yùn)作為韓國(guó)最大，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì),，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線,，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物

韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，截至2016年8月,，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船,，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第8位,。

6. 十大船公司

回答:

世界十大油輪航運(yùn)公司排名:

1,、丹麥馬士基航運(yùn)一Msersk Line

2、瑞士地中海航運(yùn)一MSC

3,、法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)一CMA CGM

4,、中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)一Evergreen

5、德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn)一Hapa-LIoyd

6,、中國(guó)中海集運(yùn)一CSCL

7,、新加坡美國(guó)總統(tǒng)輪船一APL

8、韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn)一Hanjin

9,、中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn)一COSCO

10,、日本郵船集團(tuán)一NYK

7. 中國(guó)三大船公司

1.中國(guó)遠(yuǎn)洋（集裝箱、干散貨,、租賃）

2.中海集運(yùn)（集裝箱,、干散貨、煤炭,、港口碼頭）

3.中海發(fā)展（煤炭,、石油、干散貨）

4.招商輪船（石油、干散貨）

5.長(zhǎng)航油運(yùn)（石油,、化工,、液化氣、瀝青）

6.中遠(yuǎn)航運(yùn)（雜貨船,、多用途船,、半潛船、滾裝船,、汽車船,、重吊船）

7.寧波航運(yùn)（水路、雜貨）

8.長(zhǎng)航鳳凰（水路,、干散貨）

9.中海海盛（煤炭,、石油、干散貨）

10.ST天海（日韓馬尼拉航線,、國(guó)內(nèi)內(nèi)河航線,、租賃）

8. 三大船公司聯(lián)盟運(yùn)力比較

排名公司名（簡(jiǎn)稱）國(guó)籍 艘數(shù) 載重噸 平均運(yùn)力

1（1）商船三井 MOL 日本 482 37,477,666 77,754

2（2）中遠(yuǎn)集團(tuán) COSCO 中國(guó) 608 33,700,000 55,428

3（3）日本郵船 NYK 日本 390 31,380,593 80,463

4（4）AP穆勒－馬士基 APM 丹麥 490 26,484,565 54,050

5（5）Fredriksen Fredriksen 塞浦路斯 109 19,066,882 174,926

6（6）川崎汽船 KLine 日本 244 18,362,251 75,255

7（7）Zodiac海運(yùn) Zodiac 英國(guó) 204 16,667,746 81,705

8（8）中海集團(tuán) CSCO 中國(guó) 325 12,972,710 39,916

9（9）波格森環(huán)球 BW 新加坡 90 12,333,261 137,036

10（12）Angelicoussis Angelicoussis 希臘 66 11,283,047 170,955

9. 三大船公司聯(lián)盟 2021

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門(mén)類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門(mén)類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船,，IHI，萬(wàn)國(guó),，三井,，常石，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是,，從1956年起，日本造船量超過(guò)英國(guó)成為世界第一,，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達(dá)到3千萬(wàn)噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)噸。

但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國(guó)，歷來(lái)十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó),，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱,，也就是說(shuō)，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大造船國(guó),，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀(jì)初期,，由于韓國(guó)快速追趕上來(lái),，疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購(gòu)買(mǎi)12艘7000車位的LNG動(dòng)力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來(lái)了各國(guó)的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢,？為什么日本郵船要訂購(gòu)十多艘呢,？實(shí)際上，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來(lái),，卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國(guó)際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)稱,，到2050年，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％,。由此,，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。今治造船認(rèn)為,，若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社，是日本三大航運(yùn)公司之一,，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

10. 五大船公司

1.寧波舟山港。全市總面積9365平方公里,。位于浙東,，長(zhǎng)江三角洲南翼，北臨杭州灣,，西接紹興,，南靠臺(tái)州，東北與舟山隔海相望,。舟山,，原名定海，素有“東海魚(yú)倉(cāng)”和“祖國(guó)漁都”之美稱,，是一個(gè)以群島設(shè)市的地級(jí)行政區(qū)劃,，位于我國(guó)東南沿海，浙江省舟山群島,，擁有漁業(yè),、港口,、旅游三大優(yōu)勢(shì)。舟山是中國(guó)大的海水產(chǎn)品生產(chǎn),、加工,、銷售基地。2016年寧波舟山港累計(jì)完成集裝箱吞吐量2156萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,。

地址：浙江省舟山群島舟山市

2,、上海港

上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居中國(guó)18000公里大陸海岸線的中部,、扼長(zhǎng)江入?？冢?世界港口行業(yè)很著名,，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn),，是中國(guó)沿海的主要樞紐港，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放,，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸,。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右,。作為世界著名港口,，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一，貨物吞吐量位居世界第二,，僅次于寧波-舟山港,。2015年前11個(gè)月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬(wàn)箱。

地址：上海市寶山區(qū)長(zhǎng)江三角洲前緣

3,、天津港

天津港,，也稱天津新港(Xingang, China)，位于中華人民共和國(guó)天津市海河入?？冢幱诰┙蚣匠鞘腥汉铜h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上,，是中國(guó)北方重要的綜合性港口和對(duì)外貿(mào)易口岸,。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級(jí)高的人工深水港.目前,，天津港主航道水深已達(dá)21米,，可滿足30萬(wàn)噸級(jí)原油船舶和國(guó)際上先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港。2014年1月1日,，中國(guó)第一條人工開(kāi)挖的復(fù)試航道在天津港正式通航,。2016年天津港港口貨物吞吐量達(dá)55124.39萬(wàn)噸。

地址：天津市濱海新區(qū)新港

4,、廣州港

廣州港是華南大綜合性樞紐港,。廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港,，唐宋時(shí)期成為中國(guó)第一大港，是世界著名的東方大港,。明清兩代,，廣州成為中國(guó)唯一的對(duì)外貿(mào)易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港,，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”,。2016年，廣州港完成貨物吞吐量5.44億噸,，同比增長(zhǎng)4.5%,，居華南第一位，國(guó)內(nèi)沿海港口第四位,，全球港口第六位,；完成集裝箱吞吐量1886萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)7.0%,。

地址：廣東省廣州市南沙區(qū)龍穴大道南

5,、青島港

全國(guó)工農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年,，具有125年歷史,。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港,。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐,。港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê?，港灣口小腹大,，是我?guó)著名的優(yōu)良港口。青島港由青島老港區(qū),、黃島油港區(qū),、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。各港碼頭均有鐵路相連,，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接,，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù),。2016年青島港貨物吞吐量達(dá)51337.54萬(wàn)噸,。

地址：山東省青島市