午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 選擇船公司的依據(jù)

以盈利為目的開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)營(yíng)業(yè)執(zhí)照,。

不同的設(shè)立類型,，如個(gè)人獨(dú)資企業(yè)、個(gè)體工商戶,、合伙企業(yè),、有限公司等，對(duì)所需資金及提交的登記材料的要求不同,，請(qǐng)具體描述所要設(shè)立企業(yè)的類型,，也可參看首頁(yè)上“網(wǎng)上辦事”欄目下，“辦事指南”中“行政許可事項(xiàng)”欄目的“登記事項(xiàng)”,，有各類企業(yè)設(shè)立的要求,。或到所在地工商分局登記部門咨詢,。

場(chǎng)地要求:有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所,。指擁有相對(duì)穩(wěn)定性及足夠的營(yíng)業(yè)用房。

設(shè)施要求:有必要的營(yíng)業(yè)設(shè)施,。指有傳真機(jī),、直線電話、電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備,。設(shè)立國(guó)際旅行社還應(yīng)包括業(yè)務(wù)用汽車等,。

人員要求:有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并持有省以上旅游行政部門頒發(fā)的《旅行社經(jīng)理任職資格證書》的總經(jīng)理或副總經(jīng)理一名;持有《旅行社經(jīng)理任職資格證書》的部門經(jīng)理或業(yè)務(wù)人員,其中設(shè)立國(guó)際旅行社的,有部門經(jīng)理或業(yè)務(wù)主管3名,設(shè)立國(guó)內(nèi)旅行社的,有部門經(jīng)理或業(yè)務(wù)主管1人;設(shè)立國(guó)際旅行社的,有取得會(huì)計(jì)師以上職稱的專職財(cái)會(huì)人員;設(shè)立國(guó)內(nèi)旅行社的，有取得助理會(huì)計(jì)師以上職稱的專職會(huì)計(jì)人員,。

資金要求:有符合《旅行社條例》規(guī)定的注冊(cè)資本金和質(zhì)量保證金,。其中,國(guó)際社不得少于150萬(wàn)元,經(jīng)營(yíng)入境旅游業(yè)務(wù)的,應(yīng)交納60萬(wàn)元質(zhì)量保證金,經(jīng)營(yíng)出境旅游業(yè)務(wù)的,應(yīng)交納60萬(wàn)元質(zhì)量保證金;國(guó)內(nèi)旅行社注冊(cè)資本金不得少于30萬(wàn)元,并交納10萬(wàn)元質(zhì)量保證金,。

文件要求:1、申請(qǐng)書,。其內(nèi)容包括申請(qǐng)?jiān)O(shè)立旅行社的類別,、中英文名稱和設(shè)立地;企業(yè)形式、投資者,、投資額和出資方式;申請(qǐng)人,、受理申請(qǐng)部門的全稱、申請(qǐng)報(bào)告名稱和呈報(bào)申請(qǐng)的時(shí)間,。

2,、設(shè)立旅行社可行性研究報(bào)告。其內(nèi)容包括,設(shè)立旅行社的市場(chǎng)條件,、資金條件,、人員條件等。

3,、旅行社章程,。

4、旅行社經(jīng)理,、副經(jīng)理履歷表和國(guó)家規(guī)定的任職資格證書,。

5、開(kāi)戶銀行出具的資金信用證明,。注冊(cè)會(huì)計(jì)師及其會(huì)計(jì)事務(wù)所或?qū)徲?jì)事務(wù)所出具的驗(yàn)資報(bào)告,。

6、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地證明(房產(chǎn)證明或租房協(xié)議),。

7,、經(jīng)營(yíng)設(shè)備情況證明。

上述條件全部具備以后,就可以將申請(qǐng)開(kāi)辦旅行社的全部資料送到本地的市級(jí)旅游行政管理部門, 經(jīng)過(guò)審查后,再上報(bào)到省旅游行政管理部門,。如果通過(guò)審查,市旅游行政管理部門向經(jīng)審核批準(zhǔn)的申請(qǐng)人頒發(fā)《旅行社業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》,申請(qǐng)人可以在60個(gè)工作日內(nèi),持批準(zhǔn)設(shè)立文件和許可證到工商行政管理部門領(lǐng)取營(yíng)業(yè)執(zhí)照,。然后再憑許可證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本到質(zhì)監(jiān)局辦理企業(yè)編碼,到稅務(wù)局辦理稅務(wù)登記,。

2. 船公司與船務(wù)公司的區(qū)別

船務(wù)公司的概念很雜,，籠統(tǒng)的來(lái)說(shuō)就是關(guān)于船舶的服務(wù)性公司，可以是運(yùn)輸公司（船公司）,，可以是船代公司,，可以是船舶中介（SHIPBROKER),也可以是船員中介服務(wù)公司，甚至也可以是船舶修理公司,。

船代公司是船公司的代理公司,，幫助船公司安排船只掛港及離港，并代理船公司打印箱單、簽發(fā)提單等業(yè)務(wù),。

3. 如何選擇船公司

10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK)

日本三大航運(yùn)公司之一和世界上最古老、最大的航運(yùn)公司之一,，由日本早期的三菱FB創(chuàng)立,。

公司總部位于日本千禧區(qū)，擁有約800艘船只,，包括集裝箱船,、游輪、游輪等,。

9、日本商船三井MOL

日本航運(yùn)公司,，世界十大航運(yùn)公司中的第二大,，是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會(huì)的一部分。它的鱷魚標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。

8,、中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，位于中國(guó)臺(tái)灣基隆,，成立于1972年,。它可以追溯到清朝。

公司擁有85艘船舶,，載重量420萬(wàn)噸,，吞吐量34.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，服務(wù)于全球70多個(gè)國(guó)家,。

7,、中國(guó)香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司之一，在70多個(gè)國(guó)家設(shè)有320個(gè)辦事處,。該公司有57艘不同級(jí)別的船只,，包括極端天氣下的冰級(jí)船只。

6,、中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司,，總部位于中國(guó)臺(tái)灣桃園市，主要路線從遠(yuǎn)東到北美,、中美洲和加勒比海,。該公司在全球80個(gè)國(guó)家擁有240個(gè)港口。

5,、赫伯羅特船舶公司,，德國(guó)跨國(guó)航運(yùn)公司成立于1970年，由兩家德國(guó)航運(yùn)公司和175艘集裝箱船合并而成。

4,、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

中國(guó)最大的航運(yùn)公司,，到2011年覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家的1600多個(gè)港口。到2016年,，總艦隊(duì)規(guī)模將是世界上最大的,。

3、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成立于1978年,，總部設(shè)在馬賽,。它是法國(guó)的第一家，也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家,。該公司在150多個(gè)國(guó)家的420個(gè)港口擁有200條航線,。

2、地中海航運(yùn)公司,，瑞士航運(yùn)公司成立于1970年,，是世界第二大航運(yùn)公司，在全球擁有350個(gè)組織,、28,，000多名員工和471艘集裝箱船。

1,、馬士基航運(yùn)有限公司

丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在130個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處,，員工超過(guò)88,，000人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球,。

4. 選擇船公司的原因

中國(guó)海洋石油是中國(guó)改革開(kāi)放后第一個(gè)全方位對(duì)外開(kāi)放的工業(yè)行業(yè),。1982年1月30日，國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)對(duì)外合作開(kāi)采海洋石油資源條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）,，決定成立中國(guó)海洋石油總公司,。1982年2月15日，中國(guó)海洋石油總公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)海油）在北京正式成立,。

中國(guó)海洋石油工業(yè)于20世紀(jì)50年代末開(kāi)始起步,，海洋石油勘探始于南海。1965年后,，重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)北方的渤海海域,。在海洋石油工業(yè)開(kāi)拓的初期，使用自制的簡(jiǎn)易設(shè)備,，經(jīng)過(guò)艱苦的努力,，在上述兩個(gè)海域均打出了油氣發(fā)現(xiàn)井,。

從1966年到1972年，在渤海海域共建造了4座固定式鉆井平臺(tái),，鉆探井14口,，發(fā)現(xiàn)了3個(gè)含油構(gòu)造，為海上石油勘探積累了經(jīng)驗(yàn),。

1973年以后開(kāi)始更新設(shè)備,，在國(guó)內(nèi)建造和從國(guó)外購(gòu)進(jìn)了一批自升式鉆井船、三用（拖航,、起拋錨,、供應(yīng)）工作船和地球物理勘探船等，在渤海進(jìn)行勘探,、開(kāi)發(fā)試驗(yàn),。

1973年2月，燃料化學(xué)工業(yè)部決定成立南海石油勘探籌備處,，恢復(fù)南海石油勘探,。

1978年8月，石油工業(yè)部將渤海石油勘探業(yè)務(wù)從大港油田劃出,，在塘沽。[12]

在1982年1月30日,，國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)對(duì)外合作開(kāi)采海洋石油資源條例》,，決定成立中國(guó)海洋石油總公司，以立法形式授予中國(guó)海洋石油總公司在中國(guó)對(duì)外合作海區(qū)內(nèi)進(jìn)行石油勘探,、開(kāi)發(fā),、生產(chǎn)和銷售的專營(yíng)權(quán)，全面負(fù)責(zé)對(duì)外合作開(kāi)采海洋石油資源業(yè)務(wù),。

5. 船公司屬于什么性質(zhì)

HOUSE提單屬于貨代公司的提單,，一般是貨代公司將多個(gè)托運(yùn)人的貨物一并委托船公司運(yùn)輸，由船公司出一份提單給貨代公司,，而貨代公司則給托運(yùn)人分別出具HOUSE提單,。HOUSE提單不具備提單的物權(quán)憑證的性質(zhì)。而船公司簽發(fā)的提單是物權(quán)憑證,，可以轉(zhuǎn)讓,，也可以做質(zhì)押。

6. 船公司優(yōu)勢(shì)

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船,、飛機(jī)、管道等,，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路,、公路,、航空、水路和管道運(yùn)輸五種,。

　　1,、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里,；

　?。?）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸,，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸,；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸,，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸,；

　　（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行；

　?。?）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

　　（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠,；

　　（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?／3,。

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）鐵路運(yùn)輸成本較低,，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17,，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267,；

　　（2）能耗較低,，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15,，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸,。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間,，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間,；

　　（2）建設(shè)周期長(zhǎng),，一條干線要建設(shè)5～10年,，而且，占地太多,，隨著人口的增長(zhǎng),，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

　　因此,，綜合考慮,，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離,、大運(yùn)量,，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物,；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理,。

　　2,、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大,，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸,，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸,，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；

　?。?）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過(guò)能力幾乎不受限制,。

　　（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物,。

　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）水運(yùn)建設(shè)投資省,，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶,，建設(shè)港口之外,，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5,；

　?。?）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％,，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8,，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4,；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍,，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍,；

　　（4）平均運(yùn)距長(zhǎng),，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍,，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍,，民航運(yùn)輸?shù)?8％,；

　　（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,，我國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力,，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的,。

　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

　　（1）受自然條件影響較大,，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,，冬季結(jié)冰,，枯水期水位變低，難以保證全年通航,；

　?。?）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多,，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量,。

　　總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出,，適宜于運(yùn)距長(zhǎng),，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸,。

　　3,、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）機(jī)動(dòng)靈活,，貨物損耗少，運(yùn)送速度快,，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,；

　　（2）投資少,，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn),。

　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

　?。?）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物,，長(zhǎng)途客車可送50位旅客,，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；

　?。?）運(yùn)輸能耗很高,，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍,，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍,，但比民航運(yùn)輸能耗低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％；

　?。?）運(yùn)輸成本高,，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍,，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,，但比民航運(yùn)輸成本低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率低,，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％,，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍,；此外,，由于汽車體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資,，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物,，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng),，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出,。

　　因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客,、貨物,，因而，可以與鐵路,、水路聯(lián)運(yùn),，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資,，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸,；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

　　4,、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右,，大大縮短了兩地之間的距離,；

　　（2）機(jī)動(dòng)性能好,，幾乎可以飛越各種天然障礙,，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。

　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大,、運(yùn)輸能力小,、成本很高、技術(shù)復(fù)雜,。因此,，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資,，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸,。

　　5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的,，目前已成為陸上油,、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道,，如輸煤,、輸精礦管道，也有很大發(fā)展,。

　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道,，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸,，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

　?。?）運(yùn)輸工程量小,，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線,，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下,，不占農(nóng)田,；

　　（3）能耗小,，在各種運(yùn)輸方式中是最低的,；

　　（4）安全可靠,，無(wú)污染,，成本低；

　?。?）不受氣候影響,，可以全天候運(yùn)輸,，送達(dá)貨物的可靠性高,。

　?。?）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短,；

　?。?）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少,。

　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油,、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,，但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi),，具有固定可靠的市場(chǎng),；

　　（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小,，因此,，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí),，還要以公路,、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡,。

7. 船公司特點(diǎn)

集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1,、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu)，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留很小寬度的甲板邊板,；

2、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開(kāi)口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,；

3、集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也較大；

4,、為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開(kāi)口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中,；

5,、為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小。

8. 選擇船公司的依據(jù)是什么

H單 是house單 指的是 貨代公司出具的提單,，M單是的是 船公司正本提單,。H單一般出現(xiàn)在目的港有代理的操作中，市場(chǎng)上美線做的較多M單在其他航線出的較多,。

抬頭是船公司的就是M B/L,是貨代公司的就是H B/L, 在國(guó)際上通行的做法是船公司對(duì)貨代,，貨代對(duì)客戶，所以,，如果大家注意一下,，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)從國(guó)外進(jìn)口過(guò)來(lái)的貨物客戶手里拿到的通常會(huì)是分單。

這樣客戶就只會(huì)流轉(zhuǎn)在貨代之間,，而在船公司那里流轉(zhuǎn)的是貨代的信息 ,。

9. 船公司比較

1、德國(guó)道依茨（DEUTZ ）

德國(guó)道依茨公司,，是現(xiàn)今歷史最悠久,、世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立制造商。在全球130個(gè)國(guó)家有超過(guò)800多家的合作伙伴,！產(chǎn)品可配套工程機(jī)械,、農(nóng)用機(jī)械、井下設(shè)備,、車輛,、叉車、壓縮機(jī),、發(fā)電機(jī)組和船機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用,。

道依茨（DEUTZ）廠家出具的enoc（易諾克）潤(rùn)滑油OEM認(rèn)證

2、德國(guó)曼恩（MAN）

德國(guó)曼恩集團(tuán),，是世界主要柴油發(fā)動(dòng)機(jī),、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一）和客車制造商之一,。公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、鐵路車輛,、船舶動(dòng)力和專用車輛等領(lǐng)域,。

德國(guó)曼恩（MAN）廠家出具的enoc（易諾克）潤(rùn)滑油OEM認(rèn)證

3、美國(guó)康明斯（Cummins）

美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司始建于1919年,，主要生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)?？得魉构驹谑澜绮裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面居領(lǐng)先地位,，產(chǎn)品的市場(chǎng)主要包括重型、輕型卡車,、休閑車(RV),、輕型汽車和許多工業(yè)用途。

美國(guó)康明斯（Cummins）廠家出具的enoc（易諾克）潤(rùn)滑油OEM認(rèn)證

4,、英國(guó)珀金斯（Perkins）

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的公司之一,。公司生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用。

5,、沃爾沃（VOLVO）

一個(gè)120多年歷史的跨國(guó)巨企,，一個(gè)雄居世界500強(qiáng)的瑞典企業(yè)，專業(yè)從事重型機(jī)械,、卡車,、汽車、輪船的制造,。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車,。

沃爾沃（VOLVO）廠家出具的enoc（易諾克）潤(rùn)滑油OEM認(rèn)證

6、日本三菱

從1917年創(chuàng)立的那天起,，三菱重工不斷的開(kāi)發(fā)和創(chuàng)造各種型號(hào)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，三菱柴油發(fā)電機(jī)耐久性及可靠性為業(yè)界公認(rèn)，其結(jié)構(gòu)緊湊,、燃油消耗低,、大修周期長(zhǎng)。

7,、德國(guó)奔馳（MTU）

MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)分部,，世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司，其產(chǎn)品廣泛用于艦舶,、重型汽車,、工程機(jī)械及鐵路機(jī)車。1901年設(shè)計(jì),、制造了世界著名的梅塞德斯汽車,。MTU公司成為世界上發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最先進(jìn),，功率范圍最大的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

德國(guó)奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤(rùn)滑油OEM認(rèn)證德國(guó)奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤(rùn)滑油OEM認(rèn)證

8,、美國(guó)卡特皮勒（Caterpiller）

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年,，主要產(chǎn)品包括農(nóng)業(yè)、建筑及采礦等工程機(jī)械和柴油發(fā)動(dòng)機(jī),、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)等,，CAT的品質(zhì)已經(jīng)被世界公認(rèn)為第一。

9,、韓國(guó)斗山大宇

韓國(guó)大宇株式會(huì)社成立于1937年,，大宇柴油發(fā)電機(jī)被廣泛應(yīng)用于國(guó)防、航空,、車輛,、船舶、工程機(jī)械,、發(fā)電機(jī)組,。

10、日本洋馬（YANMAR）

“洋馬”是世界公認(rèn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)品牌,，致力于先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)的開(kāi)發(fā),。

10. 船公司是指

sitc是指海豐國(guó)際控股有限公司。業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及集裝箱班輪運(yùn)輸,、貨運(yùn)代理,、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、船舶代理,、船舶經(jīng)紀(jì),、船舶管理等領(lǐng)域。是中國(guó)最大的民營(yíng)集裝箱運(yùn)輸企業(yè),，同時(shí)在中國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)綜合排名第三位,。在青島已建成現(xiàn)代化的、有特色的前灣國(guó)際物流工業(yè)園,。同時(shí),，海豐物流與丹馬士物流、伊藤忠物流,、韓進(jìn),、勝獅、青島啤酒等世界物流及著名生產(chǎn)企業(yè)保持著長(zhǎng)期的合作關(guān)系,。

11. 選擇船公司的依據(jù)有哪些

船舶總噸

概念：

表示船舶的容積,，又稱容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,、注冊(cè)總噸,，是指按船舶內(nèi)部全圍蔽空間(可扣除帶有符合一定標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)口　場(chǎng)所空間)乘以一定系數(shù),，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商數(shù)。按定義,，總噸應(yīng)是無(wú)量綱單位,，但實(shí)際使用中常加上噸作為單位。

作用：

容積總噸的用途很廣,，主要反映船舶的大小和收益能力,，還用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)、船舶登記,；政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼,；計(jì)算各種稅金、保險(xiǎn)費(fèi),、進(jìn)塢費(fèi),、港口使用費(fèi)造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

1982年7月18日起,，對(duì)于船長(zhǎng)超過(guò)24米的國(guó)際航行船舶按《國(guó)籍船舶噸位丈量公約》計(jì)算總噸,。

總載重噸

總載重噸(DWT)：指滿載排水量–空船排水量，即貨物重量+燃料重量+淡水重量+供應(yīng)品種量+船舶常數(shù),?？傒d重噸對(duì)應(yīng)于船舶的夏季吃水載重線標(biāo)志，包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物品的總和。載重噸用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),，表示船舶的載運(yùn)能力,，可作為租金的依據(jù)、也可作為新船造價(jià)和舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

凈載重噸

凈載重噸(DWCT)：指總載重噸–燃料重量–淡水重量–供應(yīng)品重量–船舶常數(shù),。

容積總噸

又稱注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

修正總噸

修正總噸（Compensated Gross Tonnage）：船舶貨物總量(GT-Gross Tonnage)乘以船舶類型系數(shù)得出。像油輪一樣只裝載貨物的船和像LNG（液化天然氣）船一樣具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的船的工作量不同,，用裝載貨物量表示船舶大小顯然不合理,，所以采用這一表示船舶大小的單位,。

修正總噸是在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位，計(jì)算方法為：修正總噸CGT=GT*C,，其中GT為總噸數(shù),，C為修正系數(shù)。目前國(guó)際上均按OECD造船工作組1994年1月制訂的修正系數(shù)表選用,。修正總噸不僅比載重噸,、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時(shí)還在一定程度上反映船價(jià)高低和產(chǎn)值大小,。因而能比較準(zhǔn)確地表示造船產(chǎn)量,、造船工作量和造船能力。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國(guó)家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較,，用修正總噸作為統(tǒng)計(jì)單位比載重噸,、總噸要準(zhǔn)確得多。