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1. 輪船為什么都是巴拿馬的

溝通太平洋和大西洋的重要航運要道,，被譽為世界七大工程奇跡之一。位于美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽,。巴拿馬運河全長81.3千米,，水深13米～15米不等,，河寬150米至304米,。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘,。船舶通過運河一般需要9個小時,，可以通航76000噸級的輪船。 巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平凡的歷史,。多少年來,，帝國主義一直試圖控制拉美國家，包括這些國家的主權(quán)領(lǐng)土,、能源,、交通等。

處在這一地區(qū)的巴拿馬共和國曾經(jīng)就是一個受到擴張,、侵占的國家,，巴拿馬人民在歷史上總是陷入復(fù)雜的國際角逐,，巴拿馬運河就是最好見證。

2. 巴拿馬注冊的輪船有什么特殊嗎

不是巴哈馬籍船型,應(yīng)該是巴拿馬籍船型.由于在境外造船,、買船有27.3%的關(guān)稅,，而懸掛巴拿馬國旗的船可以免稅，使巴拿馬籍更加有了吸引力.

巴拿馬船籍的由來:

巴拿馬共和國是一個只有7萬多平方公里,、270萬人口的國家,，是通過注冊“第二船籍”和“離岸公司”業(yè)務(wù)逐漸繁榮起來的，1949年,，這里又誕生了世界第二自由貿(mào)易區(qū)科隆,。

目前，國際海運船中的20%都懸掛巴拿馬國旗,。在巴拿馬注冊的船舶已達9000多艘,，共9000萬多噸。中國的中遠集團（COSCO）是世界上掛巴拿馬國旗的三大艦隊之一,。

注冊巴拿馬船籍的歷史起于第一次世界大戰(zhàn)期間,，為了排除戰(zhàn)爭對航海的影響，美國與巴拿馬商量允許世界各國的船只在巴拿馬注冊第二船籍,，懸掛巴拿馬國旗,，在世界各國的海洋里航行。

由于在境外造船,、買船有27.3%的關(guān)稅,，而懸掛巴拿馬國旗的船可以免稅，使巴拿馬籍更加有了吸引力,。

1925年,，巴拿馬通過第8號法律創(chuàng)建了商業(yè)船舶注冊制度。后來,，各國商人發(fā)現(xiàn)在巴拿馬注冊船籍時間短,、手續(xù)簡便，而且在海洋航行中有極大的便利,，就形成了注冊巴拿馬船籍的潮流,。

上海正在建設(shè)洋山港，計劃建造54個碼頭,，已在建9個,，還有40多個碼頭歡迎外商投資。洋山港也在爭取成為自由港,，爭取設(shè)立注冊第二船籍的基地,。

3. 為什么貨船都是巴拿馬

貨輪的長度和寬度都是按巴拿馬運河的船閘的最大限度設(shè)計的，以便能夠在順利通過巴拿馬運河的船閘的同時盡可能多裝載貨物，所以稱之為“巴拿馬”級,。

巴拿馬運河（英語：Panama Canal,；西班牙語：Canal de Panama）位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽,，連接太平洋和大西洋,，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”,。巴拿馬運河由美國建造完成,，1914年開始通航。現(xiàn)由巴拿馬共和國擁有和管理,，屬于水閘式運河,。從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里）,，寬的地方達304米,，最窄的地方也有152米。

4. 輪船為什么巴拿馬的多

最大可以通航76000噸級的輪船,。

巴拿馬級的貨輪通?？梢暂d重65,000-80,000噸，但由于運河的吃水限度,，其最大載貨量將限制在約52,500噸,，其余貨物將轉(zhuǎn)運。.

有史以來最長的通過巴拿馬運河的船舶,，是圣胡安勘探者號礦石散裝油船,，長296.57米，寬32.31米,；最寬的是兩艘北卡羅萊納州級戰(zhàn)艦“北卡羅萊納”號（BB-55）“和華盛頓”號（BB-56）,，寬132.92米 。

5. 船為什么要走巴拿馬運河

巴拿馬運河作為溝通太平洋和大西洋的黃金水道,，高峰時期全球5%~6%的貨物貿(mào)易是通過巴拿馬運河完成的,，運河連接世界144條貿(mào)易航線，通達一個覆蓋35億多人口的大市場?，F(xiàn)在每年約有1.4萬條船通過,，而中國和美國是使用該運河的最主要的國家。此外還包括智利,、日本和哥倫比亞等國家。在巴拿馬運河邊形成的科隆自貿(mào)區(qū),，中國已成為第一大供貨國,、第一大貿(mào)易伙伴。

在自由區(qū)經(jīng)營的中國企業(yè)也取得快速發(fā)展，目前已達到70多家企業(yè),、100多名中國業(yè)務(wù)人員,。2013年，中巴貿(mào)易額為110.3億美元,，其中95%以上為通過轉(zhuǎn)口至附近國家

6. 為什么輪船都是巴拿馬籍

巴拿馬型船（Panamax）是指能通過巴拿馬運河的最大尺度的船型,。巴拿馬運河船閘尺度為：寬33.53米，長320.0 米,，深25.9米,。可以通過巴拿馬運河的巴拿馬型船的最大尺寸為:長: 294.1米 寬：32.3米 吃水: 12.0米（這個數(shù)據(jù)是在熱帶淡水中的情況,，鹽分和溫度會導(dǎo)致水的密度變化,，從而影響船只吃水深度） 高: 57.91米 （指從水面到船只最高點的高度） 一艘巴拿馬型貨輪，一般載重在65000噸左右,。那些比巴拿馬船型更大,，無法通過巴拿馬運河的船只，稱為超巴拿馬船型,。好望角型船（CAPESIZE SHIP）,，是干散貨船的一種，也叫海岬型船,。好望角型船是指在遠洋航行中最惡劣天氣下可以通過非洲好望角或者南美洲合恩角的船型,，此類船載重在18萬噸左右。目前世界上最大的好望角型船約載重30萬噸,，我國上海的外高橋船廠可以建造30萬噸級的好望角型船,。

該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角,，故稱好望角型船。臺灣省稱之為“海岬”型,。

7. 為什么游輪都是巴拿馬

世界上最著名的巴拿馬運河,，位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽,，連接太平洋和大西洋,，是美洲地區(qū)乃至世界上最重要的航道之一。

巴拿馬運河由美國建造完成,，1914年開始通航,，現(xiàn)由巴拿馬共和國擁有和管理，屬于水閘式運河,?；緞偤媚苋莸孟掠屋喭ㄟ^,。

巴拿馬運河修建場景

這條運河最寬的地方也才僅僅304米，最窄的地方只有152米,，但是因為其重要的地理位置,，被譽為世界七大工程奇跡。

就是靠這條長約60km左右的運河,，這個國家因此而大發(fā)橫財,，巴拿馬每年60%的GDP來自運河的過路費。

巴拿馬運河是全球最貴通道,！如今一次過路費就高達25w美金,，折合人民幣高達150多萬，中國游輪每年通過這條河就貢獻了數(shù)億人民幣,。

8. 為什么那么多巴拿馬貨輪

巴拿馬運河位于南北美洲最窄處,，連接太平洋和大西洋。由此通行比經(jīng)由麥哲倫海峽的航線縮短了5000-14000公里,。直布羅陀海峽是地中海進出大西洋的惟一通道,。在蘇伊士運河通航后，直布羅陀海峽成為連接大西洋與印度洋,、太平洋的捷徑,，被稱為“西方的生命線”。

蘇伊士運河,、曼德海峽,、好望角航線也是意義重大。蘇伊士運河貫通大西洋和印度洋,，承擔(dān)著往來于歐亞兩洲80％的海運任務(wù),，并且其水深可保證超級油輪通行。曼德海峽位于阿拉伯半島西部與東非岬角之間,，是連通地中?！t海和印度洋的咽喉。失去了對曼德海峽的控制,，蘇伊士運河的作用也就降低了90％,。

好望角是眾多超級巨輪的必經(jīng)之地。

巴拿馬運河１５日將迎來它的９０歲生日,。巴拿馬官員計劃在慶祝儀式上燃放焰火,，并就修建一道新船閘展開進一步研究，以應(yīng)對日益增長的通航噸位需要,。

１９０３年１１月３日,，美軍在巴拿馬登陸，策動巴拿馬脫離哥倫比亞殖民統(tǒng)治,，成立巴拿馬共和國,。

同年美國獲準修建和經(jīng)

營巴拿馬運河,，并于１９１４年８月１５日對外開放,。在其后８５年間,，美軍利用運河加強其在西半球的戰(zhàn)略地位，并在巴拿馬領(lǐng)土上訓(xùn)練士兵,。１９９９年１２月,，美國把巴拿馬運河經(jīng)營和管理權(quán)移交給巴拿馬當(dāng)局。此后,，船舶通過數(shù)量逐年增加,，運河收入也逐年提高，僅去年一年就進帳９．２１億美元,。

巴拿馬運河管理局說,，運河目前已經(jīng)發(fā)揮９０％的通航能力，潛力已經(jīng)不足,。一些大噸位貨船已經(jīng)無法通過,。管理局官員今年７月說，他們正在研究增加一道船閘以提高通行噸位的可能性,。增加船閘,，可分段控制運河航段的水位高度，使更大噸位船只通過時不至于“觸底”,。

不過運河管理局尚未向政府提交正式報告,。

管理局局長阿爾貝托·阿萊曼·蘇維塔說，包括提高通航噸位對環(huán)境所構(gòu)成影響等內(nèi)容在內(nèi)的報告本星期已“接近完成”,。

巴拿馬運河自1914年通航以來,，極大地促進了世界海運業(yè)的發(fā)展。目前,，每年約有1,。

5萬艘貨船通過巴拿馬運河，占全球貿(mào)易運輸量5％的貨物通過該運河運往世界各地,。然而隨著時間的推移,，已有80多年歷史的巴拿馬運河漸漸不能滿足世界航運的需要。

在1997年9月舉行的巴拿馬運河國際會議期間,，兩家分別由歐盟和巴拿馬雇請的研究機構(gòu)經(jīng)過研究得出一致結(jié)論,，由于亞洲國家特別是中國經(jīng)濟的興起，世界海洋運輸業(yè)將不斷擴大,，運河基本滿足通航能力的狀況只能維持到2010年—2015年,，而不是原先預(yù)計的2020年。

改造巴拿馬運河已逐漸提到日程上來,。

巴拿馬運河全長81,。3公里,，最窄處為152米，最寬處為304米,。由于運河兩端最大落差達26米多,，所以過往輪船要經(jīng)過3道調(diào)節(jié)水位的船閘。一艘輪船從運河的一側(cè)過到另一側(cè),，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋里去,。

由于運河區(qū)內(nèi)的水庫蓄水量有限，只能保證每天30多艘船通過的用水,，再加上運河區(qū)周圍是巴拿馬人口比較集中的地區(qū),，居民生活也用去相當(dāng)一部分淡水。因此淡水不足是制約運河通航能力提高的一大因素,。

另外靠近巴拿馬城太平洋一側(cè)的觀花船閘是運河航道最窄的地方,，過往輪船只能單行，不同方向的船只必須在上下午分別通過,，造成許多過往船只要排隊等候,。

針對上述情況，巴拿馬運河管理當(dāng)局數(shù)年前就制定了一套改善運河通航條件并使之逐漸現(xiàn)代化的規(guī)劃,，有些計劃已經(jīng)開始實施,。規(guī)劃包括對現(xiàn)有運河區(qū)內(nèi)的水庫進一步挖深，提高水位,，增加蓄水量,；拓寬運河最狹窄的部分，興建第三套船閘等,。與此同時,，運河管理當(dāng)局繼續(xù)執(zhí)行業(yè)已開始的運河設(shè)施現(xiàn)代化計劃。

因為目前運河使用的許多設(shè)備還是80年前的,，需要逐步更新,。到2004年運河的全部船閘都將改為液壓傳動開關(guān)，實行自動化控制,。整個運河航道的管理工作將全部通過計算機系統(tǒng)控制,，水閘上用來拖船的機車和鋼軌將要更換。

為完成預(yù)定的規(guī)劃,，運河管理當(dāng)局每年將投入1億美元,。

隨著規(guī)劃的逐漸實施，預(yù)計到明年,，運河的通航能力將提高20％,，待全部規(guī)劃完成后，過往船只將可以全程雙向行駛,，每天通過運河的船只將提高到43艘,，可以通過輪船的最大噸位也將從目前的7,。5萬噸提高到15萬噸。

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