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1. 40萬(wàn)噸散貨

防城港是中國(guó)的深水良港,，全國(guó)排名前10的港口，是中國(guó)25個(gè)沿海主要港口之一,，海岸線580公里,，中國(guó)西部地區(qū)第一大港，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶,，是連接中國(guó),，東盟，西部的物流大平臺(tái)。港口位于廣西壯族自治區(qū)防城港市港口區(qū),。

為提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力,，防城港實(shí)施“以港立市”戰(zhàn)略，防城港計(jì)劃從2009年至2025年,，籌措1000億元重點(diǎn)發(fā)展企沙港區(qū),、江山港區(qū)，統(tǒng)籌建設(shè)茅嶺,、竹山等中小港口群,，加快推進(jìn)30－40萬(wàn)噸級(jí)深水碼頭群，30萬(wàn)噸級(jí)深水航道等建設(shè),，形成一批20—30萬(wàn)噸專用公共泊位和40萬(wàn)噸級(jí)干散貨碼頭,，建成在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至整個(gè)亞太地區(qū)具有重要影響力的超10億噸現(xiàn)代化國(guó)際樞紐大港。

2. 40萬(wàn)噸散貨船

一艘船的造價(jià)竟然高達(dá)9.68億人民幣,，差不多能造兩架波音737客機(jī),。

集裝箱船是以載運(yùn)集裝箱為主的運(yùn)輸船舶。它的運(yùn)貨能力既可以按照噸位來(lái)計(jì)算,，也可以按照它所裝載的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)或40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(FEU)的箱子數(shù)量來(lái)表示,。

江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司旗下的江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集裝箱船，船舶總長(zhǎng)399.90米,，型寬61.30米,，型深33.50米，總箱數(shù)達(dá)24232箱,，是24000TEU級(jí)別集裝箱船,。

3. 40萬(wàn)噸散貨船壓載艙

載貨量制約因素確定的最大載貨量的最小值。進(jìn)而可據(jù)此數(shù)字預(yù)配貨物積載計(jì)劃,。需要特別注意的是,，如最終航次載貨量受限于貨艙容積，全部貨艙裝滿后,，完貨后吃水,、吃水差和拱垂變形便都已確定。此時(shí),，若船舶吃水差或最大吃水不臺(tái)適且滿艙滿載,，則不能通過(guò)壓載水調(diào)節(jié)水尺(燃油調(diào)節(jié)非常受限),，只能通過(guò)減少裝貨量來(lái)調(diào)節(jié),。對(duì)于滿艙滿載這種特殊情況，船舶在裝貨前必須嚴(yán)格計(jì)算好,，否則貨物一旦裝船,，因散貨碼頭無(wú)卸貨設(shè)備便很難卸下。若艙容受限，但完貨后滿艙不滿載,，船舶則可通過(guò)調(diào)節(jié)壓載水來(lái)改變船舶吃水差和最大水尺,。也就是說(shuō)，航次載貨量能同時(shí)受限于船舶最大吃水和貨艙艙容兩個(gè)制約因素,。一般來(lái)講,，貨物的積載因數(shù)與貨艙積載系數(shù)接近時(shí)可能出現(xiàn)這種情況。

4. 40萬(wàn)噸散貨船吃水深度

散貨船每厘米吃水純位怎么算,，算船的深渡,，寬渡，長(zhǎng)渡,，才能算出吃水純位,。

5. 40萬(wàn)噸散貨船尺寸

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運(yùn)輸費(fèi)用不同。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗,，并且具有許多端口連接,，而散貨船通常具有低速度，低燃料消耗和很少的端口連接,。

2.目標(biāo)商品不同,。

集裝箱容器主要針對(duì)半成品或正品或高價(jià)值物品。散貨船通常運(yùn)輸原材料,，其對(duì)貨物的敏感性明顯不同,。

3.集裝箱線的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于散貨線。集裝箱屬于班輪船,，需要在全國(guó)各地都有代理商甚至子公司,。

6. 40萬(wàn)噸散貨船主輔機(jī)型號(hào)

我國(guó)船用燃料油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的，沒(méi)有強(qiáng)制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料,，二是殘?jiān)痛萌剂稀?/p>

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）,、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）,、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油）,，主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動(dòng)力,，例如在長(zhǎng)江,、運(yùn)河航行的運(yùn)沙土船、漁船,、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等。

7. 40萬(wàn)噸散貨船機(jī)艙設(shè)備

冬季，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準(zhǔn)備,，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險(xiǎn)和損失會(huì)愈少。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開(kāi),，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開(kāi),。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開(kāi)航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺(jué)，如解凍后再啟動(dòng)消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開(kāi)放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開(kāi),。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開(kāi)與沖錨鏈水出口閥常開(kāi),，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來(lái)看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過(guò)分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過(guò)強(qiáng),、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對(duì)上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過(guò)滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無(wú)人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過(guò)低,，對(duì)主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開(kāi)啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開(kāi),。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無(wú)人問(wèn)津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的

8. 40萬(wàn)噸散貨船造價(jià)多少

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有三種,。

第一種是按貨物重量計(jì)算,；

第二種是按貨物尺碼或體積；

第三種是按貨物重量或尺碼,。最后選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),。拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式1,、按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積2、按重量計(jì)算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重最后取X1,、X2中較大的一個(gè),。計(jì)算海運(yùn)到美國(guó)一個(gè)方多少錢的步驟是：首先根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）,。

其次,，在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線,，啟運(yùn)港,，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià),。

再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類,。

最后，根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià),，運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)乘以運(yùn)費(fèi)噸,。集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對(duì)于出口商減少運(yùn)費(fèi)開(kāi)支起著很大的作用,。集裝箱的尺碼,、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝,、排放以及堆棧都有一定的講究,，需要在實(shí)踐中摸索。

拼箱裝：由船方以能收取較高運(yùn)價(jià)為準(zhǔn),，運(yùn)價(jià)表上常注記M/W或R/T,，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算。

在核算海運(yùn)費(fèi)時(shí),，出口商首先要根據(jù)報(bào)價(jià)數(shù)量算出產(chǎn)品體積,，然后查找到對(duì)應(yīng)該批貨物目的港的運(yùn)價(jià)。

如果報(bào)價(jià)數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱),，則直接取其運(yùn)價(jià)為基本運(yùn)費(fèi),；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量,，取運(yùn)費(fèi)較多者)×拼箱的價(jià)格來(lái)算出海運(yùn)費(fèi),。

9. 40萬(wàn)噸散貨船跑一趟巴西能掙多少錢

幾萬(wàn)噸。

遠(yuǎn)洋貨輪是適于無(wú)限航區(qū),，可航行于遠(yuǎn)洋航線的船,。在我國(guó)特指經(jīng)批準(zhǔn)參與國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇?。該類船舶屬于進(jìn)出境船舶的一種,，在參與進(jìn)出境活動(dòng)時(shí)，接受海關(guān)監(jiān)管,，其船員攜帶進(jìn)出物品海關(guān)按遠(yuǎn)洋船舶船員待遇驗(yàn)放,，下面來(lái)具體的看一下遠(yuǎn)洋貨輪的載重多大吧,？

一艘遠(yuǎn)洋貨輪的載重量一般是幾萬(wàn)噸，最大載重量能夠達(dá)到30萬(wàn)噸,，散貨船一般七八萬(wàn)噸,，十多萬(wàn)噸的都有，近幾年還有二十來(lái)萬(wàn)噸的,，油輪就不一定了,，從幾萬(wàn)噸到三十萬(wàn)噸的都有。

10. 40萬(wàn)噸散貨船價(jià)格

內(nèi)河三千噸散貨船航行一百公里耗油量在三十升左右,。

我國(guó)的內(nèi)河三千噸散貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn): 外觀漂亮大方,是一種具備多功能運(yùn)輸?shù)目煽抗ぞ?穩(wěn)性好,、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 總 長(zhǎng) Loa(m): 81m 垂線間長(zhǎng) Lpp(m): 76m 型 寬 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 設(shè) 計(jì) 吃 水d(m): 5.5m 載重量(Deadweight): 設(shè)計(jì)吃水時(shí) DW(t): 3300t 航速、油耗為一百公里三十升,。