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1. 干散貨行情

我的朋友同學(xué)里面,，在國(guó)企跑的,，都說(shuō)壓人，很多那些拿著三副三管證書(shū)的人做機(jī)工水手等待機(jī)會(huì)提職,，但是在國(guó)企福利好,，五險(xiǎn)一金，回家休假發(fā)生活補(bǔ)助,，實(shí)習(xí)生幾個(gè)月以后頂機(jī)工水手,，一個(gè)月大幾千塊，也是挺爽的天津遠(yuǎn)洋,，是原中遠(yuǎn)的一個(gè)子公司,，主營(yíng)散貨船,，上遠(yuǎn)也是原中遠(yuǎn)一子公司，主營(yíng)集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可,，還是建議去上遠(yuǎn)，散貨工資太低,，跑船為了啥,。

不還是為了多掙一點(diǎn)，現(xiàn)在市場(chǎng)行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船,，海順不錯(cuò)，工資和歐美頂級(jí)油化船東差不多,，大連遠(yuǎn)洋也還行吧順便說(shuō)一句,，廣州航道局,，挖泥船,，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生就是做輪助，在我做實(shí)習(xí)生苦逼的一個(gè)月拿2000人民幣的時(shí)候,，我同學(xué)就拿10K了，不過(guò)好像是提了三管以后,，和實(shí)習(xí)的時(shí)候多不了多少,。其實(shí)吧，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語(yǔ)好業(yè)務(wù)好能獨(dú)立做單派混派的外派海員,，不過(guò)你好像對(duì)外派不太感興趣,，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是個(gè)坑,，入坑需謹(jǐn)慎考慮清楚了,，還想上船，,，那么歡迎加入海員的隊(duì)伍

2. 干散貨市場(chǎng)

先注冊(cè)一個(gè)服裝產(chǎn)品的商標(biāo),，在25類(lèi)(服裝鞋帽、襪子手套),。這樣的話你就可以自己找服裝廠貼牌生產(chǎn)了。生產(chǎn)出來(lái)的服裝可以打你注冊(cè)的商標(biāo),。如果想開(kāi)服裝店鋪,，就再擱35類(lèi)注冊(cè)(商店,、連鎖),。然后就可以在店鋪的牌匾上打你注冊(cè)的商標(biāo)名稱了。兩個(gè)商標(biāo)可以不一樣,，也可以一樣,。

3. 干散貨指數(shù)

定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見(jiàn)，該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù),，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù)，噸位：8萬(wàn)噸以上,，主要運(yùn)輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3,；2、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬(wàn)噸，主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；3,、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬(wàn)噸以下，主要運(yùn)輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的市場(chǎng)租金變化情況,，取代反映4.5萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的BHMI指數(shù)),。

4. 最新干散貨指數(shù)

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI指數(shù)）是波羅的海航交所發(fā)布的，由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。這里干散貨主要包括鐵礦,、煤炭,、糧食、水泥等上游初級(jí)產(chǎn)品,。該指數(shù)具體構(gòu)成如下：

1,、BCI (Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),。噸位：8萬(wàn)噸以上；主要運(yùn)輸貨物：焦煤,、燃煤,、鐵礦砂、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料,；占BDI權(quán)重：1/3。

2,、BPI (Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù)。噸位：5~8萬(wàn)噸,；主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,；占BDI權(quán)重：1/3,。

3,、BSI (Baltic Supramax Index) ，波羅的海輕便型指數(shù),。噸位：5萬(wàn)噸以下*,；主要運(yùn)輸貨物：磷肥、碳酸鉀,、木屑,、水泥；占BDI權(quán)重：1/3,。（*2005年發(fā)布BSI指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的市場(chǎng)租金變化情況，取代反映4.5萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指數(shù)）,。

5. 干貨 散貨

可以裝水泥,，但是有一個(gè)條件,，就是得裝包裝水泥,，不能將散裝水泥,，散裝水泥得專用散裝水泥船來(lái)裝運(yùn),，因?yàn)樗鄬儆谝壮蔽锲罚绻⒀b必須專用船舶運(yùn)輸,，專業(yè)船整個(gè)倉(cāng)只有兩個(gè)1平方米左右的裝載或吸出孔，其它部位全是封閉狀態(tài),，船在裝完水泥后立即將入貨孔封死,，以防水泥與空氣中水份接觸受潮，散貨船只能裝栽袋包裝水泥,，開(kāi)船后應(yīng)奘貨口封密?chē)?yán)防海水侵濕受潮

6. 干散貨是什么

應(yīng)該對(duì)超市散貨有效的管理,，使得貨架上商品的陳列合理、美觀,、便利

1,、明碼標(biāo)價(jià)易識(shí)別，每一種商品的標(biāo)價(jià)應(yīng)該正確展示在商品的下面,，并面向顧客,。

3、每一個(gè)儲(chǔ)存區(qū)域的商品要隨時(shí)填充排列滿當(dāng),，不要留空。

4,、貨架高度不宜過(guò)高,，切實(shí)考慮到老人和小孩,，商品要方便顧客拿取。

5,、商品擺放要具有關(guān)聯(lián)性,，滿足消費(fèi)者一次性購(gòu)置。

6,、商品要根據(jù)熱銷(xiāo)程度和價(jià)格進(jìn)行垂直陳列,。

7. 干散貨分類(lèi)

倉(cāng)庫(kù)的散貨和整貨必須分區(qū)域擺放，整貨應(yīng)該集中擺放,，散貨按種類(lèi)分類(lèi)擺放,。

倉(cāng)庫(kù)散貨是指數(shù)量少不集中的一類(lèi)貨物，這類(lèi)貨物因?yàn)檎嫉孛娣e不大,、數(shù)量比較少，所以需要分類(lèi)做好標(biāo)示擺放,。倉(cāng)庫(kù)的整貨相對(duì)來(lái)說(shuō)數(shù)量多,，占地面積大需要集中擺放節(jié)約倉(cāng)庫(kù)空間，倉(cāng)庫(kù)整貨不得雜亂擺放,。

8. 干散貨價(jià)格指數(shù)

福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)過(guò)二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主,，以船舶管理,、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局,。

公司以安全管理為基石,，是中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位[7] [6] ,、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)副董事長(zhǎng)單位[8] ,、福州船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位[10] ,、中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）編委會(huì)成員[5] ,、遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)編制委員會(huì)委員[9] ,。

國(guó)航遠(yuǎn)洋集團(tuán)國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸以電煤為主,。集團(tuán)控制的散貨運(yùn)力近410萬(wàn)噸,，運(yùn)輸能力超過(guò)5600萬(wàn)噸,。[12] 在福建省交通廳2009年航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時(shí)，根據(jù)國(guó)家交通部發(fā)布的《2009年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》：集團(tuán)運(yùn)力總規(guī)模榮膺全國(guó)第五,，船隊(duì)規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸排名全國(guó)第三，在外貿(mào)運(yùn)輸中排名全國(guó)第九,。集團(tuán)依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過(guò)一系列職能管理部門(mén)專業(yè)化的管理,，建立起決策科學(xué),、規(guī)范管理、運(yùn)作有序的組織管理體系：集團(tuán)共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ,，設(shè)有11個(gè)職能部門(mén)。

9. 干散貨市場(chǎng)報(bào)告

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好,。　　2012年,，海運(yùn)市場(chǎng)BDI平均值為920點(diǎn),，而2011年平均值為1549點(diǎn)，同比下降40.6%,。截止2012年底,，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬(wàn)載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘,，總箱位數(shù)44.8萬(wàn)TEU,。　　2013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個(gè),，新增吞吐能力30597萬(wàn)噸,，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力27163萬(wàn)噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬(wàn)人,，貨運(yùn)量5988.09萬(wàn)噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運(yùn)量204.04萬(wàn)TEU,，比上年增長(zhǎng)8.5%,。　　2014年上半年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn),，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn),，雖然比2013年同期增長(zhǎng)40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn)，多次跌破千點(diǎn)大關(guān),?！　∪蚝＿\(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛，中國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來(lái)中國(guó)將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求,，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來(lái),，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明?！　≈型额檰?wèn)發(fā)布的《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x,、特點(diǎn),、分類(lèi)等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),。　　本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,、海關(guān)總署、商務(wù)部,、財(cái)政部,、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心,、中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí),、豐富,，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè),。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運(yùn)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書(shū)籍《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》