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1. 煤炭裝船機

日照港主要從事港口業(yè)務(wù)、物流服務(wù),、建筑制造,、金融商貿(mào)等領(lǐng)域的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。

港口業(yè)務(wù)包含鐵礦石,、油品及液體化工運輸,、集裝箱運輸、煤炭運輸,、散糧運輸,、木片運輸、鎳礦運輸,、鋼鐵運輸,、焦炭運輸、水泥運輸,、木薯干運輸,、客箱班輪運輸。物流服務(wù)包含保稅物流,、物流信息平臺,、物流園區(qū)（日照國際物流園區(qū)、日照港中亞國際物流園區(qū)和新疆日照港物流園區(qū)）,。

日照港是我國重要煤炭輸出港,。擁有中國泊位水深最深、泊位能力最大的15萬噸級煤炭專用泊位2個和5萬噸級煤炭專用泊位1個,，通過能力超過4500萬噸,，創(chuàng)造了9486噸/小時煤炭裝船全國紀(jì)錄，被譽為“日照港效率”,。利用通用泊位開展煤炭進口業(yè)務(wù),，煤炭進口量居全國沿海港口前列。隨著港區(qū)鐵路改建和石臼港區(qū)南區(qū)的開發(fā)建設(shè),，日照港將實現(xiàn)萬噸大列直入港區(qū),，煤炭通過能力將達到1億噸以上。

此外,，日照港還是中西部地區(qū)焦炭運輸最便捷的出海通道,。擁有專業(yè)化碼頭設(shè)施設(shè)備及專用線，內(nèi)外貿(mào)焦炭單船裝船效率達2300噸/小時,，焦炭堆存能力超過100萬噸,，年通過能力超過600萬噸。

是中國重要的鋼鐵進出口中轉(zhuǎn)港,，鋼材裝卸設(shè)備,、設(shè)施齊全,，擁有滿足卷鋼、盤圓,、型鋼等各種鋼材裝卸需要的專用裝卸,、運輸機械、索具,，可滿足各種鋼材的裝卸,、倉儲、運輸需求,，鋼材裝卸工藝成熟,，實現(xiàn)了專業(yè)化管理，年中轉(zhuǎn)能力超過1000萬噸,。

是中國礦石運輸系統(tǒng)第一層次港口,。擁有20萬噸級礦石泊位2個、30萬噸級礦石泊位1個,，礦石堆場面積190萬平方米,，堆存容量超過2000萬噸，年接卸能力達1億噸以上,，是國內(nèi)乃至世界港口礦石系統(tǒng)卸船能力,、泊位能力最大的碼頭之一，創(chuàng)造了9786噸/小時礦石單船卸船世界紀(jì)錄,，鐵礦石外貿(mào)進口量居中國沿海港口首位。與日照鋼鐵精品基地配套的40萬噸級礦石碼頭建成后,，日照港鐵礦石接卸能力將達到1.5億噸以上

2. 煤炭裝船過程

煤炭平倉交貨是以煤炭平倉價進行交易的交貨方式,，是煤炭的港口交貨方式之一。,；平倉價是指煤炭在港口裝船后的價格,。除煤炭本身價格外，需要加上港雜費一項,，國內(nèi)港口不同,，15-20元|噸。這個費用是交給港口的,，也就是所說的場地費和裝卸費,。而平倉交貨指的應(yīng)當(dāng)是煤炭在港口裝船才算是交貨義務(wù)履行完畢。,；平倉價：又稱FOB價格,。是指煤運到港口并裝到船上的價格，包含了上船之前的所有費用,，也就是說賣方把煤炭裝在船舶上,，但不支付海運運費的交易價格,。；平倉價指的就是裝上船后的價格,，即包含港雜費和堆存費的價格,。；運輸概念里：平倉叫做平艙,。,；平艙：指貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全,，對成堆裝入船艙的散裝貨物,，如煤炭，糧谷等,，需要進行調(diào)動和平整,，此項作業(yè)就稱為“平艙 ”。

所以“平艙價”就是指貨物運到港口并裝到船上的價格（開船前發(fā)生的一切費用,，包含了上船之前的所有費用）,，但不包括其后的相關(guān)費用。

3. 煤炭運輸船

1.山西豐礦煤炭物流公司

2.陜西煤炭物流有限公司

3.新疆翔宇煤炭物流有限公司

4.新疆煤炭物流公司

5.安徽海潤富通煤炭物流有限公司

6.內(nèi)蒙古龍口煤炭物流有限公司

4. 煤炭裝船機價格

在碼頭堆場堆存超過一個月收取堆存費,，裝船收取裝船費,，過磅收取過磅費，其他費用就沒有了,，有的碼頭例如河北港口集團通用碼頭收取卸車費,。

5. 煤炭卸船機

虧煤是指煤場在煤炭裝卸、堆存時由于受到諸多外部因素影響而產(chǎn)生的虧損,。

煤炭在裝卸時遇到大風(fēng)吹揚,，每噸煤炭每年就產(chǎn)生1公斤的煤塵虧損。另外,，因為煤場多都為露天的,，所以如果把煤放在煤場，它就會受到諸多外部因素影響而虧損,，比如說氣溫高了或受太陽照射都會讓煤揮發(fā)掉一些,，再就是刮風(fēng)和雨淋也可能讓一些煤屑給流失掉，還包括露天堆放造成的熱值損失,。所以煤在煤場放一定會不同程度虧損的,。

6. 煤炭裝船機效率

指煤炭裝船水路運輸?shù)膬r格。

下水煤指的是通過水路運輸?shù)拿禾俊?/p>

雖然煤炭的重要位置已被石油所替代,，但在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),，由于石油的日漸枯竭，導(dǎo)致它必然走向衰敗,，而煤炭因儲量巨大,，加之科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,，煤炭氣化等新技術(shù)日趨成熟，并得到廣泛應(yīng)用,。

7. 干貨船可以裝煤炭嗎

運輸需求和運輸供給構(gòu)成了運輸市場,，狹義的運輸市場是指運輸勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客,、貨主,、運輸業(yè)者、運輸代理者提供交易的空間,。廣義的運輸市場則包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和,，即運輸市場不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動的參與者之間,、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系,。

中文名

運輸市場

構(gòu) 成

運輸需求和運輸供給

結(jié) 構(gòu)

空間結(jié)構(gòu)

特 征

非固定性

構(gòu)成

運輸市場是多層次、多要素的集合體,，構(gòu)成運輸市場的有這樣幾個主要組成部分：

1,、需求方：包括各種經(jīng)濟成份的客貨運輸需求單位和個人。

2,、供給方：包括提供客貨運輸服務(wù)的各種運輸方式的運輸業(yè)者,，在我國有部屬運輸企業(yè)、地方國營運輸企業(yè),、集體運輸企業(yè),、外資運輸企業(yè)、個體運輸戶等,，有時供給方還包括運輸業(yè)者的行業(yè)協(xié)會,、公會或類似組織。

3,、中介方：包括在運輸需求和供給雙方之間穿針引線，提供服務(wù)的各種客貨代理企業(yè),、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司等,。

4、政府方：代表國家即一般公眾利益對運輸市場進行調(diào)控的工商,、財政,、稅務(wù)、物價,、金融,、公安、監(jiān)理,、城建,、標(biāo)準(zhǔn),、仲裁等機構(gòu)和各級交通運輸管理部門。在運輸市場系統(tǒng)中,，需求方,、供給方、中介方三個要素直接從事客貨運輸活動,，屬于行為主體,。

結(jié)構(gòu)

運輸市場是具有多側(cè)面、多重規(guī)定性的經(jīng)濟范疇,，因此運輸市場的結(jié)構(gòu)也可從不同的角度,，從多方面進行考察。

運輸市場的空間結(jié)構(gòu)指主體及其所支配的變換對象的活動范圍,，現(xiàn)實的運輸市場總是具有一定活動空間的市場,，各類市場由于其擴散和吸引能力之大小而有所不同。運輸市場的空間結(jié)構(gòu)就是指各等級各層次的市場空間在整個市場體系中所占的地位及其相互關(guān)系,。

運輸市場的空間結(jié)構(gòu)從大的方面來講可以分為三個基本的層次：

1）區(qū)域性的地方運輸市場,。它包括城市運輸市場、城間運輸市場,、農(nóng)村運輸市場,、城鄉(xiāng)運輸市場，以及南方運輸市場,、北方運輸市場等等,，通常以大大小小的經(jīng)濟區(qū)為主,在地域分工和生產(chǎn)專業(yè)化的塞礎(chǔ)上逐步形成，并循序漸進地發(fā)展和擴大,。

2）全園統(tǒng)一的運輸市場,。即以整個國家領(lǐng)土、領(lǐng)空,、領(lǐng)海為活動空間的運輸市場,，它是包括各個地區(qū)、各種運輸方式在內(nèi)的統(tǒng)一的運輸市場,。它以市場經(jīng)濟的充分發(fā)展為基礎(chǔ),，在區(qū)域運輸市場充分發(fā)展的前提下才得以形成。

3）國際運輸市場,。它是隨著國際間的商品交換及其其他經(jīng)濟社會文化交往的增加而逐步形成的,，是國際分工、世界經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟生活國際化的必然結(jié)果,，也是市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求和必然趨勢,。

運輸市場的時間結(jié)構(gòu)指市場主體支配交換客體這一運行軌跡的時間長短，它表現(xiàn)為交換過程的連續(xù)性和間斷性的統(tǒng)一,。在現(xiàn)實的運輸市場交易中,，市場主體之間對交換對象——運輸勞務(wù)的權(quán)力轉(zhuǎn)移及客貨位移,，可以有不同的時間軌跡。

一般來說,，運輸市場按時間結(jié)構(gòu)可包括兩種情況：

1）現(xiàn)貨交易市場,，指運輸市場上出售運輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時進行的，因而也稱即期交易,，它反映市場主體和交換對象的運動在時間上的同步性,。

2）期貨交易市場，在交易所當(dāng)中進行的,，通過簽定標(biāo)準(zhǔn)化的運輸期貨交易合同而成交的運輸交易市場,。在運輸期貨交易活動中，是先簽訂期貨交易合同,，然后在某一特定時間交割,。市場主體之間對運輸勞務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與客貨位移在時間上是分離的，兩者不具有同步性,，因此與現(xiàn)貨交易有很大的不同,。

特征

我國運輸市場除具有社會主義市場經(jīng)濟共同的特點外，作為市場體系中的一個專業(yè)市場,，又有以下個性特征：

1,、運輸商品生產(chǎn)、消費的同步性,。運輸商品的生產(chǎn)過程,、消費過程是融合在一起的，在運輸生產(chǎn)過程中,，勞動者主要不是作用于運輸對象,、而是作用于交通工具，貨物是和運輸工具一起運行的,，并且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置,。由于運輸所創(chuàng)造的產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中同時被消費掉，因此不存在任何可以存儲,、轉(zhuǎn)移或調(diào)撥的運輸“產(chǎn)成品”,。同時運輸產(chǎn)品又具有矢量的特征，不同的到站和發(fā)站之間的運輸形成不同的運輸產(chǎn)品,，他們之間不能相互替代。因此運輸勞務(wù)的供給只能表現(xiàn)在特定時空的運輸能力之中,，不能靠儲存或調(diào)撥運輸產(chǎn)品方式調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系,。

2、運輸市場的非固定性,。運輸市場所提供的運輸產(chǎn)品具有運輸服務(wù)特性,，它不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場那樣有固定的場所和區(qū)域來生產(chǎn),、銷售商品。運輸活動在開始提供時只是一種“承諾”,，即以貨票,、運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產(chǎn)過程的開始進行,，通過一定時間和空間的延伸,，在運輸生產(chǎn)結(jié)束時，才將貨物位移的實現(xiàn)所形成的運輸勞務(wù)全部提供給運輸需求者,。整個市場交換行為,，并不局限于一時一地，而是具有較強的廣泛性,、連續(xù)性和區(qū)域性,。

3、運輸需求的多樣性及波動性,。運輸企業(yè)以運輸勞務(wù)的形式服務(wù)于社會,，服務(wù)于運輸需求的各個組織或個人。由于運輸需求者的經(jīng)濟條件,、需求習(xí)慣,、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會對運輸勞務(wù)或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求,，從而使運輸需求呈現(xiàn)出多樣性的特點,。

由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有季節(jié)性的特點，因此貨物運輸需求也有季節(jié)性的波動,。特別是水果,、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的運輸需求季節(jié)性十分明顯。由于運輸產(chǎn)品無法儲存,，運輸市場供需平衡較難實現(xiàn),。

4、運輸市場容易形成壟斷,。運輸市場容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個方面：

一方面,，運輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力,，這主要是因為自然條件和一定生產(chǎn)力水平下某一運輸方式具有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢等原因造成的,。

另一方面是指運輸業(yè)具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷,。通常把因歷史原因,、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場，而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行業(yè)。運輸市場上出現(xiàn)的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求,，因此各國政府都對運輸市場加強了監(jiān)管,。

分類

運輸市場按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以有不同的類別,。

1,、按運輸市場涉及到的運輸方式，可分為包括兩種或兩種以上運輸方式的不同方式間運輸市場和某一種方式內(nèi)的運輸市場（如鐵路運輸市場,、公路運輸市場,、航空運輸市場、水運運輸市場等）,。

2,、按照運輸距離的遠近，可分為短途,、中途和長途運輸市場等,；也可按運輸市場的空間范圍，分為地方運輸市場,、跨區(qū)運輸市場和國際運輸市場等,。國際水運市場又包括定期航班市場和包機船市場等。

3,、按運輸市場與城鄉(xiāng)的關(guān)系,，可分為市內(nèi)運輸市場、城市間運輸市場,、農(nóng)村運輸市場和城鄉(xiāng)運輸市場等,。

4、按運輸市場的客體結(jié)構(gòu),，可分為基本市場和相關(guān)市場,。

基本市場分為客運市場、貨運市場,；相關(guān)市場分為運輸設(shè)備租賃市場,、運輸設(shè)備修造市場、運輸設(shè)備拆卸市場等,。其中貨運市場也可以按照運輸條件分為一般貨物運輸市場和特種貨物運輸市場,。一般貨物運輸市場可分為干貨運輸市場、散貨運輸市場,、雜貨運輸市場,、集裝箱運輸市場。散貨運輸市場再細分為煤炭運輸市場,、糧食運輸市場,、鋼鐵運輸市場、油品運輸市場等等。特種貨物運輸市場可分為大件運輸市場,、危禁貨物運輸市場、冷藏運輸市場,、搬家運輸市場等,。客運市場也可以細分,，如一般客運市場和特種客運市場,，后者如旅游客運市場、包機（車,、船）市場等,。

5、按運輸市場的競爭性,，可以分為壟斷運輸市場,、競爭運輸市場和壟斷競爭運輸市場以及寡頭壟斷市場等。這種分類是針對特定時間,、地點等條件而言的,，比如有的運輸企業(yè)在一些地區(qū)是壟斷的，在另外一些地區(qū)則可能是競爭的,。

6,、按時間要求可分為定期運輸市場、不定期運輸市場,、快捷運輸市場等,。

上述分類往往還可以交叉進行，如長途客運市場,、短途客運市場,，水運長途客運市場、水運短途客運市場,，水運長途貨運市場,、公路長途客運市場，定期船市場,、不定期船市場等等,。

作用

運輸市場可以在以下幾個方面發(fā)揮作用：

1、提供運輸供求信息,。

2,、協(xié)調(diào)經(jīng)濟比例。

運輸市場協(xié)調(diào)經(jīng)濟比例關(guān)系的功能表現(xiàn)在兩個方面：一是協(xié)調(diào)運輸業(yè)與其他行業(yè)在國民經(jīng)濟中的比例關(guān)系,，二是在運輸體系內(nèi)部,，運輸市場調(diào)整各種運輸方式在市場中應(yīng)該占有的比例。

3、刺激社會生產(chǎn)力發(fā)展,。充足的運輸使一個國家的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)專業(yè)化,、規(guī)模化,、區(qū)域化和科學(xué)化,，使社會生產(chǎn)成為世界性的，全球各個區(qū)域的聯(lián)系同時得到加強,。

8. 裝煤炭的船

貨船“天豐369”屬于壽光市天豐海運有限公司,。據(jù)該公司官網(wǎng)，公司成立于2005年7月,，注冊資金3770萬元,，是一家具有法人資格的有限公司。公司投入經(jīng)營船舶從2000噸級到13000噸級的貨輪8艘,，總運力超過31000載重噸,，是一家專門從事國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船運輸經(jīng)營的企業(yè)，主要承運鐵礦石,、煤炭,、玉米等散貨船運輸。

12月12日上午,，該公司兩名員工告訴瀟湘晨報記者,，“天豐369”是該公司所屬船只，目前公司正在積極協(xié)助救援,。此外一名員工介紹,，該貨船主要運輸貨物疑似鐵粉。

據(jù)北海救助局消息,，事發(fā)后北海救助局立即派遣蓬萊待命救助直升機“B-7313”,、煙臺待命救助船舶“北海救112”輪前往救助。現(xiàn)場西北風(fēng)8級,，遇險船舶已經(jīng)沉沒,。

9. 煤炭裝船機除塵噴水

１９９１年

1974年國際海上人命安全公約1991年修正案

1974年國際海上人命安全公約1991年修正案是由國際組織在1991年05月23日，于倫敦簽定的條約,。

正案

（簽訂日期１９９１年５月２３日）

目錄

第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火,、探火和滅火

第２０條修正條款　防火控制圖

第２１條替代條款　消防設(shè)備的即刻可用

第２８條修正條款　脫險通道

第３２條修正條款　通風(fēng)系統(tǒng)

第３６條修正條款　固定式探火和失火報警系統(tǒng)，自動噴水器,、探火和失火報警系統(tǒng)

第４０條修正條款　消防巡邏,、探火、失火報警和廣播系統(tǒng)

第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置

第１８條替代條款　應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

第Ⅴ章　航行安全

第１７條替代條款　引航員登離船裝置

第Ⅵ章　貨物運輸（替代文本）

Ａ部分　通則

第１條　適用范圍

第２條　貨物資料

第３條　氧氣分析和氣體探測設(shè)備

第４條　船上使用殺蟲劑

第５條　積載和緊固

Ｂ部分　谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定

第６條　裝運的可接受性

第７條　散裝貨物的積載

Ｃ部分　谷物運輸

第８條　定義

第９條　對谷物運輸船舶的要求

第Ⅶ章　危險貨物運輸

第５條修正條款　證件

增加新的第７—１條　危險貨物事故的報告

１９７４年國際海上人命安全公約修正案

（海安會以決議ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通過）

第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火,、探火和滅火

第２０條　防火控制圖用下列標(biāo)題取代現(xiàn)有標(biāo)題：

“防火控制圖和消防演習(xí)”在該標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條適用于所有船舶）”在本條之２后加入下列新的本條之３：

“３消防演習(xí)應(yīng)按第Ⅲ／１８條的規(guī)定進行,?！?/p>

第２１條　消防設(shè)備的即刻可用在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條適用于所有船舶）”本條的現(xiàn)有文字用下文替代：

“消防設(shè)備應(yīng)保持良好狀況并隨時可以立即使用”。

第２８條　脫險通道在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之１．８適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有的本條之１．７后加入下列新的本條之１．８：

“．８如果公共處所跨越三層或更多層的甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則此種公共處所內(nèi)的每一層應(yīng)有２條脫險通道，其中之一應(yīng)能直接進入符合本條之５要求的圍閉垂直脫險通道,?！?/p>

第３２條　通風(fēng)系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之１．７適用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的本條之１．７插入原本條之１．６和２之間：

“１．７如果公共處所跨越三層或更多層露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則此種公共處所應(yīng)配備排煙系統(tǒng)。該排煙系統(tǒng)應(yīng)由要求的探煙系統(tǒng)起動并能手動控制,。風(fēng)扇的尺寸應(yīng)能在１０ｍｉｎ或更短時間內(nèi)將此種處所內(nèi)整個容積的空氣排出,。”

第３６條　固定式探火和失火報警系統(tǒng),，自動噴水器,、探火和失火報警系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之２適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”將原條文編為本條之１并在新的本條之１后加入下列新的本條之２：

“２　如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則含有此種公共處所的整個主垂直區(qū)域應(yīng)由符合第１２條的自動噴水滅火系統(tǒng)作全面保護,。”

第４０條　消防巡邏,、探火,、失火報警和廣播系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之７適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有本條之６后加入下列新的本條之７：

“７　如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則含有此種公共處所的整個主垂直區(qū)域應(yīng)由符合第１３條的探煙系統(tǒng)作全面保護,，但該條之１．９除外?！?/p>

第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置

第１８條　棄船訓(xùn)練和演習(xí)本條的現(xiàn)有標(biāo)題和文字用下文替代：

“應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

１　本條適用于所有船舶,。

２　手冊

每間船員餐室和文娛室或每間船員住室應(yīng)配備符合第５１條要求的訓(xùn)練手冊。

３　集合操演和演習(xí)

３．１　第個船員每月至少應(yīng)參加一次棄船演習(xí)和一次消防演

習(xí),。若有多于２５％的船員在上一個月沒有參加該特定船上的棄船和消防演習(xí),，則應(yīng)在船舶駛離港口后的２４ｈ內(nèi)舉行該兩項演習(xí)。主管機關(guān)可以接受其它安排,，但這些安排至少應(yīng)等同于無法實施此種做法的那些類別的船舶的安排,。

３．２　在從事非短程國際航行的船舶上，應(yīng)在旅客上船后２４ｈ內(nèi)舉行旅客集合操演,。應(yīng)向旅客講授救生衣的用法以及在緊急情況下應(yīng)采取的行動,。在該次集合后如僅有為數(shù)不多的旅客在某個港口上船，則只需提請這些旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應(yīng)急須知而無需舉行另一次集合操演,。

３．３　在從事短程國際航行的船舶上,，在船舶駛離后如未舉行旅客集合操演,，則應(yīng)請旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應(yīng)急須知。

３．４　每次棄船演習(xí)應(yīng)包括：

．１　使用第６．４．２條要求的警報系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道應(yīng)變部署表中規(guī)定的棄船命令,；

．２　向集合站報到并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù),；

．３　檢查旅客和船員的穿著是否合適；

．４　檢查是否正確地穿好救生衣,；

．５　在完成任何必要的降放準(zhǔn)備工作后,，至少降下一艘救生艇；

．６　起動并操作救生艇發(fā)動機,；

．７　操作降放救生筏使用的吊柱,。

３．５　在可行時，應(yīng)按本條之３．４．５要求,，在各次演習(xí)中降下不同的救生艇,。

３．６　每條救生艇至少每３個月應(yīng)在棄船演習(xí)中帶著指定的操作船員被降放并在水中開動。如果從事短程國際航行的船舶因其港口靠泊裝置和營運方式而不能在某舷降放救生艇,，則主管機關(guān)可以允許此種船舶不在該舷降放救生艇,。但是，所有此種救生艇,，每３個月應(yīng)至少降下一次,，每年應(yīng)至少降放水中一次。

３．７　在合理和可行時,，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇,，每月應(yīng)帶著指定的船員被降放并在水上進行操縱。在所有情況下,，每３個月至少按此要求進行一次,。

３．８　如果救生艇和救助艇的降放演習(xí)系在船舶前進時進行，因其涉及危險,，此種演習(xí)只應(yīng)在有遮蔽的水域并且要在對此種演習(xí)有經(jīng)驗的駕駛員監(jiān)督下進行,。

３．９　在每次棄船演習(xí)中應(yīng)檢查供集合和棄船使用的應(yīng)急照明。

３．１０　每一消防演習(xí)應(yīng)包括：

．１　向集合站報到并為在第８．３條要求的應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)做準(zhǔn)備工作,；

．２　起動消防泵,，至少使用兩個要求的噴嘴，檢查該系統(tǒng)是否處于正常的工作狀況,；

．３　檢查消防員的裝備和其它個人救助設(shè)備,；

．４　檢查有關(guān)的通信設(shè)備；

．５　檢查水密門,、防火門和防火擋板的運作,；

．６　檢查為隨后的棄船所做的必要安排。

３．１１　在計劃消防演習(xí)時應(yīng)根據(jù)船型和貨物充分考慮到可能發(fā)生的各種緊急情況下的習(xí)慣做法,。

３．１２　演習(xí)中使用過的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好的工作狀況,；演習(xí)中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷,，應(yīng)盡快修復(fù)。

３．１３　在可行時,，應(yīng)按真正出現(xiàn)緊急情況那樣進行演習(xí),。

４　船上培訓(xùn)和指導(dǎo)

４．１　在新船員上船后，應(yīng)在不遲于兩個星期內(nèi)就如何使用包括救生艇筏設(shè)備在內(nèi)的船上救生設(shè)備和船上消防設(shè)備給予船上培訓(xùn)和指導(dǎo),。但是,，如果船舶的船員是定期輪換的，則此種培訓(xùn)應(yīng)在船員第一次上船后不遲于兩個星期內(nèi)進行,。每次指導(dǎo)應(yīng)涉及船舶救生和消防的不同方面,；但在任何２個月的期限內(nèi)，應(yīng)涉及到該船的所有救生和消防設(shè)備,。

４．２　每一船員均應(yīng)得到指導(dǎo),；指導(dǎo)應(yīng)包括但不一定局限于：

．１　船舶氣脹式救生筏的操作和使用；

．２　低溫受凍,、低溫受凍急救和其它有關(guān)的急救程序問題；

．３　在惡劣天氣和惡劣海況中使用該船救生設(shè)備所必需的特別指導(dǎo),；

．４　消防設(shè)備的操作和使用,。

４．３　有關(guān)如何使用吊柱降放的救生筏的船上培訓(xùn)，應(yīng)在不超過４個月的間隔期中在每艘裝有此種設(shè)備的船上舉行,。凡可行時,，此種培訓(xùn)應(yīng)包括救生筏的充氣和降下。此種救生筏可以是僅供培訓(xùn)使用的,、不作為船舶救生設(shè)備組成部分的專用救生筏,。此種救生筏應(yīng)做有明顯標(biāo)志。

５　記錄

舉行集合的日期,、棄船演習(xí)和消防演習(xí)的詳細情況,、其它的救生設(shè)備演習(xí)和船上培訓(xùn)，應(yīng)在主管機關(guān)可能做出規(guī)定的日志上做出記錄,。如果在指定時間內(nèi)未舉行全面的集合操演,、演習(xí)或培訓(xùn)，則應(yīng)在日志中做出記錄,，寫明所舉行的集合操演,、演習(xí)或培訓(xùn)的細節(jié)和范圍?！?/p>

第Ⅴ章　航行安全

第１７條　引航員軟梯和引航員機械升降器本條的現(xiàn)有標(biāo)題和文字用下文替代：

“引航員登離船裝置

（ａ）適用范圍

（ｉ）航行中可能使用引航員的船舶應(yīng)配備引航員登離船裝置,。

（ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安裝的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置，應(yīng)符合本條要求并充分考慮到本組織通過的標(biāo)準(zhǔn),。

（ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配備的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置,，至少應(yīng)符合在該日期前實施的第１７條的要求并充分考慮到在該日期前本組織通過的標(biāo)準(zhǔn),。

（ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替換的設(shè)備和裝置，在合理和可行時,，應(yīng)符合本條的要求,。

（ｂ）通則

（ｉ）供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)有效地達到使引航員安全登船和離船的目的。裝置應(yīng)保持干凈,，得到適當(dāng)?shù)木S修和存放,；應(yīng)定期檢查，保證它們的使用安全,。它們僅應(yīng)用于人員的登船和離船,。

（ｉｉ）引航員登離船裝置的安裝和引航員的登船和離船，應(yīng)由帶有與駕駛臺進行聯(lián)系的通訊裝置的負責(zé)的駕駛員進行監(jiān)督,。他還應(yīng)做出安排,，護送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開駕駛臺。應(yīng)向安裝和操作任何機械設(shè)備的人員就要采用安全程序進行指導(dǎo),；設(shè)備在使用前應(yīng)進行檢查,。

（ｃ）登離船裝置

（ｉ）應(yīng)配備能使引航員從任一船舷安全登船和離船的裝置。

（ｉｉ）在從海平面至船舶的入口或出口位置的距離超過９ｍ的所有船上,，在欲將舷梯或機械式引航員升降器或其它同樣安全和方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船時,，船舶應(yīng)在每舷均應(yīng)裝有此種設(shè)備，除非該設(shè)備能移動供任一船舷使用,。

（ｉｉｉ）應(yīng)使用下列任一裝置提供安全和方便的船舶入口或出口：

（１）引航員軟梯,。其所需爬高不超過１．５ｍ，離水面高度不超過９ｍ,；其位置和緊固應(yīng)做到：

（ａａ）避開船舶的任何可能的排放口,；

（ｂｂ）在船舶平行船中體的長度范圍內(nèi)，可行時,，在船舶的船中半長范圍內(nèi),；

（ｃｃ）每一梯階均牢固地靠在船舷上；在護舷木等結(jié)構(gòu)部件妨礙本規(guī)定的執(zhí)行時,，應(yīng)做出使主管機關(guān)滿意的特別安排,，以保證人員能安全登船和離船；

（ｄｄ）引航員軟梯的單根長度應(yīng)能從船舶的入口或出口點抵及水中,；應(yīng)為所有的裝載狀況和船舶縱傾及為１５度的不利橫傾留出充分的余量,；安全加固點、卸扣和系索至少應(yīng)與扶手索的強度相同,。

（２）每當(dāng)水面至船舶入口點的距離超過９ｍ時,，與引航員軟梯一起使用的舷梯，或其它同樣安全和方便的裝置,。舷梯應(yīng)安裝在朝向船尾的位置上,。在使用時,，舷梯的下端應(yīng)牢固地靠在船舶平行船中體長度范圍內(nèi)的舷邊；在可行時,，應(yīng)牢固地靠在船中半長范圍內(nèi)的船舷■■■避開所有的排放口,；或

（３）引航員機械升降器，其位置應(yīng)在船舶平行船中體長度的范圍內(nèi),；可行時應(yīng)在船舶的船中半長范圍內(nèi),；應(yīng)避開所有的排放口。

（ｄ）船舶甲板入口

應(yīng)配備裝置確保在引航員軟梯的上端或任何舷梯或其它設(shè)施的上端與船舶的甲板之間有安全,、方便和無障礙的通道供任何人員登船和離船,。該處的此種通道應(yīng)由下列裝置提供：

（ｉ）在欄桿或舷墻中的門。應(yīng)配有適當(dāng)?shù)姆鍪郑?/p>

（ｉｉ）舷墻梯,。應(yīng)裝有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶結(jié)構(gòu)上的兩根扶手支柱,。

（ｅ）舷門

供引航員登離船使用的舷門不應(yīng)朝外開。

（ｆ）引航員機械升降器

（ｉ）引航員機械升降器及其輔助設(shè)備應(yīng)是主管機關(guān)核準(zhǔn)的型號,。引航員升降器應(yīng)設(shè)計成象活動梯一樣工作,，供一人在船舷升降；或象平臺一樣工作,，供一人或多人在船舷升降,。其設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)保證引航員能安全地登船和離船，包括從升降器到甲板和從甲板到升降器的安全通道,，此種通道應(yīng)由有扶欄可靠保護的平臺直接構(gòu)成。

（ｉｉ）應(yīng)配備有效的手動裝置,，降下或帶回所載人員,；該裝置應(yīng)保持待用狀況，供沒有電源時使用,。

（ｉｉｉ）升降器應(yīng)牢固地系著在船舶結(jié)構(gòu)上,。系著不應(yīng)僅依靠船舶的舷梯扶手。應(yīng)在船舶的每一舷為活動式升降器提供適當(dāng)和牢固的系著點,。

（ｉｖ）如果在升降器位置的通道上裝有外護舷材,，則此種外護舷材應(yīng)切割至升降器可以靠在船舷上工作。

（ｖ）引航員軟梯應(yīng)裝在升降器的附近并可供立即使用,，做到在升降器行程的任何位置上均可使用,。引航員軟梯應(yīng)能從自身的進入船舶位置伸至海平面。

（ｖｉ）船舷處降下升降器的位置應(yīng)做出標(biāo)志,。

（ｖｉｉ）應(yīng)為活動式升降器配備適當(dāng)?shù)?、有保護的貯藏位置。天氣極冷時,，為避免結(jié)冰危險,，只應(yīng)在即將使用前才裝上活動式升降器,。

（ｇ）有關(guān)設(shè)備

（ｉ）在傳送人員時，手頭應(yīng)備有立即可供使用的下列有關(guān)設(shè)備：

（１）如果引航員有此要求：兩根扶手繩,，直徑不應(yīng)小于２８ｍｍ,，牢固地緊固在船上；

（２）帶有自亮燈的救生圈,；

（３）撇纜,。

（ｉｉ）在本條之（ｄ）有此要求時，應(yīng)配備支柱和舷墻梯,。

（ｈ）照明

應(yīng)配備適當(dāng)照明,，照亮舷外的登離船裝置、甲板上人員登船和離船的位置和引航員機械升降器的控制裝置,。

第Ⅵ章

第Ⅵ章的標(biāo)題和文字用下文替代：貨物運輸

Ａ部分　通則

第１條　適用范圍

１　本章適用于因其對船舶或船上人員的特別危害而需在本規(guī)則所適用的一切船舶上及噸位小于５００總噸的船舶上采取特別預(yù)防措施的貨物的運輸（不包括散裝液體,、散裝氣體或其它各章作出規(guī)定的那些方面的運輸）。但是,，對于噸位小于５００總噸的船舶,，如果主管機關(guān)認為，因航行的遮蔽性和條件,，應(yīng)用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具體要求是不合理的和不必要的,，則主管機關(guān)可采取能夠保證這些船舶所需安全的其它有效措施。

２　為對本章Ａ部分和Ｂ部分的規(guī)定作出補充,，每一締約國政府應(yīng)保證提供有關(guān)貨物及其積載和緊固的適當(dāng)資料,，并特別說明此種貨物的安全運輸所必需的預(yù)防措施。

第２條　貨物資料

１　發(fā)貨人應(yīng)在裝貨前及早向船長或其代理提供關(guān)于該貨物的適當(dāng)資料,，以便能夠?qū)嵤┐朔N貨物的適當(dāng)積載和安全運輸所必需的預(yù)防措施,。此種資料應(yīng)在貨物裝船前以書面方式和適當(dāng)?shù)倪\輸單據(jù)加以確認。

２　貨物資料應(yīng)包括：

．１　對于雜貨和在貨物成組運輸器具中運輸?shù)呢浳铮簩ω浳?、貨物或貨物成組運輸器具的毛重和貨物的任何有關(guān)特性的一般陳述,；

．２　對于散裝貨物：關(guān)于貨物積載因數(shù)的資料、平艙程序和,，如為濃縮物或可以液化的其它貨物,，以證書形式出現(xiàn)的有關(guān)貨物的含水量及其可運水份限度的額外資料；

．３　對于未按第Ⅶ／２條規(guī)定分類但具有造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物：除上述各項要求的資料外,，還應(yīng)有關(guān)于其化學(xué)性質(zhì)的資料,。

３　在貨物成組運輸器具裝船前，發(fā)貨人應(yīng)確保此種器具的毛重與運輸單據(jù)中聲明的毛重是一致的,。

第３條　氧氣分析和氣體探測設(shè)備

１　在運輸可能釋放有害或易燃氣體或可能在貨物處所中造成氧氣耗竭的散裝貨物時,，應(yīng)提供用以測量空氣中有毒或易燃氣體濃度或氧氣濃度的儀表及其詳細的使用說明書。此種儀表應(yīng)使主管機關(guān)滿意。

２　主管機關(guān)應(yīng)采取措施,，保證船員受到使用此種儀表的培訓(xùn),。

第４條　船上使用殺蟲劑

在船上使用殺蟲劑時應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，尤其是為熏艙而使用殺蟲劑,。

第５條　積載和緊固

１　在甲板上和甲板下運輸?shù)呢浳锖拓浳锍山M運輸器具,，在可行時，其積載和緊固應(yīng)做到能在航行全過程中防止對船舶和船上人員的損害或危險并防止貨物的落水滅失,。

２　在貨物成組運輸器具中裝載的貨物,，其在器具中的裝箱和緊固應(yīng)做到能在整個航程中防止對船舶和船上人員的損害或危險。

３　在重貨或異常外形尺寸貨物的裝船和運輸過程中,，應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施,，確保不發(fā)生船舶結(jié)構(gòu)性損害，在整個航程中保持適當(dāng)穩(wěn)性,。

４　在貨物成組運輸器具在滾裝船上的裝貨和運輸過程中,，應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，尤其是對此種船上和貨物容器上的緊固裝置以及緊固位置和系繩的強度,。

５　集裝箱的裝載不應(yīng)超過《國際集裝箱安全公約》（ＣＳＣ）規(guī)定的安全核準(zhǔn)牌上注明的最大總重量,。

Ｂ部分　谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定

第６條　裝運的可接受性

１　在散裝貨物裝船前，船長應(yīng)得到有關(guān)船舶穩(wěn)性和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)裝船條件貨物分布的綜合資料,。提供此種資料的方法,，應(yīng)使主管機關(guān)滿意。

２　濃縮物或可以液化的其它貨物只有在其實際含水量小于其可運水份限度時才應(yīng)被接受裝船,。但是,，如果做出了使主管機關(guān)滿意的安全布置，確保在貨物移動時有足夠的穩(wěn)性而且船舶具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)完整性,，則即使其含水量超過了上述限度,，仍可接受此種濃縮物和其它貨物裝船。

３　非屬按第Ⅶ／２條規(guī)定作出分類的貨物但具有可以造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物,，在裝船之前，應(yīng)為其安全運輸采取特別的預(yù)防措施,。

第７條　散裝貨物的積載

１　為了減少貨物移動的風(fēng)險,，確保在航行全過程中保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性，如必要,，在裝船和平艙時,，應(yīng)使散裝貨物在貨物處所的整個范圍內(nèi)達到合理的水平度。

２　在二層艙中裝散裝貨物時,，如果裝船資料指出,，如此種二層艙口開著會使船底結(jié)構(gòu)的應(yīng)力達到不能接受的程度，則應(yīng)關(guān)閉艙口。貨物在平艙時應(yīng)達到合理的水平度并應(yīng)延伸至二層艙的整個范圍,，或用有足夠強度的附加縱向隔板加以固定,。應(yīng)遵守二層艙的負荷容量，保證不使甲板結(jié)構(gòu)過量負載,。

Ｃ部分　谷物運輸

第８條　定義

除另有明文規(guī)定外,，在本部分中：

１　“《國際谷物規(guī)則》”系指海上安全委員會以ＭＳＣ．２３（５９）決議通過的《國際散裝谷物安全運輸規(guī)則》。該規(guī)定可由本組織作出修正,，但此種修正案應(yīng)按本公約第Ⅷ條有關(guān)適用于除第Ⅰ章外的附則的修正程序的規(guī)定被通過,、生效和實施。

２　“谷物”一詞包括小麥,、玉蜀黍（苞米）,、燕麥、稞麥,、大麥,、大米、豆類,、種子以及由其加工的與谷物在自然狀態(tài)下具有相同特點的制成品,。

第９條　對谷物運輸船舶的要求

１　運輸谷物的貨船，除應(yīng)符合本條的任何其它適用要求外,，還應(yīng)符合《國際谷物規(guī)則》的要求并應(yīng)持有該規(guī)則要求的許可證,。就本條而言，該規(guī)則的要求應(yīng)視為強制性的,。

２　在船長未使主管機關(guān)或代表主管機關(guān)的裝貨港的締約國政府確信船舶在提議的裝載條件下符合《國際谷物規(guī)則》的要求之前,，沒有此種證件的船舶不得裝谷物?！?/p>

第Ⅶ章　危險貨物運輸

第５條　證件本條之３的現(xiàn)有條文用下列３,、４、和５替代：

３　負責(zé)在貨物集裝箱或車輛中裝危險貨物的人員,，應(yīng)出示經(jīng)簽署的集裝箱裝箱證書或車輛裝車聲明,，其中寫明：成組貨物運輸器具中的貨物已得到正確的裝填和緊固并符合一切適用的運輸要求。此種證書或聲明可與本條之２中所述的證件結(jié)合在一起,。

４　如有充分理由懷疑裝有危險貨物的集裝箱或車輛不符合本條之２或３的要求,，或者，如果沒有集裝箱裝箱證書或車輛裝車聲明,，則此種貨物集裝箱或車輛不應(yīng)被接受發(fā)運,。

５　運輸危險貨物的每一船舶應(yīng)有特別的清單或艙單，按第２條規(guī)定的分類,，列出船上的危險貨物及其位置,。按照類別標(biāo)明并列出船上所有危險貨物位置的詳細的積載圖,，可用以代替此種特別清單或艙單。在船舶駛離前應(yīng)向港口國當(dāng)局指定的人員或組織提供其中某一證件的副本,?！?/p>

在第７條后加上下列新的第７—１條：

“第７—１條　危險貨物事故的報告

１　在發(fā)生了包裝的危險貨物從船上落入海中滅失或可能滅失的事故時，船長或負責(zé)該船的其他人應(yīng)立即將此種事故的詳細情況盡可能最充分地向最近的沿海國報告,。這種報告應(yīng)根據(jù)本組織通過的指南和總原則作出,。

２　在本條之１中所述的船舶被遺棄時，或在從此種船上發(fā)出的報告不完整或得不到時,，該船的所有人,、承租人、管理人或經(jīng)營人或這些人的代表應(yīng)在可能的最充分的范圍承擔(dān)本條對船長規(guī)定的義務(wù),?！?/p>

10. 船舶裝載機

　　WD615里面，W 是水冷,，D 是柴油機,，6 代表6缸，15代表單缸排量1.5L,?！　∽钚陆忉專篧D代表濰柴動力，也就是濰動,，6是6 代表6缸,，15代表單缸排量1.5L?！　≈饕夹g(shù)參數(shù)：　　WD615柴油機直列6缸,，缸徑126mm，行程130mm,，單缸排量1.5L,，發(fā)動機排量9.726L。有自然吸氣,、增壓,、增壓中冷機型，基本型轉(zhuǎn)速2200r/min,，功率范圍176kW—280kW,最低燃油消耗率達194g/kW.h,具有體積小,、重量輕、功率大,、油耗低,、排放指標(biāo)先進,、噪聲低,、通用性強等優(yōu)點,是重型汽車、各類工程機械、客車,、發(fā)電設(shè)備,、船舶等理想動力?！　∫M歷史：　　WD615是WD615柴油機的簡稱,，WD615柴油是伴隨著國家為了彌補中國卡車市場缺重的情形，從奧地利斯太爾公司整體引進斯太爾重卡平臺而來到中國的,！引進之初,，WD615發(fā)動機由濰坊柴油機廠（現(xiàn)濰柴控股集團有限公司）和杭州發(fā)動機廠（現(xiàn)中國重汽集團杭州發(fā)動機有限公司）兩家公司生產(chǎn)。當(dāng)時兩家公司都是中國重汽集團（大重汽,，也就是現(xiàn)中國重汽,、陜汽、紅巖等公司沒有分家之前的合體）的子公司,?！　編輯本段]發(fā)展歷史：　　WD615發(fā)動機產(chǎn)品，在中國重卡用戶心中的地位很高,?？梢哉f，沒有斯太爾平臺的引進,，就沒有中國重卡的今天,。WD615柴油機從引進之初，濰柴和杭發(fā)兩個工廠就連續(xù)不斷的投入了極大的人力物力對這款發(fā)動機消化,、吸收,，開發(fā)和提升?！　∨欧艔臍W零排放,，一直到今天大家可以看到的國四排放?！　∨涮最I(lǐng)域從重卡發(fā)動機開發(fā)到今天的：重卡,、客車、工程機械,、船舶動力,、發(fā)電設(shè)備、農(nóng)用機械,、固定動力等領(lǐng)域,。在WD615歐二排放基礎(chǔ)上，濰柴動力開發(fā)了WP10系列國三排放發(fā)動機,。主推BOSCH共軌系統(tǒng),。中國重汽開發(fā)WD613國三排放EGR系列發(fā)動機,。　　[編輯本段]歷史地位：　　WD615在中國重型車歷史上占有非常重要的作用,，在很長的歷史時期內(nèi),，中國重型車市場沒有它的競爭對手。進入2000年之后,，WD615柴油機不單匹配在斯太爾平臺上,，包括解放新大威系列，福田的ETX系列,，東風(fēng)乘龍系列,，江淮、華菱等國內(nèi)重要的重卡平臺上都可以看到WD615發(fā)動機的身影,。