午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 煤炭裝船機(jī)

日照港主要從事港口業(yè)務(wù),、物流服務(wù)、建筑制造,、金融商貿(mào)等領(lǐng)域的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù),。

港口業(yè)務(wù)包含鐵礦石,、油品及液體化工運(yùn)輸,、集裝箱運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸,、散糧運(yùn)輸,、木片運(yùn)輸、鎳礦運(yùn)輸,、鋼鐵運(yùn)輸,、焦炭運(yùn)輸、水泥運(yùn)輸,、木薯干運(yùn)輸,、客箱班輪運(yùn)輸。物流服務(wù)包含保稅物流,、物流信息平臺(tái),、物流園區(qū)（日照國(guó)際物流園區(qū)、日照港中亞國(guó)際物流園區(qū)和新疆日照港物流園區(qū)）,。

日照港是我國(guó)重要煤炭輸出港,。擁有中國(guó)泊位水深最深、泊位能力最大的15萬(wàn)噸級(jí)煤炭專(zhuān)用泊位2個(gè)和5萬(wàn)噸級(jí)煤炭專(zhuān)用泊位1個(gè),，通過(guò)能力超過(guò)4500萬(wàn)噸,，創(chuàng)造了9486噸/小時(shí)煤炭裝船全國(guó)紀(jì)錄，被譽(yù)為“日照港效率”,。利用通用泊位開(kāi)展煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù),，煤炭進(jìn)口量居全國(guó)沿海港口前列。隨著港區(qū)鐵路改建和石臼港區(qū)南區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè),，日照港將實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸大列直入港區(qū),，煤炭通過(guò)能力將達(dá)到1億噸以上。

此外，日照港還是中西部地區(qū)焦炭運(yùn)輸最便捷的出海通道,。擁有專(zhuān)業(yè)化碼頭設(shè)施設(shè)備及專(zhuān)用線(xiàn),，內(nèi)外貿(mào)焦炭單船裝船效率達(dá)2300噸/小時(shí)，焦炭堆存能力超過(guò)100萬(wàn)噸,，年通過(guò)能力超過(guò)600萬(wàn)噸,。

是中國(guó)重要的鋼鐵進(jìn)出口中轉(zhuǎn)港，鋼材裝卸設(shè)備,、設(shè)施齊全,，擁有滿(mǎn)足卷鋼、盤(pán)圓,、型鋼等各種鋼材裝卸需要的專(zhuān)用裝卸,、運(yùn)輸機(jī)械、索具,，可滿(mǎn)足各種鋼材的裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸需求,，鋼材裝卸工藝成熟,，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化管理，年中轉(zhuǎn)能力超過(guò)1000萬(wàn)噸,。

是中國(guó)礦石運(yùn)輸系統(tǒng)第一層次港口,。擁有20萬(wàn)噸級(jí)礦石泊位2個(gè)、30萬(wàn)噸級(jí)礦石泊位1個(gè),，礦石堆場(chǎng)面積190萬(wàn)平方米,，堆存容量超過(guò)2000萬(wàn)噸，年接卸能力達(dá)1億噸以上,，是國(guó)內(nèi)乃至世界港口礦石系統(tǒng)卸船能力,、泊位能力最大的碼頭之一，創(chuàng)造了9786噸/小時(shí)礦石單船卸船世界紀(jì)錄,，鐵礦石外貿(mào)進(jìn)口量居中國(guó)沿海港口首位,。與日照鋼鐵精品基地配套的40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭建成后，日照港鐵礦石接卸能力將達(dá)到1.5億噸以上

2. 煤炭裝船過(guò)程

煤炭平倉(cāng)交貨是以煤炭平倉(cāng)價(jià)進(jìn)行交易的交貨方式,，是煤炭的港口交貨方式之一,。；平倉(cāng)價(jià)是指煤炭在港口裝船后的價(jià)格,。除煤炭本身價(jià)格外,，需要加上港雜費(fèi)一項(xiàng)，國(guó)內(nèi)港口不同,，15-20元|噸,。這個(gè)費(fèi)用是交給港口的，也就是所說(shuō)的場(chǎng)地費(fèi)和裝卸費(fèi)。而平倉(cāng)交貨指的應(yīng)當(dāng)是煤炭在港口裝船才算是交貨義務(wù)履行完畢,。,；平倉(cāng)價(jià)：又稱(chēng)FOB價(jià)格。是指煤運(yùn)到港口并裝到船上的價(jià)格,，包含了上船之前的所有費(fèi)用,，也就是說(shuō)賣(mài)方把煤炭裝在船舶上，但不支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的交易價(jià)格,。,；平倉(cāng)價(jià)指的就是裝上船后的價(jià)格，即包含港雜費(fèi)和堆存費(fèi)的價(jià)格,。,；運(yùn)輸概念里：平倉(cāng)叫做平艙。,；平艙：指貨物裝船后,，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對(duì)成堆裝入船艙的散裝貨物,，如煤炭,，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)和平整,，此項(xiàng)作業(yè)就稱(chēng)為“平艙 ”。

所以“平艙價(jià)”就是指貨物運(yùn)到港口并裝到船上的價(jià)格（開(kāi)船前發(fā)生的一切費(fèi)用,，包含了上船之前的所有費(fèi)用）,，但不包括其后的相關(guān)費(fèi)用。

3. 煤炭運(yùn)輸船

1.山西豐礦煤炭物流公司

2.陜西煤炭物流有限公司

3.新疆翔宇煤炭物流有限公司

4.新疆煤炭物流公司

5.安徽海潤(rùn)富通煤炭物流有限公司

6.內(nèi)蒙古龍口煤炭物流有限公司

4. 煤炭裝船機(jī)價(jià)格

在碼頭堆場(chǎng)堆存超過(guò)一個(gè)月收取堆存費(fèi),，裝船收取裝船費(fèi),，過(guò)磅收取過(guò)磅費(fèi)，其他費(fèi)用就沒(méi)有了,，有的碼頭例如河北港口集團(tuán)通用碼頭收取卸車(chē)費(fèi),。

5. 煤炭卸船機(jī)

虧煤是指煤場(chǎng)在煤炭裝卸、堆存時(shí)由于受到諸多外部因素影響而產(chǎn)生的虧損,。

煤炭在裝卸時(shí)遇到大風(fēng)吹揚(yáng),，每噸煤炭每年就產(chǎn)生1公斤的煤塵虧損。另外,，因?yàn)槊簣?chǎng)多都為露天的,，所以如果把煤放在煤場(chǎng)，它就會(huì)受到諸多外部因素影響而虧損,，比如說(shuō)氣溫高了或受太陽(yáng)照射都會(huì)讓煤揮發(fā)掉一些,，再就是刮風(fēng)和雨淋也可能讓一些煤屑給流失掉，還包括露天堆放造成的熱值損失。所以煤在煤場(chǎng)放一定會(huì)不同程度虧損的,。

6. 煤炭裝船機(jī)效率

指煤炭裝船水路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格,。

下水煤指的是通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)拿禾俊?/p>

雖然煤炭的重要位置已被石油所替代，但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),，由于石油的日漸枯竭,，導(dǎo)致它必然走向衰敗，而煤炭因儲(chǔ)量巨大,，加之科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,，煤炭氣化等新技術(shù)日趨成熟，并得到廣泛應(yīng)用,。

7. 干貨船可以裝煤炭嗎

運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給構(gòu)成了運(yùn)輸市場(chǎng),，狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，該場(chǎng)所為旅客,、貨主,、運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸代理者提供交易的空間,。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)則包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和,，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)的參與者之間,、運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,。

中文名

運(yùn)輸市場(chǎng)

構(gòu) 成

運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給

結(jié) 構(gòu)

空間結(jié)構(gòu)

特 征

非固定性

構(gòu)成

運(yùn)輸市場(chǎng)是多層次、多要素的集合體,，構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的有這樣幾個(gè)主要組成部分：

1,、需求方：包括各種經(jīng)濟(jì)成份的客貨運(yùn)輸需求單位和個(gè)人。

2,、供給方：包括提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者,，在我國(guó)有部屬運(yùn)輸企業(yè)、地方國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè),、集體運(yùn)輸企業(yè),、外資運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)等,，有時(shí)供給方還包括運(yùn)輸業(yè)者的行業(yè)協(xié)會(huì),、公會(huì)或類(lèi)似組織。

3,、中介方：包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間穿針引線(xiàn),，提供服務(wù)的各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司等,。

4,、政府方：代表國(guó)家即一般公眾利益對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)控的工商,、財(cái)政、稅務(wù),、物價(jià),、金融、公安,、監(jiān)理,、城建、標(biāo)準(zhǔn),、仲裁等機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén),。在運(yùn)輸市場(chǎng)系統(tǒng)中，需求方,、供給方,、中介方三個(gè)要素直接從事客貨運(yùn)輸活動(dòng)，屬于行為主體,。

結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸市場(chǎng)是具有多側(cè)面,、多重規(guī)定性的經(jīng)濟(jì)范疇，因此運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)也可從不同的角度,，從多方面進(jìn)行考察,。

運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)指主體及其所支配的變換對(duì)象的活動(dòng)范圍，現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)總是具有一定活動(dòng)空間的市場(chǎng),，各類(lèi)市場(chǎng)由于其擴(kuò)散和吸引能力之大小而有所不同,。運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)就是指各等級(jí)各層次的市場(chǎng)空間在整個(gè)市場(chǎng)體系中所占的地位及其相互關(guān)系。

運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)從大的方面來(lái)講可以分為三個(gè)基本的層次：

1）區(qū)域性的地方運(yùn)輸市場(chǎng),。它包括城市運(yùn)輸市場(chǎng),、城間運(yùn)輸市場(chǎng)、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng),、城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)，以及南方運(yùn)輸市場(chǎng),、北方運(yùn)輸市場(chǎng)等等,，通常以大大小小的經(jīng)濟(jì)區(qū)為主,在地域分工和生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化的塞礎(chǔ)上逐步形成，并循序漸進(jìn)地發(fā)展和擴(kuò)大,。

2）全園統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng),。即以整個(gè)國(guó)家領(lǐng)土、領(lǐng)空,、領(lǐng)海為活動(dòng)空間的運(yùn)輸市場(chǎng),，它是包括各個(gè)地區(qū)、各種運(yùn)輸方式在內(nèi)的統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng),。它以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的充分發(fā)展為基礎(chǔ),，在區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)充分發(fā)展的前提下才得以形成,。

3）國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)。它是隨著國(guó)際間的商品交換及其其他經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化交往的增加而逐步形成的,，是國(guó)際分工,、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)生活國(guó)際化的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì),。

運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)間結(jié)構(gòu)指市場(chǎng)主體支配交換客體這一運(yùn)行軌跡的時(shí)間長(zhǎng)短,，它表現(xiàn)為交換過(guò)程的連續(xù)性和間斷性的統(tǒng)一。在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)交易中,，市場(chǎng)主體之間對(duì)交換對(duì)象——運(yùn)輸勞務(wù)的權(quán)力轉(zhuǎn)移及客貨位移,，可以有不同的時(shí)間軌跡。

一般來(lái)說(shuō),，運(yùn)輸市場(chǎng)按時(shí)間結(jié)構(gòu)可包括兩種情況：

1）現(xiàn)貨交易市場(chǎng),，指運(yùn)輸市場(chǎng)上出售運(yùn)輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時(shí)進(jìn)行的，因而也稱(chēng)即期交易,，它反映市場(chǎng)主體和交換對(duì)象的運(yùn)動(dòng)在時(shí)間上的同步性,。

2）期貨交易市場(chǎng)，在交易所當(dāng)中進(jìn)行的,，通過(guò)簽定標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸期貨交易合同而成交的運(yùn)輸交易市場(chǎng),。在運(yùn)輸期貨交易活動(dòng)中，是先簽訂期貨交易合同,，然后在某一特定時(shí)間交割,。市場(chǎng)主體之間對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與客貨位移在時(shí)間上是分離的，兩者不具有同步性,，因此與現(xiàn)貨交易有很大的不同,。

特征

我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)除具有社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同的特點(diǎn)外，作為市場(chǎng)體系中的一個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng),，又有以下個(gè)性特征：

1,、運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性,。運(yùn)輸商品的生產(chǎn)過(guò)程,、消費(fèi)過(guò)程是融合在一起的，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,，勞動(dòng)者主要不是作用于運(yùn)輸對(duì)象,、而是作用于交通工具，貨物是和運(yùn)輸工具一起運(yùn)行的,，并且隨著交通工具的場(chǎng)所變動(dòng)而改變所在位置,。由于運(yùn)輸所創(chuàng)造的產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消費(fèi)掉，因此不存在任何可以存儲(chǔ),、轉(zhuǎn)移或調(diào)撥的運(yùn)輸“產(chǎn)成品”,。同時(shí)運(yùn)輸產(chǎn)品又具有矢量的特征,，不同的到站和發(fā)站之間的運(yùn)輸形成不同的運(yùn)輸產(chǎn)品，他們之間不能相互替代,。因此運(yùn)輸勞務(wù)的供給只能表現(xiàn)在特定時(shí)空的運(yùn)輸能力之中,，不能靠?jī)?chǔ)存或調(diào)撥運(yùn)輸產(chǎn)品方式調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系。

2,、運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性,。運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品具有運(yùn)輸服務(wù)特性，它不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)生產(chǎn),、銷(xiāo)售商品,。運(yùn)輸活動(dòng)在開(kāi)始提供時(shí)只是一種“承諾”，即以貨票,、運(yùn)輸合同等作為契約保證,，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的開(kāi)始進(jìn)行，通過(guò)一定時(shí)間和空間的延伸,，在運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)束時(shí),，才將貨物位移的實(shí)現(xiàn)所形成的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。整個(gè)市場(chǎng)交換行為,，并不局限于一時(shí)一地,，而是具有較強(qiáng)的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性,。

3,、運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性。運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸勞務(wù)的形式服務(wù)于社會(huì),，服務(wù)于運(yùn)輸需求的各個(gè)組織或個(gè)人,。由于運(yùn)輸需求者的經(jīng)濟(jì)條件、需求習(xí)慣,、需求意向等多方面存在比較大的差異,，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)或運(yùn)輸活動(dòng)運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程提出各種不同的要求，從而使運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn),。

由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有季節(jié)性的特點(diǎn),，因此貨物運(yùn)輸需求也有季節(jié)性的波動(dòng)。特別是水果,、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求季節(jié)性十分明顯。由于運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)法儲(chǔ)存,，運(yùn)輸市場(chǎng)供需平衡較難實(shí)現(xiàn),。

4、運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷,。運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一方面,，運(yùn)輸業(yè)的一定發(fā)展階段,，某種運(yùn)輸方式往往會(huì)在運(yùn)輸市場(chǎng)上形成較強(qiáng)的壟斷勢(shì)力，這主要是因?yàn)樽匀粭l件和一定生產(chǎn)力水平下某一運(yùn)輸方式具有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢(shì)等原因造成的,。

另一方面是指運(yùn)輸業(yè)具有自然壟斷的特性,，這使得運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷。通常把因歷史原因,、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競(jìng)爭(zhēng)者不易進(jìn)入市場(chǎng),，而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行業(yè)。運(yùn)輸市場(chǎng)上出現(xiàn)的市場(chǎng)壟斷力量使運(yùn)輸市場(chǎng)偏離完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的要求,，因此各國(guó)政府都對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)加強(qiáng)了監(jiān)管,。

分類(lèi)

運(yùn)輸市場(chǎng)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以有不同的類(lèi)別,。

1,、按運(yùn)輸市場(chǎng)涉及到的運(yùn)輸方式，可分為包括兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同方式間運(yùn)輸市場(chǎng)和某一種方式內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)（如鐵路運(yùn)輸市場(chǎng),、公路運(yùn)輸市場(chǎng),、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、水運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)等）,。

2,、按照運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，可分為短途,、中途和長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)等,；也可按運(yùn)輸市場(chǎng)的空間范圍，分為地方運(yùn)輸市場(chǎng),、跨區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)等,。國(guó)際水運(yùn)市場(chǎng)又包括定期航班市場(chǎng)和包機(jī)船市場(chǎng)等。

3,、按運(yùn)輸市場(chǎng)與城鄉(xiāng)的關(guān)系,，可分為市內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)、城市間運(yùn)輸市場(chǎng),、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)和城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)等,。

4、按運(yùn)輸市場(chǎng)的客體結(jié)構(gòu),，可分為基本市場(chǎng)和相關(guān)市場(chǎng),。

基本市場(chǎng)分為客運(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng),；相關(guān)市場(chǎng)分為運(yùn)輸設(shè)備租賃市場(chǎng),、運(yùn)輸設(shè)備修造市場(chǎng)、運(yùn)輸設(shè)備拆卸市場(chǎng)等,。其中貨運(yùn)市場(chǎng)也可以按照運(yùn)輸條件分為一般貨物運(yùn)輸市場(chǎng)和特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng),。一般貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為干貨運(yùn)輸市場(chǎng),、散貨運(yùn)輸市場(chǎng)、雜貨運(yùn)輸市場(chǎng),、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),。散貨運(yùn)輸市場(chǎng)再細(xì)分為煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)、糧食運(yùn)輸市場(chǎng),、鋼鐵運(yùn)輸市場(chǎng),、油品運(yùn)輸市場(chǎng)等等。特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為大件運(yùn)輸市場(chǎng),、危禁貨物運(yùn)輸市場(chǎng),、冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)、搬家運(yùn)輸市場(chǎng)等,?？瓦\(yùn)市場(chǎng)也可以細(xì)分，如一般客運(yùn)市場(chǎng)和特種客運(yùn)市場(chǎng),，后者如旅游客運(yùn)市場(chǎng),、包機(jī)（車(chē)、船）市場(chǎng)等,。

5,、按運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，可以分為壟斷運(yùn)輸市場(chǎng),、競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)以及寡頭壟斷市場(chǎng)等,。這種分類(lèi)是針對(duì)特定時(shí)間、地點(diǎn)等條件而言的,，比如有的運(yùn)輸企業(yè)在一些地區(qū)是壟斷的,，在另外一些地區(qū)則可能是競(jìng)爭(zhēng)的。

6,、按時(shí)間要求可分為定期運(yùn)輸市場(chǎng),、不定期運(yùn)輸市場(chǎng)、快捷運(yùn)輸市場(chǎng)等,。

上述分類(lèi)往往還可以交叉進(jìn)行,，如長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)、短途客運(yùn)市場(chǎng),，水運(yùn)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng),、水運(yùn)短途客運(yùn)市場(chǎng)，水運(yùn)長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng),、公路長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng),，定期船市場(chǎng)、不定期船市場(chǎng)等等。

作用

運(yùn)輸市場(chǎng)可以在以下幾個(gè)方面發(fā)揮作用：

1,、提供運(yùn)輸供求信息。

2,、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比例,。

運(yùn)輸市場(chǎng)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比例關(guān)系的功能表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系，二是在運(yùn)輸體系內(nèi)部,，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)整各種運(yùn)輸方式在市場(chǎng)中應(yīng)該占有的比例,。

3、刺激社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展,。充足的運(yùn)輸使一個(gè)國(guó)家的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化,、規(guī)模化,、區(qū)域化和科學(xué)化,，使社會(huì)生產(chǎn)成為世界性的，全球各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系同時(shí)得到加強(qiáng),。

8. 裝煤炭的船

貨船“天豐369”屬于壽光市天豐海運(yùn)有限公司,。據(jù)該公司官網(wǎng)，公司成立于2005年7月,，注冊(cè)資金3770萬(wàn)元,，是一家具有法人資格的有限公司。公司投入經(jīng)營(yíng)船舶從2000噸級(jí)到13000噸級(jí)的貨輪8艘,，總運(yùn)力超過(guò)31000載重噸,，是一家專(zhuān)門(mén)從事國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通貨船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，主要承運(yùn)鐵礦石,、煤炭,、玉米等散貨船運(yùn)輸。

12月12日上午,，該公司兩名員工告訴瀟湘晨報(bào)記者,，“天豐369”是該公司所屬船只，目前公司正在積極協(xié)助救援,。此外一名員工介紹,，該貨船主要運(yùn)輸貨物疑似鐵粉。

據(jù)北海救助局消息,，事發(fā)后北海救助局立即派遣蓬萊待命救助直升機(jī)“B-7313”,、煙臺(tái)待命救助船舶“北海救112”輪前往救助。現(xiàn)場(chǎng)西北風(fēng)8級(jí),，遇險(xiǎn)船舶已經(jīng)沉沒(méi),。

9. 煤炭裝船機(jī)除塵噴水

１９９１年

1974年國(guó)際海上人命安全公約1991年修正案

1974年國(guó)際海上人命安全公約1991年修正案是由國(guó)際組織在1991年05月23日，于倫敦簽定的條約。

正案

（簽訂日期１９９１年５月２３日）

目錄

第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火,、探火和滅火

第２０條修正條款　防火控制圖

第２１條替代條款　消防設(shè)備的即刻可用

第２８條修正條款　脫險(xiǎn)通道

第３２條修正條款　通風(fēng)系統(tǒng)

第３６條修正條款　固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng),，自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)

第４０條修正條款　消防巡邏,、探火,、失火報(bào)警和廣播系統(tǒng)

第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置

第１８條替代條款　應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

第Ⅴ章　航行安全

第１７條替代條款　引航員登離船裝置

第Ⅵ章　貨物運(yùn)輸（替代文本）

Ａ部分　通則

第１條　適用范圍

第２條　貨物資料

第３條　氧氣分析和氣體探測(cè)設(shè)備

第４條　船上使用殺蟲(chóng)劑

第５條　積載和緊固

Ｂ部分　谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定

第６條　裝運(yùn)的可接受性

第７條　散裝貨物的積載

Ｃ部分　谷物運(yùn)輸

第８條　定義

第９條　對(duì)谷物運(yùn)輸船舶的要求

第Ⅶ章　危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

第５條修正條款　證件

增加新的第７—１條　危險(xiǎn)貨物事故的報(bào)告

１９７４年國(guó)際海上人命安全公約修正案

（海安會(huì)以決議ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通過(guò)）

第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火、探火和滅火

第２０條　防火控制圖用下列標(biāo)題取代現(xiàn)有標(biāo)題：

“防火控制圖和消防演習(xí)”在該標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條適用于所有船舶）”在本條之２后加入下列新的本條之３：

“３消防演習(xí)應(yīng)按第Ⅲ／１８條的規(guī)定進(jìn)行,?！?/p>

第２１條　消防設(shè)備的即刻可用在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條適用于所有船舶）”本條的現(xiàn)有文字用下文替代：

“消防設(shè)備應(yīng)保持良好狀況并隨時(shí)可以立即使用”。

第２８條　脫險(xiǎn)通道在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之１．８適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有的本條之１．７后加入下列新的本條之１．８：

“．８如果公共處所跨越三層或更多層的甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則此種公共處所內(nèi)的每一層應(yīng)有２條脫險(xiǎn)通道，其中之一應(yīng)能直接進(jìn)入符合本條之５要求的圍閉垂直脫險(xiǎn)通道,?！?/p>

第３２條　通風(fēng)系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之１．７適用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的本條之１．７插入原本條之１．６和２之間：

“１．７如果公共處所跨越三層或更多層露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所,，則此種公共處所應(yīng)配備排煙系統(tǒng),。該排煙系統(tǒng)應(yīng)由要求的探煙系統(tǒng)起動(dòng)并能手動(dòng)控制。風(fēng)扇的尺寸應(yīng)能在１０ｍｉｎ或更短時(shí)間內(nèi)將此種處所內(nèi)整個(gè)容積的空氣排出,?！?/p>

第３６條　固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，自動(dòng)噴水器,、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之２適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”將原條文編為本條之１并在新的本條之１后加入下列新的本條之２：

“２　如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所，則含有此種公共處所的整個(gè)主垂直區(qū)域應(yīng)由符合第１２條的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)作全面保護(hù),?！?/p>

第４０條　消防巡邏、探火,、失火報(bào)警和廣播系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之７適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有本條之６后加入下列新的本條之７：

“７　如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店,、辦公室和餐廳等圍閉處所，則含有此種公共處所的整個(gè)主垂直區(qū)域應(yīng)由符合第１３條的探煙系統(tǒng)作全面保護(hù),，但該條之１．９除外,。”

第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置

第１８條　棄船訓(xùn)練和演習(xí)本條的現(xiàn)有標(biāo)題和文字用下文替代：

“應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

１　本條適用于所有船舶,。

２　手冊(cè)

每間船員餐室和文娛室或每間船員住室應(yīng)配備符合第５１條要求的訓(xùn)練手冊(cè),。

３　集合操演和演習(xí)

３．１　第個(gè)船員每月至少應(yīng)參加一次棄船演習(xí)和一次消防演

習(xí)。若有多于２５％的船員在上一個(gè)月沒(méi)有參加該特定船上的棄船和消防演習(xí),，則應(yīng)在船舶駛離港口后的２４ｈ內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí),。主管機(jī)關(guān)可以接受其它安排,，但這些安排至少應(yīng)等同于無(wú)法實(shí)施此種做法的那些類(lèi)別的船舶的安排。

３．２　在從事非短程國(guó)際航行的船舶上,，應(yīng)在旅客上船后２４ｈ內(nèi)舉行旅客集合操演,。應(yīng)向旅客講授救生衣的用法以及在緊急情況下應(yīng)采取的行動(dòng)。在該次集合后如僅有為數(shù)不多的旅客在某個(gè)港口上船,，則只需提請(qǐng)這些旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應(yīng)急須知而無(wú)需舉行另一次集合操演,。

３．３　在從事短程國(guó)際航行的船舶上，在船舶駛離后如未舉行旅客集合操演,，則應(yīng)請(qǐng)旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應(yīng)急須知。

３．４　每次棄船演習(xí)應(yīng)包括：

．１　使用第６．４．２條要求的警報(bào)系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道應(yīng)變部署表中規(guī)定的棄船命令,；

．２　向集合站報(bào)到并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù),；

．３　檢查旅客和船員的穿著是否合適；

．４　檢查是否正確地穿好救生衣,；

．５　在完成任何必要的降放準(zhǔn)備工作后,，至少降下一艘救生艇；

．６　起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī),；

．７　操作降放救生筏使用的吊柱,。

３．５　在可行時(shí)，應(yīng)按本條之３．４．５要求,，在各次演習(xí)中降下不同的救生艇,。

３．６　每條救生艇至少每３個(gè)月應(yīng)在棄船演習(xí)中帶著指定的操作船員被降放并在水中開(kāi)動(dòng)。如果從事短程國(guó)際航行的船舶因其港口靠泊裝置和營(yíng)運(yùn)方式而不能在某舷降放救生艇,，則主管機(jī)關(guān)可以允許此種船舶不在該舷降放救生艇,。但是，所有此種救生艇,，每３個(gè)月應(yīng)至少降下一次,，每年應(yīng)至少降放水中一次。

３．７　在合理和可行時(shí),，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇,，每月應(yīng)帶著指定的船員被降放并在水上進(jìn)行操縱。在所有情況下,，每３個(gè)月至少按此要求進(jìn)行一次,。

３．８　如果救生艇和救助艇的降放演習(xí)系在船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)行，因其涉及危險(xiǎn),，此種演習(xí)只應(yīng)在有遮蔽的水域并且要在對(duì)此種演習(xí)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員監(jiān)督下進(jìn)行,。

３．９　在每次棄船演習(xí)中應(yīng)檢查供集合和棄船使用的應(yīng)急照明。

３．１０　每一消防演習(xí)應(yīng)包括：

．１　向集合站報(bào)到并為在第８．３條要求的應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)做準(zhǔn)備工作,；

．２　起動(dòng)消防泵,，至少使用兩個(gè)要求的噴嘴，檢查該系統(tǒng)是否處于正常的工作狀況；

．３　檢查消防員的裝備和其它個(gè)人救助設(shè)備,；

．４　檢查有關(guān)的通信設(shè)備,；

．５　檢查水密門(mén)、防火門(mén)和防火擋板的運(yùn)作,；

．６　檢查為隨后的棄船所做的必要安排,。

３．１１　在計(jì)劃消防演習(xí)時(shí)應(yīng)根據(jù)船型和貨物充分考慮到可能發(fā)生的各種緊急情況下的習(xí)慣做法。

３．１２　演習(xí)中使用過(guò)的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好的工作狀況,；演習(xí)中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷,，應(yīng)盡快修復(fù)。

３．１３　在可行時(shí),，應(yīng)按真正出現(xiàn)緊急情況那樣進(jìn)行演習(xí),。

４　船上培訓(xùn)和指導(dǎo)

４．１　在新船員上船后，應(yīng)在不遲于兩個(gè)星期內(nèi)就如何使用包括救生艇筏設(shè)備在內(nèi)的船上救生設(shè)備和船上消防設(shè)備給予船上培訓(xùn)和指導(dǎo),。但是,，如果船舶的船員是定期輪換的，則此種培訓(xùn)應(yīng)在船員第一次上船后不遲于兩個(gè)星期內(nèi)進(jìn)行,。每次指導(dǎo)應(yīng)涉及船舶救生和消防的不同方面,；但在任何２個(gè)月的期限內(nèi)，應(yīng)涉及到該船的所有救生和消防設(shè)備,。

４．２　每一船員均應(yīng)得到指導(dǎo),；指導(dǎo)應(yīng)包括但不一定局限于：

．１　船舶氣脹式救生筏的操作和使用；

．２　低溫受凍,、低溫受凍急救和其它有關(guān)的急救程序問(wèn)題,；

．３　在惡劣天氣和惡劣海況中使用該船救生設(shè)備所必需的特別指導(dǎo)；

．４　消防設(shè)備的操作和使用,。

４．３　有關(guān)如何使用吊柱降放的救生筏的船上培訓(xùn),，應(yīng)在不超過(guò)４個(gè)月的間隔期中在每艘裝有此種設(shè)備的船上舉行。凡可行時(shí),，此種培訓(xùn)應(yīng)包括救生筏的充氣和降下,。此種救生筏可以是僅供培訓(xùn)使用的、不作為船舶救生設(shè)備組成部分的專(zhuān)用救生筏,。此種救生筏應(yīng)做有明顯標(biāo)志,。

５　記錄

舉行集合的日期、棄船演習(xí)和消防演習(xí)的詳細(xì)情況,、其它的救生設(shè)備演習(xí)和船上培訓(xùn),，應(yīng)在主管機(jī)關(guān)可能做出規(guī)定的日志上做出記錄。如果在指定時(shí)間內(nèi)未舉行全面的集合操演,、演習(xí)或培訓(xùn),，則應(yīng)在日志中做出記錄,，寫(xiě)明所舉行的集合操演、演習(xí)或培訓(xùn)的細(xì)節(jié)和范圍,?！?/p>

第Ⅴ章　航行安全

第１７條　引航員軟梯和引航員機(jī)械升降器本條的現(xiàn)有標(biāo)題和文字用下文替代：

“引航員登離船裝置

（ａ）適用范圍

（ｉ）航行中可能使用引航員的船舶應(yīng)配備引航員登離船裝置。

（ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安裝的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置,，應(yīng)符合本條要求并充分考慮到本組織通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn),。

（ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配備的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置，至少應(yīng)符合在該日期前實(shí)施的第１７條的要求并充分考慮到在該日期前本組織通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn),。

（ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替換的設(shè)備和裝置,，在合理和可行時(shí)，應(yīng)符合本條的要求,。

（ｂ）通則

（ｉ）供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)有效地達(dá)到使引航員安全登船和離船的目的,。裝置應(yīng)保持干凈，得到適當(dāng)?shù)木S修和存放,；應(yīng)定期檢查，保證它們的使用安全,。它們僅應(yīng)用于人員的登船和離船,。

（ｉｉ）引航員登離船裝置的安裝和引航員的登船和離船，應(yīng)由帶有與駕駛臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系的通訊裝置的負(fù)責(zé)的駕駛員進(jìn)行監(jiān)督,。他還應(yīng)做出安排,，護(hù)送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開(kāi)駕駛臺(tái)。應(yīng)向安裝和操作任何機(jī)械設(shè)備的人員就要采用安全程序進(jìn)行指導(dǎo),；設(shè)備在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查,。

（ｃ）登離船裝置

（ｉ）應(yīng)配備能使引航員從任一船舷安全登船和離船的裝置。

（ｉｉ）在從海平面至船舶的入口或出口位置的距離超過(guò)９ｍ的所有船上,，在欲將舷梯或機(jī)械式引航員升降器或其它同樣安全和方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船時(shí),，船舶應(yīng)在每舷均應(yīng)裝有此種設(shè)備，除非該設(shè)備能移動(dòng)供任一船舷使用,。

（ｉｉｉ）應(yīng)使用下列任一裝置提供安全和方便的船舶入口或出口：

（１）引航員軟梯,。其所需爬高不超過(guò)１．５ｍ，離水面高度不超過(guò)９ｍ,；其位置和緊固應(yīng)做到：

（ａａ）避開(kāi)船舶的任何可能的排放口,；

（ｂｂ）在船舶平行船中體的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，可行時(shí),，在船舶的船中半長(zhǎng)范圍內(nèi),；

（ｃｃ）每一梯階均牢固地靠在船舷上；在護(hù)舷木等結(jié)構(gòu)部件妨礙本規(guī)定的執(zhí)行時(shí),，應(yīng)做出使主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意的特別安排,，以保證人員能安全登船和離船,；

（ｄｄ）引航員軟梯的單根長(zhǎng)度應(yīng)能從船舶的入口或出口點(diǎn)抵及水中；應(yīng)為所有的裝載狀況和船舶縱傾及為１５度的不利橫傾留出充分的余量,；安全加固點(diǎn),、卸扣和系索至少應(yīng)與扶手索的強(qiáng)度相同。

（２）每當(dāng)水面至船舶入口點(diǎn)的距離超過(guò)９ｍ時(shí),，與引航員軟梯一起使用的舷梯,，或其它同樣安全和方便的裝置。舷梯應(yīng)安裝在朝向船尾的位置上,。在使用時(shí),，舷梯的下端應(yīng)牢固地靠在船舶平行船中體長(zhǎng)度范圍內(nèi)的舷邊；在可行時(shí),，應(yīng)牢固地靠在船中半長(zhǎng)范圍內(nèi)的船舷■■■避開(kāi)所有的排放口,；或

（３）引航員機(jī)械升降器，其位置應(yīng)在船舶平行船中體長(zhǎng)度的范圍內(nèi),；可行時(shí)應(yīng)在船舶的船中半長(zhǎng)范圍內(nèi),；應(yīng)避開(kāi)所有的排放口。

（ｄ）船舶甲板入口

應(yīng)配備裝置確保在引航員軟梯的上端或任何舷梯或其它設(shè)施的上端與船舶的甲板之間有安全,、方便和無(wú)障礙的通道供任何人員登船和離船,。該處的此種通道應(yīng)由下列裝置提供：

（ｉ）在欄桿或舷墻中的門(mén)。應(yīng)配有適當(dāng)?shù)姆鍪郑?/p>

（ｉｉ）舷墻梯,。應(yīng)裝有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶結(jié)構(gòu)上的兩根扶手支柱,。

（ｅ）舷門(mén)

供引航員登離船使用的舷門(mén)不應(yīng)朝外開(kāi)。

（ｆ）引航員機(jī)械升降器

（ｉ）引航員機(jī)械升降器及其輔助設(shè)備應(yīng)是主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)的型號(hào),。引航員升降器應(yīng)設(shè)計(jì)成象活動(dòng)梯一樣工作,，供一人在船舷升降；或象平臺(tái)一樣工作,，供一人或多人在船舷升降,。其設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)保證引航員能安全地登船和離船，包括從升降器到甲板和從甲板到升降器的安全通道,，此種通道應(yīng)由有扶欄可靠保護(hù)的平臺(tái)直接構(gòu)成,。

（ｉｉ）應(yīng)配備有效的手動(dòng)裝置，降下或帶回所載人員,；該裝置應(yīng)保持待用狀況,，供沒(méi)有電源時(shí)使用。

（ｉｉｉ）升降器應(yīng)牢固地系著在船舶結(jié)構(gòu)上,。系著不應(yīng)僅依靠船舶的舷梯扶手,。應(yīng)在船舶的每一舷為活動(dòng)式升降器提供適當(dāng)和牢固的系著點(diǎn)。

（ｉｖ）如果在升降器位置的通道上裝有外護(hù)舷材,，則此種外護(hù)舷材應(yīng)切割至升降器可以靠在船舷上工作,。

（ｖ）引航員軟梯應(yīng)裝在升降器的附近并可供立即使用,，做到在升降器行程的任何位置上均可使用。引航員軟梯應(yīng)能從自身的進(jìn)入船舶位置伸至海平面,。

（ｖｉ）船舷處降下升降器的位置應(yīng)做出標(biāo)志,。

（ｖｉｉ）應(yīng)為活動(dòng)式升降器配備適當(dāng)?shù)摹⒂斜Ｗo(hù)的貯藏位置,。天氣極冷時(shí),，為避免結(jié)冰危險(xiǎn)，只應(yīng)在即將使用前才裝上活動(dòng)式升降器,。

（ｇ）有關(guān)設(shè)備

（ｉ）在傳送人員時(shí),，手頭應(yīng)備有立即可供使用的下列有關(guān)設(shè)備：

（１）如果引航員有此要求：兩根扶手繩，直徑不應(yīng)小于２８ｍｍ,，牢固地緊固在船上,；

（２）帶有自亮燈的救生圈；

（３）撇纜,。

（ｉｉ）在本條之（ｄ）有此要求時(shí),，應(yīng)配備支柱和舷墻梯。

（ｈ）照明

應(yīng)配備適當(dāng)照明,，照亮舷外的登離船裝置,、甲板上人員登船和離船的位置和引航員機(jī)械升降器的控制裝置。

第Ⅵ章

第Ⅵ章的標(biāo)題和文字用下文替代：貨物運(yùn)輸

Ａ部分　通則

第１條　適用范圍

１　本章適用于因其對(duì)船舶或船上人員的特別危害而需在本規(guī)則所適用的一切船舶上及噸位小于５００總噸的船舶上采取特別預(yù)防措施的貨物的運(yùn)輸（不包括散裝液體,、散裝氣體或其它各章作出規(guī)定的那些方面的運(yùn)輸）。但是,，對(duì)于噸位小于５００總噸的船舶,，如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為，因航行的遮蔽性和條件,，應(yīng)用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具體要求是不合理的和不必要的,，則主管機(jī)關(guān)可采取能夠保證這些船舶所需安全的其它有效措施。

２　為對(duì)本章Ａ部分和Ｂ部分的規(guī)定作出補(bǔ)充,，每一締約國(guó)政府應(yīng)保證提供有關(guān)貨物及其積載和緊固的適當(dāng)資料,，并特別說(shuō)明此種貨物的安全運(yùn)輸所必需的預(yù)防措施。

第２條　貨物資料

１　發(fā)貨人應(yīng)在裝貨前及早向船長(zhǎng)或其代理提供關(guān)于該貨物的適當(dāng)資料,，以便能夠?qū)嵤┐朔N貨物的適當(dāng)積載和安全運(yùn)輸所必需的預(yù)防措施,。此種資料應(yīng)在貨物裝船前以書(shū)面方式和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)加以確認(rèn)。

２　貨物資料應(yīng)包括：

．１　對(duì)于雜貨和在貨物成組運(yùn)輸器具中運(yùn)輸?shù)呢浳铮簩?duì)貨物,、貨物或貨物成組運(yùn)輸器具的毛重和貨物的任何有關(guān)特性的一般陳述,；

．２　對(duì)于散裝貨物：關(guān)于貨物積載因數(shù)的資料、平艙程序和,，如為濃縮物或可以液化的其它貨物,，以證書(shū)形式出現(xiàn)的有關(guān)貨物的含水量及其可運(yùn)水份限度的額外資料,；

．３　對(duì)于未按第Ⅶ／２條規(guī)定分類(lèi)但具有造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物：除上述各項(xiàng)要求的資料外，還應(yīng)有關(guān)于其化學(xué)性質(zhì)的資料,。

３　在貨物成組運(yùn)輸器具裝船前,，發(fā)貨人應(yīng)確保此種器具的毛重與運(yùn)輸單據(jù)中聲明的毛重是一致的。

第３條　氧氣分析和氣體探測(cè)設(shè)備

１　在運(yùn)輸可能釋放有害或易燃?xì)怏w或可能在貨物處所中造成氧氣耗竭的散裝貨物時(shí),，應(yīng)提供用以測(cè)量空氣中有毒或易燃?xì)怏w濃度或氧氣濃度的儀表及其詳細(xì)的使用說(shuō)明書(shū),。此種儀表應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意。

２　主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取措施,，保證船員受到使用此種儀表的培訓(xùn),。

第４條　船上使用殺蟲(chóng)劑

在船上使用殺蟲(chóng)劑時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，尤其是為熏艙而使用殺蟲(chóng)劑,。

第５條　積載和緊固

１　在甲板上和甲板下運(yùn)輸?shù)呢浳锖拓浳锍山M運(yùn)輸器具,，在可行時(shí)，其積載和緊固應(yīng)做到能在航行全過(guò)程中防止對(duì)船舶和船上人員的損害或危險(xiǎn)并防止貨物的落水滅失,。

２　在貨物成組運(yùn)輸器具中裝載的貨物,，其在器具中的裝箱和緊固應(yīng)做到能在整個(gè)航程中防止對(duì)船舶和船上人員的損害或危險(xiǎn)。

３　在重貨或異常外形尺寸貨物的裝船和運(yùn)輸過(guò)程中,，應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施,，確保不發(fā)生船舶結(jié)構(gòu)性損害，在整個(gè)航程中保持適當(dāng)穩(wěn)性,。

４　在貨物成組運(yùn)輸器具在滾裝船上的裝貨和運(yùn)輸過(guò)程中,，應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，尤其是對(duì)此種船上和貨物容器上的緊固裝置以及緊固位置和系繩的強(qiáng)度,。

５　集裝箱的裝載不應(yīng)超過(guò)《國(guó)際集裝箱安全公約》（ＣＳＣ）規(guī)定的安全核準(zhǔn)牌上注明的最大總重量,。

Ｂ部分　谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定

第６條　裝運(yùn)的可接受性

１　在散裝貨物裝船前，船長(zhǎng)應(yīng)得到有關(guān)船舶穩(wěn)性和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)裝船條件貨物分布的綜合資料,。提供此種資料的方法,，應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意。

２　濃縮物或可以液化的其它貨物只有在其實(shí)際含水量小于其可運(yùn)水份限度時(shí)才應(yīng)被接受裝船,。但是,，如果做出了使主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意的安全布置，確保在貨物移動(dòng)時(shí)有足夠的穩(wěn)性而且船舶具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)完整性,，則即使其含水量超過(guò)了上述限度,，仍可接受此種濃縮物和其它貨物裝船。

３　非屬按第Ⅶ／２條規(guī)定作出分類(lèi)的貨物但具有可以造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物,，在裝船之前,，應(yīng)為其安全運(yùn)輸采取特別的預(yù)防措施。

第７條　散裝貨物的積載

１　為了減少貨物移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),，確保在航行全過(guò)程中保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性,，如必要,，在裝船和平艙時(shí)，應(yīng)使散裝貨物在貨物處所的整個(gè)范圍內(nèi)達(dá)到合理的水平度,。

２　在二層艙中裝散裝貨物時(shí),，如果裝船資料指出，如此種二層艙口開(kāi)著會(huì)使船底結(jié)構(gòu)的應(yīng)力達(dá)到不能接受的程度,，則應(yīng)關(guān)閉艙口,。貨物在平艙時(shí)應(yīng)達(dá)到合理的水平度并應(yīng)延伸至二層艙的整個(gè)范圍，或用有足夠強(qiáng)度的附加縱向隔板加以固定,。應(yīng)遵守二層艙的負(fù)荷容量,，保證不使甲板結(jié)構(gòu)過(guò)量負(fù)載。

Ｃ部分　谷物運(yùn)輸

第８條　定義

除另有明文規(guī)定外,，在本部分中：

１　“《國(guó)際谷物規(guī)則》”系指海上安全委員會(huì)以ＭＳＣ．２３（５９）決議通過(guò)的《國(guó)際散裝谷物安全運(yùn)輸規(guī)則》,。該規(guī)定可由本組織作出修正，但此種修正案應(yīng)按本公約第Ⅷ條有關(guān)適用于除第Ⅰ章外的附則的修正程序的規(guī)定被通過(guò),、生效和實(shí)施,。

２　“谷物”一詞包括小麥、玉蜀黍（苞米）,、燕麥,、稞麥、大麥,、大米,、豆類(lèi)、種子以及由其加工的與谷物在自然狀態(tài)下具有相同特點(diǎn)的制成品,。

第９條　對(duì)谷物運(yùn)輸船舶的要求

１　運(yùn)輸谷物的貨船,，除應(yīng)符合本條的任何其它適用要求外，還應(yīng)符合《國(guó)際谷物規(guī)則》的要求并應(yīng)持有該規(guī)則要求的許可證,。就本條而言，該規(guī)則的要求應(yīng)視為強(qiáng)制性的,。

２　在船長(zhǎng)未使主管機(jī)關(guān)或代表主管機(jī)關(guān)的裝貨港的締約國(guó)政府確信船舶在提議的裝載條件下符合《國(guó)際谷物規(guī)則》的要求之前,，沒(méi)有此種證件的船舶不得裝谷物?！?/p>

第Ⅶ章　危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

第５條　證件本條之３的現(xiàn)有條文用下列３,、４、和５替代：

３　負(fù)責(zé)在貨物集裝箱或車(chē)輛中裝危險(xiǎn)貨物的人員,，應(yīng)出示經(jīng)簽署的集裝箱裝箱證書(shū)或車(chē)輛裝車(chē)聲明,，其中寫(xiě)明：成組貨物運(yùn)輸器具中的貨物已得到正確的裝填和緊固并符合一切適用的運(yùn)輸要求。此種證書(shū)或聲明可與本條之２中所述的證件結(jié)合在一起,。

４　如有充分理由懷疑裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱或車(chē)輛不符合本條之２或３的要求,，或者,，如果沒(méi)有集裝箱裝箱證書(shū)或車(chē)輛裝車(chē)聲明，則此種貨物集裝箱或車(chē)輛不應(yīng)被接受發(fā)運(yùn),。

５　運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的每一船舶應(yīng)有特別的清單或艙單,，按第２條規(guī)定的分類(lèi)，列出船上的危險(xiǎn)貨物及其位置,。按照類(lèi)別標(biāo)明并列出船上所有危險(xiǎn)貨物位置的詳細(xì)的積載圖,，可用以代替此種特別清單或艙單。在船舶駛離前應(yīng)向港口國(guó)當(dāng)局指定的人員或組織提供其中某一證件的副本,?！?/p>

在第７條后加上下列新的第７—１條：

“第７—１條　危險(xiǎn)貨物事故的報(bào)告

１　在發(fā)生了包裝的危險(xiǎn)貨物從船上落入海中滅失或可能滅失的事故時(shí)，船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)該船的其他人應(yīng)立即將此種事故的詳細(xì)情況盡可能最充分地向最近的沿海國(guó)報(bào)告,。這種報(bào)告應(yīng)根據(jù)本組織通過(guò)的指南和總原則作出,。

２　在本條之１中所述的船舶被遺棄時(shí)，或在從此種船上發(fā)出的報(bào)告不完整或得不到時(shí),，該船的所有人,、承租人、管理人或經(jīng)營(yíng)人或這些人的代表應(yīng)在可能的最充分的范圍承擔(dān)本條對(duì)船長(zhǎng)規(guī)定的義務(wù),?！?/p>

10. 船舶裝載機(jī)

　　WD615里面，W 是水冷,，D 是柴油機(jī),，6 代表6缸，15代表單缸排量1.5L,?！　∽钚陆忉?zhuān)篧D代表濰柴動(dòng)力，也就是濰動(dòng),，6是6 代表6缸,，15代表單缸排量1.5L?！　≈饕夹g(shù)參數(shù)：　　WD615柴油機(jī)直列6缸,，缸徑126mm，行程130mm,，單缸排量1.5L,，發(fā)動(dòng)機(jī)排量9.726L。有自然吸氣,、增壓,、增壓中冷機(jī)型，基本型轉(zhuǎn)速2200r/min，功率范圍176kW—280kW,最低燃油消耗率達(dá)194g/kW.h,具有體積小,、重量輕,、功率大、油耗低,、排放指標(biāo)先進(jìn),、噪聲低、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),是重型汽車(chē),、各類(lèi)工程機(jī)械,、客車(chē)、發(fā)電設(shè)備,、船舶等理想動(dòng)力,。　　引進(jìn)歷史：　　WD615是WD615柴油機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng),，WD615柴油是伴隨著國(guó)家為了彌補(bǔ)中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)缺重的情形,，從奧地利斯太爾公司整體引進(jìn)斯太爾重卡平臺(tái)而來(lái)到中國(guó)的！引進(jìn)之初,，WD615發(fā)動(dòng)機(jī)由濰坊柴油機(jī)廠（現(xiàn)濰柴控股集團(tuán)有限公司）和杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠（現(xiàn)中國(guó)重汽集團(tuán)杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司）兩家公司生產(chǎn),。當(dāng)時(shí)兩家公司都是中國(guó)重汽集團(tuán)（大重汽，也就是現(xiàn)中國(guó)重汽,、陜汽,、紅巖等公司沒(méi)有分家之前的合體）的子公司?！　編輯本段]發(fā)展歷史：　　WD615發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，在中國(guó)重卡用戶(hù)心中的地位很高?？梢哉f(shuō),，沒(méi)有斯太爾平臺(tái)的引進(jìn)，就沒(méi)有中國(guó)重卡的今天,。WD615柴油機(jī)從引進(jìn)之初,，濰柴和杭發(fā)兩個(gè)工廠就連續(xù)不斷的投入了極大的人力物力對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)消化、吸收,，開(kāi)發(fā)和提升,。　　排放從歐零排放,，一直到今天大家可以看到的國(guó)四排放?！　∨涮最I(lǐng)域從重卡發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)到今天的：重卡,、客車(chē)、工程機(jī)械、船舶動(dòng)力,、發(fā)電設(shè)備,、農(nóng)用機(jī)械、固定動(dòng)力等領(lǐng)域,。在WD615歐二排放基礎(chǔ)上,，濰柴動(dòng)力開(kāi)發(fā)了WP10系列國(guó)三排放發(fā)動(dòng)機(jī)。主推BOSCH共軌系統(tǒng),。中國(guó)重汽開(kāi)發(fā)WD613國(guó)三排放EGR系列發(fā)動(dòng)機(jī),。　　[編輯本段]歷史地位：　　WD615在中國(guó)重型車(chē)歷史上占有非常重要的作用,，在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi),，中國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。進(jìn)入2000年之后,，WD615柴油機(jī)不單匹配在斯太爾平臺(tái)上,，包括解放新大威系列，福田的ETX系列,，東風(fēng)乘龍系列,，江淮、華菱等國(guó)內(nèi)重要的重卡平臺(tái)上都可以看到WD615發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,。