1. 船舶貨艙蓋柏林之聲環(huán)繞音響,。 配置：天窗,，20寸AMG合金輪轂，駕駛輔助套件（Acc雷達(dá)測距,，變線輔助,，車道保持），不銹鋼套件,，帶360°攝像頭的停車套件,，鍍鉻散熱器格柵,，柏林之聲環(huán)繞音響，雙12.3英寸寬屏,，多光束LED矩陣燈,，64色環(huán)境照明，前/后排加熱座椅,，ESP拖車鉤,，100L 大油箱，EASY-PACK貨艙蓋,。 2. 船舶貨艙蓋氣密試驗(yàn)向內(nèi)開的原因如下：采用四扇式尾門自然有它的好處,，就是可以把大型運(yùn)輸機(jī)的尾椎做得比較尖銳，更符合空氣動(dòng)力學(xué),，后機(jī)身的阻力小,。 另外，兩扇側(cè)艙門在空投的時(shí)候,，可以對尾門的兩路空投起到很好的屏蔽,、整流作用。運(yùn)-20貨艙內(nèi)部的那扇豎立的氣密門,，其作用就是用于機(jī)艙封閉,。 3. 船用小艙蓋反應(yīng)最快的是鎂，鋁的應(yīng)用：鋁鍋,、橋梁欄桿,、公路護(hù)欄、照明標(biāo)準(zhǔn)件,、交通指揮塔,、交通標(biāo)志和連接圍欄、箔制盒,、煙囪外殼,、艙蓋、窗框,、空氣出口,、舷梯、通道,、船尾,、甲板、通風(fēng)設(shè)備,、船用家具,、以鋁代用的五金器材、燃料罐及面表光亮的平整件等 生成氫氣最多的是鋁 4. 船舶貨艙蓋的作用1． 船舶貨艙清洗順序 ⑴ 洗艙前應(yīng)先清洗艙蓋，艙口圍和主甲板,，避免雜質(zhì)帶到艙內(nèi),。 ⑵ 貨艙內(nèi)清洗前應(yīng)蓋好污水井蓋避免雜質(zhì)進(jìn)入污水井。 ⑶ 貨艙洗艙應(yīng)自上而下,，從艙口到艙底,。 ⑷ 貨艙肋骨間應(yīng)先清除雜質(zhì)，再用水沖洗,。 ⑸ 污水井清洗應(yīng)先除雜質(zhì),，再用水沖洗，并通知機(jī)艙排水,，觀察污水井吸力,，如果排水不暢，應(yīng)及時(shí)修理,。污水排干后,，應(yīng)用拖布或吸水海綿擦干凈，并觀察污水井吸頭有無滲水現(xiàn)象,，如果滲水應(yīng)通知機(jī)艙及時(shí)修理。 2．船舶貨艙清洗要求： ⑴ 如果上一載貨裝揚(yáng)塵污染貨（煤炭,，礦粉,，鐵礦石等），整個(gè)貨艙清洗至少兩次第一次清除貨艙雜質(zhì)和浮塵,，第二次沖洗前,，應(yīng)用拖布或膠皮刮板擦洗艙壁，去除鐵銹,，漆皮和吸附艙壁上灰塵,，再用水沖洗，直至露出艙壁本色,。 ⑵ 如果上一載裝忌水濕或腐蝕性貨物（水泥,，化肥，磷鹽,，硫磺等）,，應(yīng)先用掃帚把雜質(zhì)清掃干凈，再按裝揚(yáng)塵污染貨洗艙要求清洗,。污水井排干污水后,，污水閥門應(yīng)拆卸清洗去除水泥或磷鹽等沉積物，以便雨天卸貨及時(shí)排水,。 ⑶ 如果洗艙水是內(nèi)河水,，沖洗后自然晾干即可。如果是海水,，第二次沖 洗完畢后,，應(yīng)用淡水沿艙口圍霧化沖洗海水鹽分,防止艙壁或艙底板出現(xiàn)鹽漬,。再自然晾干。 ⑷ 貨艙晾干后關(guān)艙,，應(yīng)根據(jù)外界環(huán)境情況（氣象因素）進(jìn)行自然通風(fēng),， 降低艙內(nèi)露點(diǎn)溫度，防止貨艙艙壁汗?jié)?，保持艙?nèi)干燥,。 ⑸ 集散多用船或集裝箱船因艙蓋吊裝式，不便于開關(guān),，第三次沖洗完畢 后,，應(yīng)用拖布或吸水海綿，及時(shí)擦艙壁和艙底板,，防止水銹,，同時(shí)也加速貨艙干燥，如果有條件應(yīng)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng),，保持貨艙內(nèi)干燥,。 5. 船舶艙口蓋壓力倉艙艙口，是指能垂直進(jìn)入船艙的門或格子蓋,，即船舶甲板上供裝卸貨物,、機(jī)件或人員進(jìn)出用的開口。艙口一般配有艙口蓋,，是船上封閉艙口的設(shè)備,。艙口縱桁與艙口端梁必須有效地連接，通常采用較厚的菱形板相連接,。艙口角隅的形式一般有圓形,、橢圓形、拋物線形及流線形數(shù)種,。 6. 貨船艙蓋類型第一種,，集裝箱船（Container Vessel） 集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力,。 第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH） 又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。 載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： ①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運(yùn),。 第三種，油輪（Oil Tanker） 油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！ 第四種，散裝貨船（Bulk Carrier） 散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。 有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。 第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier） 專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對象,。 有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。 那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動(dòng)力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。 半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。 第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel） 又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。 現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。 第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier） 近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。 汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。 第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro） 滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。 第九種，多用途船（Multi-pupose vessel） 通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。 第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel） 冷藏船是將肉,、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。 第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC） 液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜 7. 船舶貨艙蓋上的扶手一是高度重視極端天氣預(yù)警信息,。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信息，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求,，杜絕違規(guī)航行,。 二是切實(shí)做好船舶開航前安全評估。開航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應(yīng)全面評估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況,，熟悉航路沿線的避險(xiǎn)水域,，適時(shí)調(diào)整航行計(jì)劃，強(qiáng)化安全隱患排查整改,，如有必要,，繞開受強(qiáng)對流天氣影響水域。 三是加強(qiáng)水密設(shè)施,、排水管系檢查,。封閉艙蓋、艙門,，關(guān)閉貨倉通風(fēng)筒和水密門,，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認(rèn)各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好,，確保排水暢通,。 四是扎實(shí)做好貨物綁扎系固工作。船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙,、配載,、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動(dòng)移位,，影響船舶穩(wěn)性,；同時(shí)應(yīng)注意做好機(jī)艙可移動(dòng)設(shè)備及備件的綁扎加固工作,。 五是在航船舶保證安全航速。在航船舶應(yīng)使用安全航速,，加強(qiáng)瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛，常核定船位,，通過VHF加強(qiáng)與周邊船舶的聯(lián)系,，必要時(shí)提前選擇錨地、停泊區(qū)等安全水域錨泊,，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航,，導(dǎo)致傾翻、擱淺等事故的發(fā)生,。 六是加強(qiáng)錨泊期間應(yīng)急值守,。船舶在錨泊期間，保持高頻守聽,，AIS設(shè)備正常開啟,，加強(qiáng)對救生設(shè)備、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查,。如遭遇強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí),，應(yīng)松出足夠長度的錨鏈，汛期錨泊時(shí)拋雙錨,；機(jī)艙備好主,、輔機(jī)，隨時(shí)用車舵配合抗風(fēng),，用車時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng),，切忌橫向受風(fēng)。 七是強(qiáng)化裝卸作業(yè)應(yīng)急處置,。在港作業(yè)船舶,，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險(xiǎn)貨物作業(yè)船舶，應(yīng)及早做好應(yīng)急準(zhǔn)備,，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆,，應(yīng)及時(shí)停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙及管線閥門,，拆開與碼頭連接的裝卸裝置,，做好安全防范措施。 八是時(shí)刻關(guān)注船員人身安全,。船員應(yīng)盡量待在生活處所內(nèi),，不要在甲板等室外隨意走動(dòng)，如確需到開敞甲板，必須多人同行,，同時(shí)做好人身安全措施,，系好安全帶、安全繩,，派專人盯守,，在發(fā)生意外時(shí)能第一時(shí)間施救,。船員在機(jī)器處所時(shí),，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷,。 8. 船舶小艙蓋圖是警察 POLICE,。 紅旗H5已經(jīng)成為警車的候選采購車型，并有實(shí)際圖片露出,，我們看到前臉直瀑式格柵鏈接大燈,，周圍用鍍鉻飾條包覆，看起來十分大氣,，尤其是前艙蓋上紅旗標(biāo),，十分搶眼，車標(biāo)正上方被涂上了"警察 POLICE"表明其警車身份,，紅藍(lán)相配顯得十分霸氣威武,！ 標(biāo)志性的直瀑式格柵與大燈組和前杠交相輝映，尤其是大燈下方沿著格柵還勾出了一條肌肉線條,，張力十足,。再配上警用裝備和涂裝，盡顯威武大氣,，相信這樣的警用車開在路上,，一定能夠起到很好的震懾作用。 9. 貨船艙口蓋設(shè)計(jì)首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂， 導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí),，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個(gè)水密艙,。船底通常使用雙重底,。 現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體，為旅客,、船 員以及貨物,、動(dòng)力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、 內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 尾尖艙,，以保安全。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一 層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強(qiáng)度須能承 受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室,、 電報(bào)間等,，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息、娛樂的 場所,。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 或全部聯(lián)接起來。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長首 樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長尾樓船,。20世紀(jì) 初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn),，建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額,，因此長 期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差、不安全,， 所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 船型。現(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 場所。 動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)，為全 船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 備,。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 尾部的螺旋槳來推動(dòng)船舶前進(jìn),。除柴油機(jī)外，也有少數(shù) 船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。 柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵、水泵以及熱交換 器,、管路,、油水柜等。 舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門,、舷門,、出入口蓋等；④ 信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機(jī),、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和 洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 還有一些內(nèi)容，看參考資料 |
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