午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 集裝箱裝船圖片

跑遠洋航線的船還是集裝箱船好。遠洋航線的集裝箱船航速快,，船上比較干凈,。散貨船航速慢，裝貨物時很臟,，所以說還是集裝箱船好,。

2. 集裝箱船 圖片

一艘船的造價竟然高達9.68億人民幣，差不多能造兩架波音737客機,。

集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶,。它的運貨能力既可以按照噸位來計算,，也可以按照它所裝載的20英尺標準箱(TEU)或40英尺標準箱(FEU)的箱子數(shù)量來表示。

江蘇揚子江船業(yè)集團公司旗下的江蘇揚子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集裝箱船,，船舶總長399.90米,，型寬61.30米，型深33.50米,，總箱數(shù)達24232箱,，是24000TEU級別集裝箱船。

3. 集裝箱海船圖片

集裝箱船無論是艙內(nèi)還是甲板上布滿按放集裝箱的固定架子,，船上裝在集裝箱,。散貨船主要是船艙里面裝散雜貨。集裝箱船航速較快,，一般在20--25節(jié),。散貨船航速較慢，一般在12--18節(jié),。集裝箱船沿途掛靠很多港口裝卸集裝箱,，散貨船一般是從出發(fā)港裝滿貨直達目的港卸貨。

以上是集裝箱船與貨船的區(qū)別

4. 集裝箱船圖片大全圖片

第一代集裝箱船：載箱量為700-1000TEU,，載重量約10000t,。船舶尺度：船長約150m，船寬約22m,，吃水為8-9m,。艙內(nèi)可裝6列，5-6層,；甲板上裝6列,，1-2層。

第二代集裝箱船：載箱量為1000-2000TEU,，載重量為15000-2000t,。船舶尺度：船長為175-225m，船寬為25-30m,，吃水為9.5-10.5m,。艙內(nèi)裝7-8列，6層,；甲板上裝8-10列,，2-4層。

第三代集裝箱船：載箱量為2000-3000TEU,，載重量為30000t,。船舶尺度：船長為240-275m，船寬約32m,，吃水為10.5-12m,。艙內(nèi)裝9-10列，7-9層,；甲板上裝12-13列,，2-4層。

第四代集裝箱船：載箱量為3000-4000TEU,，載重量為40000-50000t,。船舶尺度：船長為275-295m，船寬約32m,，吃水為11.5-12.5m,。艙內(nèi)裝10-11列，8-9層,；甲板上裝13-14列,，4-5層。

第五代集裝箱船：載箱量為4000-6000TEU以上,，載重量為50000-75000t,。船舶尺度：船長為280-300m，船寬約32.2-39.4m,，吃水為11.5-13.5m,。艙內(nèi)裝12-13列，8-9層,；甲板上裝15-16列,，5層。

第六代集裝箱船：載箱量為6000-10000TEU,，載重量為100000t,。船舶尺度：船長300m以上，船寬40m以上,，吃水為14m以上,。

5. 貨船集裝箱圖片

長益號是中國自主設計建造的首艘世界最大集裝箱船

2022年7月1日8時30分，世界最大集裝箱班輪“長益”號靠泊洋山深水港二期碼頭,。

發(fā)展歷史

2022年7月1日8時30分,，世界最大集裝箱班輪“長益”號靠泊洋山深水港二期碼頭。

“長益”輪在靠泊洋山港期間將完成3700多標箱作業(yè)任務后駛往寧波港,。

2022年7月,，首艘中國造全球最大集裝箱船“長益”輪首航鹽田港，裝卸貨物后將駛往歐洲,。

構(gòu)造介紹

長益號總長399.9米,，比目前世界最大航母長60多米；型寬61.5米，甲板面積達24000平方米,，相當于3.5個標準足球場,；最大載箱量達24004標準箱。

6. 集裝箱 裝船

5000標箱的集裝箱船的造價大約需要37000000000元左右,，最高的能夠達到39000000000元左右,。一般情況下，集裝箱船的造價與這個船的壯哉量有很大關系,。如果這個船能夠滿足1200個集裝箱,，那么這個船的造價就可以達到31000000元左右。如果這個船是5000個集裝箱,，則其造價大約37100000元左右,。

7. 集裝箱裝船圖片真實

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達9節(jié)，前進一的靜水速度12～13節(jié),，前進二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車，假如在5分鐘內(nèi)開到前進二,，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開到前進三,，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此，對船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進一航行，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風,、橫流對船舶橫移的影響，要提前使船舶達到一定的速度,。另外,，有引航操縱時，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進二,、前進三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進行主機正倒車,、舵機的操舵試驗,，確認操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時間控制船速,。引航員登輪時，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時,，此時因馬上開微速進，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間,，快車駛向引航員登輪點， 在相應的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法,。而進入錨地時的船速也應控制在7～8節(jié)較為妥當。當然,，還應視當時的水流和風的情況做適當?shù)恼{(diào)整,。

二、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì),、避風條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能,，因為港外錨地都是由港口當局指定的，加上船舶的密集度,，因此,，錨位不容船長自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進,，船速在7～8節(jié)較為妥當，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話，在抵達錨位前1海里停車,，待船趟進到離錨位約5鏈時,，視風壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié),，即開后退一，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應不動，此時下錨位最佳時機,，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈,，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進,，錨鏈一有松弛馬上停車，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中，很少有這樣的機會,。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位,，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏,，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車，在船停住時下錨,，其船位基本到達所選位置,。不論用左錨還是右錨，拋錨時使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流，應用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時，錨鏈也應松到5節(jié)落水左右,，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當然，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順水拋錨,，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停,、車停錨鏈也到位，恰到好處,，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè)，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈,，其方法有兩種，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停住,；二是打倒車使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住,，拋錨完畢。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時,，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓,，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么,，會遇時間僅需10分鐘，為能有效地避讓,，此時就應該采取避讓行動并驗證避讓效果,。當然，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動,。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地，如果再晚,，會船距離過小,，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓，我的體會是只有早讓,，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達計劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時基本在計劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達到20°/分,。（在不同的裝載、水深,、風流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四,、大風浪時船舶操縱

眾所周知，大風浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當,，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上，其本身就有5～6級的船風,，如果相對5級頂風航行,，那么就有10級的相對風速，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級的頂風航行，其相對風速將有12級以上,，這樣風浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風航行,，那么正好使風浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力,，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此，就本人的實際經(jīng)驗,，頂風時,，減速航行是減小風浪對船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法,，因為由于船首是三角形狀,，可以分解風浪對船體的沖擊力。 對于減速到如何程度,，應該看當時的風浪情況而定,，一般減到船在受風浪沖擊時，船舶沒有急劇的抖動即可,。

8. 船上集裝箱圖片

一般一輛一萬噸的集裝箱船長約130米,。 萬噸級集裝箱船一般長12.86米，寬18.69米,！ 它承載10000噸貨物,，全長116米，寬16.3米,，深10.6米,。 萬噸級貨船，一般長80米左右,，寬25米,。

1、集裝箱船,，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶,，又稱集裝箱船。 1957年發(fā)明,，當時是由貨船改裝而成,。 使用集裝箱船運輸集裝箱，裝卸效率高,，大大縮短滯留時間,，減少運輸和裝載過程中的貨損。 因此，它在物流運輸中的應用越來越廣泛,。集裝箱船的特點是狹長型,，單甲板，平上甲板,，大貨艙口,，寬度為船寬的70%—80%。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置,，用于固定裝載在甲板上的集裝箱,。 貨艙設有固定式網(wǎng)格導向架，方便裝卸集裝箱,，防止船舶擺動時箱體移動,。

2、集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船,。它們的結(jié)構(gòu)和形狀明顯不同于常規(guī)貨船,。它具有狹長的外形，單甲板,，平坦的上甲板,，貨物艙口可達船寬的70% - 80%。上層建筑位于船尾或船中部的后面,，以允許更多的甲板來堆放集裝箱,。甲板上一艘船可堆放2-4層，艙內(nèi)可堆放3-9層集裝箱,。集裝箱船裝卸速度快,，停留時間短。它們大多采用高速,，通常為每小時20-23海里,。近年來，為了節(jié)約能源,，普遍采用經(jīng)濟航速，約每小時18海里,。

3,、沿海岸短距離航行的集裝箱船的速度僅為每小時 10 海里左右。近年來,，美,、英、日等國進出口的雜貨約70%～90%采用集裝箱運輸,。集裝箱是裝載集裝箱的專用船,。它是一種用于集裝箱運輸?shù)呢洿＜b箱船可分為三種：部分集裝箱船,、全集裝箱船和敞篷集裝箱船：一些集裝箱船將船的中央部分用作集裝箱的專用空間,，而另一些空間仍包含一般雜貨,。

4、“全集裝箱船”是指專門用于運載袋裝集裝箱的船舶,。 它不同于一般的貨船,。 其貨艙內(nèi)設有網(wǎng)格貨架，配有垂直導軌,，便于沿導軌放置集裝箱,。 四個角由網(wǎng)格限制，以防止傾倒,。 集裝箱船的貨艙可堆放三至九層集裝箱,，甲板可堆放三至四層集裝箱。

9. 集裝箱運輸船圖片

兩類貨船均有內(nèi)河航運和海運兩種類型,，噸位也就是排水量大小有別,。

散貨船主要運輸泥沙、煤炭等等固體貨物,，由于量大,，又沒有一定的形態(tài)，故以散裝形式裝船,，船艙一般是敞開的,，由此得名。

與之相對的是運輸液體散裝貨物的,，如油輪,，LNG（液化天然氣）運輸船等，船艙密閉保存這些液體,。

另一類,，集裝箱船運輸?shù)氖羌b箱，集裝箱的長,、寬,、高也就是大小尺寸國際上有統(tǒng)一的標準，所以這類船不論到哪個國家都能采用統(tǒng)一的設備裝卸貨物,，方便快捷,。

而集裝箱內(nèi)部則可以放置大到汽車、設備,、零部件,，小到玩具、日用品等等各種貨物,，且封閉,、安全，不受外界干擾。

10. 集裝箱裝船圖片高清

配載必須考慮船舶的安全,、裝載規(guī)范,，港序，特殊箱積載,，輕重箱的位置,，回程貨艙位，吃水及穩(wěn)性,，場地作業(yè)順暢,，是否左右偏桿、是否能多頭作業(yè),，合理分配各岸橋作業(yè)量,，盡量避免重點頭的產(chǎn)生,，如果重點頭箱量過多，不可能在既定的窗口時間內(nèi)完船,，應提前與船公司溝通,，對重點頭的箱量進行調(diào)整,。

預留的加載位置盡可能的不影響作業(yè)，盡可能的留在甲板上,，如果甲板不裝貨，可以考慮留在艙內(nèi)最上層,，盡量避免艙內(nèi)加載,。

1. 讀取船計劃

操作：登陸系統(tǒng)進入SPS,，點擊“文件——讀取船計劃”,。

操作：輸入查詢條件，在船列表中選擇相應的船名航次。

2. 定義港序

操作：點擊“計劃——定義港序”

操作：點擊導入港序,，確定,。

操作：定義港口顏色,，雙擊卸貨港的顏色,。

操作：定義參考卸貨港

3. 定義作業(yè)時間

操作：點擊“計劃——定義作業(yè)時間”雙擊數(shù)字進入編輯。

4. 定義配載重量等級

操作：點擊“計劃——定義配載重量等級” 雙擊數(shù)字進入編輯,。

5. 定義貝裝卸方式

操作：點擊“計劃——定義貝裝卸方式”

6. 系統(tǒng)參數(shù)設置

操作：點擊“工具——系統(tǒng)參數(shù)設置”,，調(diào)整系統(tǒng)計算的參數(shù),。

7. 系統(tǒng)選項設置

操作：點擊“工具——系統(tǒng)選項設置”,，調(diào)整艙位圖、貝位圖,、甘特圖的顯示信息。

8. 導入EBP（進口已計劃,，可略）

操作：點擊“計劃——導入EBP”導入電子進口,、過境船圖。

業(yè)務：要核對EBP報表的總數(shù)是否與實際相符,。

9. 載位標記

業(yè)務：對于有預配的船舶要提前取得預配,，按照預配的艙位標記載位。沒有預配的船舶,，根據(jù)過境船圖和掛靠港序安排艙位，避免壓港,，同時要考慮回程貨。要對根據(jù)加載的箱類型和數(shù)量以及卸貨港預留加載的位置。特殊箱的位置要符合其積載要求。

操作：點擊“艙位圖”按鈕,。雙擊貝號可以進入貝位圖,。

操作：選擇港口代碼，標入相應艙位,。選擇箱類型標入相應艙位。選擇相應特殊標記標入相應艙位,。

操作：點擊“計劃——出口載位對比表”,，當出口載位對比表顯示“平衡”時,，進行下一步,。

標記多物體載位操作：雙擊某艙位,，彈出多物體載位圖,。標記相應的卸貨港和箱類型,。以下箱類型只能在多物體載位中標記：UC,、FR,、FE,、PF、HH,、HE。

操作：點擊右鍵可以取消已標記的載位,。

10. 指定雙吊具作業(yè)

操作：在艙位圖下選擇“指定雙吊”,，系統(tǒng)會推薦可以使用雙吊具作業(yè)的箱子，在箱位上由小三角表示。

操作：在艙位圖中點擊或圈選,，系統(tǒng)推薦的箱子后，會在箱位上顯示為大三角,。

操作：在顯示為大三角的箱位上用右鍵點擊或圈選可以取消雙吊具作業(yè),。

11. 分配岸橋作業(yè)順序

操作：點擊“甘特圖”按鈕，進入甘特圖界面。

操作：在右側(cè)選中相應的作業(yè)岸橋,，然后在船形圖中按作業(yè)順序依次選中作業(yè)貝,。

業(yè)務：裝船的普遍作業(yè)順序是先艙內(nèi)后甲板,，由船首至船尾,。分配多個岸橋的作業(yè)順序時要避免岸橋作業(yè)沖突。

操作：選中作業(yè)貝后,，在下側(cè)的“貝——時間”圖中顯示選中貝的岸橋作業(yè)順序號，并計算出本次作業(yè)的時間,?？梢杂猛蟿禹樞蚍綁K的方法,，改變它在整個作業(yè)順序中的先后位置。

操作：在右下角選中“刪除岸橋順序”按鈕,，和相應的岸橋,，在船形圖中選擇相應的作業(yè)貝可以取消這一貝的作業(yè)順序。

12. 配載前的準備工作

操作：點擊“堆場圖”按鈕,，進入對場圖,。點擊“出口箱列表”按鈕可以顯示出口箱列表。

操作：選中“標記不配載”選項,，在堆場圖,、到港無對場位置圖、未到港出口箱圖和想列表中左鍵單擊或圈選可以將此集裝箱標記不配載,。用右鍵單擊或圈選可以取消標記,。

業(yè)務：標記不配載的箱子在“自動配載”和“手工配載”中是不能被配載進艙內(nèi)的。

操作：在場地圖雙擊集裝箱,，箱列表的高亮條會自動找到這個箱子,，實現(xiàn)聯(lián)動。

操作：選中“劃分堆場位置”選項,。點擊相應的岸橋,，在堆場圖中左鍵圈選此岸橋裝船箱的對場取箱范圍。右鍵可以取消相應的取消范圍,。

業(yè)務：根據(jù)甘特圖分配的岸橋作業(yè)貝中箱子的卸貨港和類別,，在對場中劃分岸橋的取箱區(qū)域。合理的劃分場地取箱區(qū)域可以避免或減少場地機械作業(yè)的沖突,，提高堆場取箱的作業(yè)效率,。本步驟是針對下一步“自動配載”為系統(tǒng)提供取箱的限制條件，也可以不做,。

操作：選中“標記中轉(zhuǎn)不落地”選項,。在場地圖或箱列表中，左鍵點擊或圈選中轉(zhuǎn)箱,，可以標記“中轉(zhuǎn)不落地”標志,。右鍵可以取消。

13. 配載 13.1自動配載

操作：點擊“自動配載”按鈕,，彈出自動配載界面,。

操作：點擊或圈選需要自動配載的紅色岸橋順序方塊?；蛟诖螆D上選中需要自動配載的作業(yè)貝,，或點擊岸橋，選擇其全部的順序，或點擊全選,。

操作：點擊“自動配載”,。

自動配載成功后，會彈出一個報告,，記錄了自動配載成功的箱數(shù)和配載失敗的箱數(shù),。

操作：點擊“集裝箱列表”按鈕，會顯示集裝箱列表,，在篩選條件中選中“未配載”,，可以看到?jīng)]有配載成功的箱列表。通過“手工配載”或“調(diào)整配載”將這些箱子配入載位,。

13.2手工配載

操作：點擊“手工配載”按鈕,，進入手工配載界面。

操作：在場地圖,、艙位圖,、箱列表中任意選中一個箱子，點擊“高亮顯示”按鈕,，其他兩個圖會自動跟蹤到這個箱號，實現(xiàn)三圖聯(lián)動,。

操作：在箱列表或場地圖中選擇相應的箱號,，根據(jù)其屬性將其點入到左側(cè)艙位圖中已標記載位的艙位。此項操作支持拖拽,，可以批量操作,。系統(tǒng)會校驗箱號的屬性是否和載位標記的屬性相同，是否分配了岸橋作業(yè)順序,，否則操作不成功,。已配入艙位的箱號，也可以右鍵單擊,，將其提出艙位,。但載位標記不會消失。

業(yè)務：在手工配箱時,，要遵循重下輕上,，左右平衡的原則。船舶縱向重量的分布要保證中間稍重,，兩頭稍輕,。對于滿載的船舶，盡量要平吃水,，輕載的船舶,，船頭稍重防止翹頭。了解艙內(nèi)甲板限重情況，不要超出負荷,。

13.3調(diào)整配載

操作：與手工配載相同,。但系統(tǒng)不校驗其載位屬性是否相符，是否有岸橋作業(yè)順序,。右鍵的取消可以取消載位標記,。

操作：在沒有載位或沒有分配岸橋作業(yè)順序的位置配箱，會彈出“生成作業(yè)順序”對話框,，選擇作業(yè)岸橋,，系統(tǒng)會將此箱的作業(yè)順序自動生成為所選岸橋當前的最后一個作業(yè)順序號。

14. 計劃發(fā)送

操作：點擊“發(fā)送計劃”按鈕,。彈出發(fā)送計劃窗口,。選中希望發(fā)送的岸橋作業(yè)順序。操作與“自動配載”類似,。

業(yè)務：計劃發(fā)送成功后,，通知中控船調(diào)，提取作業(yè)計劃,。

11. 集裝箱裝船圖片大全

亞洲港口裝卸集裝箱的時間平均為27秒,，而北歐港口裝卸集裝箱的時間平均為46秒，美國港口裝卸集裝箱的時間平均為76秒,。

與此同時,，為支持IHS Markit分析，全球最大的集裝箱船運力達23,992TEU的“Ever Ace”于周日上午9點21分抵達費利克斯托港的8號和9號泊位,，據(jù)報道裝卸了4,000個進口集裝箱,、4,000個出口集裝箱箱子，其中大約3,000個是空箱,。最新ETD顯示為周三上午10點,，ULCV占用了Felixstowe設施的兩個泊位中的一個泊位約三天時間

基本上一個港口沒有那么多貨，兩萬個集裝箱要好幾個港口裝,，每個港口都比較快,！