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1. 國(guó)際散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算方法是：集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟,?；旧戏譃閮蓚€(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)）,，另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）。 1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)： （1）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià),，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位,，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。 （2）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外,，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi),。

2. 國(guó)內(nèi)散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)

交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一,、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級(jí)改造，分步推動(dòng)掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級(jí)改造,，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽(yáng)邏國(guó)際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實(shí)施岸電使用制度，鼓勵(lì)船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗(yàn),，提高岸電使用率。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬(wàn)噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（三）預(yù)期成果,。

通過(guò)2年時(shí)間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)油，年減少二氧化碳25萬(wàn)噸,。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運(yùn)機(jī)制、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享,。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對(duì)接，推動(dòng)航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享，推動(dòng)物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲(chǔ),、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開(kāi)展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù),。推動(dòng)航運(yùn)物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫(kù)存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,。基于航運(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動(dòng)區(qū)塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實(shí)性,、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預(yù)期成果,。

通過(guò)1—2年時(shí)間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)初步建成，進(jìn)口提貨單,、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化,，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)。危險(xiǎn)貨物全程監(jiān)測(cè)監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得有效進(jìn)展,。

通過(guò)3—5年時(shí)間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基本建成,，并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場(chǎng)景應(yīng)用,。航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”“零接觸”，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗(yàn)，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過(guò)程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配與自動(dòng)監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動(dòng)式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù),，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗(yàn),。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測(cè)分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi)。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn),，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本。搭建智能決策平臺(tái),，自主研發(fā)算法模型,，推動(dòng)智能審批，提升市場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果,。

通過(guò)3年時(shí)間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開(kāi)展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配、自動(dòng)監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善,，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶航速的智能優(yōu)化管理和對(duì)空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺(tái)，市場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)能力大幅提高,。

四,、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)建設(shè)應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海海事大學(xué),。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái),。推動(dòng)數(shù)據(jù)中臺(tái)建設(shè),，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)、市場(chǎng)行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)及展示平臺(tái),，提高航運(yùn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、投資,、財(cái)務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺(tái),、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái),，實(shí)踐數(shù)據(jù)挖掘,、機(jī)器學(xué)習(xí)。開(kāi)展專項(xiàng)智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財(cái)務(wù),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴(kuò)展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用,。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺(tái)，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺(tái)服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識(shí)圖譜,，開(kāi)展人工智能應(yīng)用場(chǎng)景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)集團(tuán)級(jí)數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊(duì)智能管理”“智慧輿情”等專項(xiàng)智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動(dòng)數(shù)據(jù)自動(dòng)化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系。

（三）預(yù)期成果,。

通過(guò)1—2年時(shí)間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能,。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個(gè)模型算法的算法庫(kù)。

通過(guò)3—5年時(shí)間,，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著,。建成150個(gè)應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過(guò)300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過(guò)2000人,。建成不少于6個(gè)模型算法的模型算法庫(kù),，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺(tái)開(kāi)發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動(dòng)智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用營(yíng)運(yùn)能效優(yōu)化管控,、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評(píng)估、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定。建立智能船舶運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計(jì)船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢(shì)感知能力,，開(kāi)展感知圖像識(shí)別及安全保障功能驗(yàn)證。推進(jìn)遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測(cè)試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號(hào)，增設(shè)集成平臺(tái),、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營(yíng)運(yùn)船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺(tái),、智能能效、智能機(jī)艙等功能模塊,。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開(kāi)展全船能效監(jiān)測(cè)與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平初見(jiàn)成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過(guò)3—5年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營(yíng)運(yùn)水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊(duì),。

3. 國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)

裝船指數(shù)全稱為泛亞航運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI指數(shù)）,，是指由上海泛亞航運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“泛亞航運(yùn)”）內(nèi)貿(mào)航線的即期運(yùn)價(jià)加權(quán)計(jì)算而成，是反映泛亞航運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的一種航運(yùn)價(jià)格指數(shù),，客觀地反映內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況,。

4. 國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)

CPI即消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)(Consumer Price Index)，英文縮寫為CPI,。是反映與居民生活有關(guān)的產(chǎn)品及勞務(wù)價(jià)格統(tǒng)計(jì)出來(lái)的物價(jià)變動(dòng)指標(biāo)，通常作為觀察通貨膨脹水平的重要指標(biāo),。

如果消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)升幅過(guò)大,，表明通脹已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定因素，央行會(huì)有緊縮貨幣政策和財(cái)政政策的風(fēng)險(xiǎn),，從而造成經(jīng)濟(jì)前景不明朗,。因此，該指數(shù)過(guò)高的升幅往往不被市場(chǎng)歡迎,。例如,，在過(guò)去12個(gè)月，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)上升2.3%,，那表示,，生活成本比12個(gè)月前平均上升2.3%。當(dāng)生活成本提高,，你的金錢價(jià)值便隨之下降,。也就是說(shuō)，一年前收到的一張100元紙幣,，今日只可以買到價(jià)值97.75元的貨品及服務(wù),。

一般說(shuō)來(lái)當(dāng)CPI>3%的增幅時(shí)我們稱為INFLATION，就是通貨膨脹,；而當(dāng)CPI>5%的增幅時(shí),，我們把他稱為SERIOUS INFLATION，就是嚴(yán)重的通貨膨脹,。

PPI即生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)（Producer Price Indexes）或者說(shuō)是產(chǎn)品價(jià)格指數(shù),，英文縮寫為PPI。如鋼鐵,、木材,、電力、石油之類引致需求的生產(chǎn)要素價(jià)格現(xiàn)期與基期的價(jià)格和不變的商品種類和權(quán)數(shù)乘積之比,。

客觀上說(shuō),，這CPI/PPI和股票價(jià)格并沒(méi)有直接聯(lián)系,。只是人們普遍認(rèn)為CPI/PPI上漲（過(guò)高），一般是經(jīng)濟(jì)偏熱（過(guò)熱）的表面特征（排除特殊原因）,，國(guó)家會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)抑制經(jīng)濟(jì)過(guò)快增長(zhǎng)（例如：加息,，提高準(zhǔn)備金率等），這會(huì)影響到股市中的資金量,，導(dǎo)致股價(jià)變動(dòng),。

PMI即采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（Purchase Management Index），英文縮寫為PMI,。PMI是一套月度發(fā)布的,、綜合性的經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，分為制造業(yè)PMI,、服務(wù)業(yè)PMI,，也有一些國(guó)家建立了建筑業(yè)PMI。目前,，全球已有20多個(gè)國(guó)家建立了PMI體系,，世界制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI已經(jīng)建立。PMI是通過(guò)對(duì)采購(gòu)經(jīng)理的月度調(diào)查匯總出來(lái)的指數(shù),，反映了經(jīng)濟(jì)的變化趨勢(shì),。

PMI有五大特點(diǎn)：

1.具有及時(shí)性與先導(dǎo)性。由于采取快速,、簡(jiǎn)便的調(diào)查方法,，在時(shí)間上大大早于其他官方數(shù)據(jù)。

2.具有綜合性與指導(dǎo)性,。PMI是一個(gè)綜合的指數(shù)體系,，涵蓋了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多個(gè)方面，其綜合指數(shù)反映了經(jīng)濟(jì)總體情況和總的變化趨勢(shì),，而各項(xiàng)指標(biāo)又反映了企業(yè)供應(yīng)與采購(gòu)活動(dòng)的各個(gè)側(cè)面,。

3.真實(shí)性與可靠性。PMI問(wèn)卷調(diào)查直接針對(duì)采購(gòu)與供應(yīng)經(jīng)理,，取得的原始數(shù)據(jù)不做任何修改,，經(jīng)過(guò)匯總并采用科學(xué)方法統(tǒng)計(jì)、計(jì)算,，保證了數(shù)據(jù)來(lái)源的真實(shí)性,。

4.科學(xué)性、合理性,。根據(jù)各行業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率確定每個(gè)行業(yè)的樣本比重,，并考慮地域分布和企業(yè)不同的類型來(lái)確定抽樣樣本。

5.簡(jiǎn)單,、易行,。

PMI計(jì)算出來(lái)之后,，可以與上月進(jìn)行比較。如果PMI大于50%,，表示經(jīng)濟(jì)上升,，反之則趨向下降。一般來(lái)說(shuō),，匯總后的制造業(yè)綜合指數(shù)高于50%,，表示整個(gè)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)在增長(zhǎng)，低于50%表示制造業(yè)經(jīng)濟(jì)下降,。

PMI指數(shù)體系無(wú)論對(duì)于政府部門,、金融機(jī)構(gòu)、投資公司,，還是企業(yè)來(lái)說(shuō),，在經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)和商業(yè)分析方面都有重要的意義。

首先,，是政府部門調(diào)控、金融機(jī)構(gòu)與投資公司決策的重要依據(jù),。它是一個(gè)先行的指標(biāo),。根據(jù)美國(guó)專家的分析，PMI指數(shù)與GDP具有高度相關(guān)性,，且其轉(zhuǎn)折點(diǎn)往往領(lǐng)先于GDP幾個(gè)月,。在過(guò)去40多年里，美國(guó)制造業(yè)PMI的峰值可領(lǐng)先商業(yè)高潮六個(gè)月以上,，領(lǐng)先商業(yè)低潮也有數(shù)月,。另外可以用它來(lái)分析產(chǎn)業(yè)信息?？梢愿鶕?jù)產(chǎn)業(yè)與GDP的關(guān)系,，分析各產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及其變化。

第二,，企業(yè)應(yīng)用PMI可及時(shí)判斷行業(yè)供應(yīng)及整體走勢(shì),，從而更好的進(jìn)行決策。企業(yè)可利用PMI評(píng)估當(dāng)前或未來(lái)經(jīng)濟(jì)走勢(shì),，判斷其對(duì)企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的潛在影響,。同時(shí)，企業(yè)也可根據(jù)整體經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)市場(chǎng)的影響,，從而確定采購(gòu)與價(jià)格策略,。

中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)是由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)共同合作完成，是快速及時(shí)反映市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的先行指標(biāo),，它包括制造業(yè)和非制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù),，與GDP一同構(gòu)成我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)體系,。目前，采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)調(diào)查已列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的正式調(diào)查制度,。

中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)體系共包括11個(gè)指數(shù):新訂單,、生產(chǎn)、就業(yè),、供應(yīng)商配送,、存貨、新出口訂單,、采購(gòu),、產(chǎn)成品庫(kù)存、購(gòu)進(jìn)價(jià)格,、進(jìn)口,、積壓訂單。制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)是一個(gè)綜合指數(shù),，計(jì)算方法全球統(tǒng)一,。如制造業(yè)PMI指數(shù)在50%以上，反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總體擴(kuò)張;低于50%,，則通常反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總體衰退,。

5. 國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格走勢(shì)

DHL國(guó)際快遞的細(xì)分渠道非常多，主要有三類,，分別為特惠類,、標(biāo)準(zhǔn)類、優(yōu)先級(jí)類,。特惠類,，顧名思義，收貨價(jià)格比較實(shí)惠,，是所有DHL國(guó)際快遞渠道中價(jià)格最便宜的一類渠道,，時(shí)效相對(duì)而言比較慢。標(biāo)準(zhǔn)類,，提供標(biāo)準(zhǔn)DHL快遞服務(wù),，時(shí)效、價(jià)格居中,。優(yōu)先級(jí),，效率至上，貨物可優(yōu)先出貨,、優(yōu)先運(yùn)輸,，享受高效、不排倉(cāng)的物流服務(wù)。

到美國(guó)：到美國(guó)起重0.5kg,，續(xù)重0.5kg,，起重129.2元，1kg運(yùn)費(fèi)為154.7元,，1.5kg運(yùn)費(fèi)為168.1元,，2kg運(yùn)費(fèi)為194.3元。重量21kg,，運(yùn)費(fèi)為52.1元,。

到歐洲：到德國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家起重0.5kg,，續(xù)重0.5kg,。0.5kg貨物的運(yùn)費(fèi)為112.7元，1kg的運(yùn)費(fèi)為137.6元,，1.5kg運(yùn)費(fèi)為170.8元,，2kg的運(yùn)費(fèi)為197.5元。重量21kg的運(yùn)費(fèi)為51.9元,。

到日本：重量0.5kg,，運(yùn)費(fèi)為122.7元。重量1.5kg,，運(yùn)費(fèi)為165.8元,。重量2kg，運(yùn)費(fèi)為252.1元,。重量21kg的物品,，運(yùn)費(fèi)為42.6元/kg,。

6. 中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的,。 　　波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng),。1744年波羅的海航交所誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的海咖啡屋,，目前設(shè)在英國(guó)倫敦,，是世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員,。為了滿足客戶的需要,，波羅地海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)。1999年,，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI,，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。

7. 國(guó)內(nèi)沿海散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)ccbf

TBS 醫(yī)學(xué)上為一種緩釋劑，tris buffered saline 的簡(jiǎn)寫,。意思為三乙醇胺緩沖鹽水溶液triethanolamine buffered saline solution　的簡(jiǎn)寫,，意思為 三羥甲基氨基甲烷緩沖鹽水。TBS是Tris-HCl緩沖鹽溶液,，為等滲鹽溶液加Tris-HCl緩沖液,。

Tris緩沖鹽溶液（TBS）（25mmol/l Tris）【配制方法】在800ml蒸餾水中溶解8g NaCl、0.2g KCl和3g Tris堿,，加入0.015g酚并用HCl調(diào)至pH值至7.4,，用蒸餾水定容至1L，分裝后在151bf/in2(1.034×105Pa)高壓下蒸汽滅菌20min,，于室溫保存,。

8. 國(guó)際散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算公式

　　辦理　　類別　　運(yùn)價(jià)號(hào)　　基價(jià)1　　基價(jià)2　　單位　　標(biāo)準(zhǔn)　　單位　　標(biāo)準(zhǔn)　　整　　車　　1　　元/噸　　5.60　　元/噸公里　　0.0288　　2　　元/噸　　6.30　　元/噸公里　　0.0329　　3　　元/噸　　7.40　　元/噸公里　　0.0385　　4　　元/噸　　9.30　　元/噸公里　　0.0434　　5　　元/噸　　10.20　　元/噸公里　　0.0491　　6　　元/噸　　14.60　　元/噸公里　　0.0704　　7　　元/軸公里　　0.2265　　加冰冷藏車　　元/噸　　9.20　　元/噸公里　　0.0506　　機(jī)械冷藏車　　元/噸　　11.20　　元/噸公里　　0.0730　　零　　擔(dān)　　21　　元/10千克　　0.115　　元/10千克公里　　0.0005　　22　　元/10千克　　0.165　　元/10千克公里　　0.0007　　集　　裝　　箱　　1噸箱　　元/箱　　10.00　　元/箱公里　　0.0336　　10噸箱　　元/箱　　118.50　　元/箱公里　　0.4234　　20英尺箱　　元/箱　　215.00　　元/箱公里　　0.9274　　40英尺箱　　元/箱　　423.00　　元/箱公里　　1.4504　　運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法：　　整車貨物每噸運(yùn)價(jià)＝基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里　　零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)＝基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里　　集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)＝基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里　　*整車農(nóng)用化肥基價(jià)1為4.20/噸,、基價(jià)2為0.0257元/噸公里,。

9. 國(guó)際干散貨運(yùn)指數(shù)

貨運(yùn)業(yè)務(wù)可以反映經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的活躍程度，因此也可以作為判斷經(jīng)濟(jì)前景的一個(gè)重要數(shù)據(jù)指標(biāo),。而卡斯貨運(yùn)指數(shù)(Cass Freight Index)作為貨運(yùn)業(yè)務(wù)的廣泛衡量指數(shù)具有相當(dāng)?shù)拇硇浴?/p>