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1. 長(zhǎng)江拖船隊(duì)

拖碼頭就是拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶,，幫助靠離碼頭,、移泊等作業(yè)，也用作港口人員的交通船和少量物品運(yùn)送,。拖曳設(shè)施包括拖鉤,、拖柱、系纜絞車等,。拖船有海洋拖船,、內(nèi)河（長(zhǎng)江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船,，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè),，并可執(zhí)行救援任務(wù)。

2. 長(zhǎng)江鐵駁船隊(duì)圖片

重慶市面積約8.24萬平方千米,，居全國(guó)第26位,，其他三個(gè)直轄市面積之和還沒重慶一半大。

重慶市簡(jiǎn)稱渝,，有26個(gè)區(qū),、8個(gè)縣和4個(gè)自治縣，26個(gè)區(qū)中的9個(gè)中心城區(qū)為：渝中區(qū),、江北區(qū),、南岸區(qū)、九龍坡區(qū),、沙坪壩區(qū),、大渡口區(qū)、北碚區(qū),、渝北區(qū),、巴南區(qū),。

重慶市又稱山城或江城，山脈連綿起伏,，河流縱橫交錯(cuò),，地形崎嶇，山多坡陡,。

重慶位于四川盆地東部川東平行嶺谷地區(qū),，總體地勢(shì)南北高，中間低,，東北有大巴山脈及支脈觀面山,、巫山等，東部有川東平行嶺谷的方斗山,、七曜山等,，東南有武陵山脈支脈毛壩蓋等，南部有云貴高原及支脈大婁山等,，西部是川中丘陵,，中部明月山是重慶與四川的界山。

重慶最高峰是東北部大巴山脈的陰條嶺,，海拔約2796.8米,。陰條嶺是神農(nóng)架的延伸，是一片原始森林,，有珙桐,、紅豆杉、金雕,、黑熊,、小熊貓等珍稀動(dòng)植物。

川東平行嶺谷位于四川盆地東部,，有30多條東北西南走向的狹長(zhǎng)山脈,。面積比較大的有華鎣山、銅鑼山,、明月山,、鐵鋒山、精華山,、方斗山,、七曜山等。

華鎣山是川中丘陵和川東平行嶺谷的天然界山,，主峰高登山海拔約1704米,，向西一馬平川，一直到三百多公里外的川西高原才有更高的山峰,，東北南三個(gè)方向,，也要一百多公里外才有更高海拔,。

華鎣山向南延伸出巴岳山、云霧山,、有九峰山,、縉云山和中梁山4條支脈。

曾經(jīng)滄海難為水,，除卻巫山不是云,。重慶東部的巫山，跨長(zhǎng)江兩岸,，巫山十二峰南北各六座,，江北六峰自西向東為登龍峰、圣泉峰,、朝云峰,、望霞峰（神女峰）,、松巒峰,、集仙峰；江南6峰自西向東為：飛鳳峰,、翠屏峰,、聚鶴峰、上升峰,、起云峰,、凈壇峰。

嘉陵江切穿華鎣山南延3支脈后,，形成風(fēng)光奇麗的瀝鼻峽,、溫塘峽、觀音峽之“小三峽”,，于重慶朝天門匯入長(zhǎng)江,。朝天門是重慶的水上門戶，扼黃金水道要沖,，襟帶兩江,，壁壘三面。江面客船貨輪,，鐵駁木舟,，鱗次櫛比。

3. 長(zhǎng)航拖輪船隊(duì)

漁業(yè),、水產(chǎn)行業(yè)的海洋捕撈船員,；交通行業(yè)的油運(yùn)船員、航道航務(wù)工程船船員,、駁船船員（內(nèi)河及沿海港口從事運(yùn)輸?shù)模┖屯陷喆瑔T（內(nèi)河和港口從事營(yíng)運(yùn)的拖輪功率250馬力及其以下的拖輪船員,；功率為250馬力以上至600馬力的拖輪機(jī)艙部工作人員）屬于特殊工種,。其中油運(yùn)船員和航道航務(wù)工程船船員（高溫）可以按國(guó)家有關(guān)規(guī)定折增工齡，其它不折增工齡,。

4. 長(zhǎng)江拖船船隊(duì)運(yùn)輸

220噸,。拖船主尺度長(zhǎng)28米，寬6米為小型拖輪,，一般吃水為2米,，方型系數(shù)約0.8，這樣計(jì)算拖輪自重約為220噸,，其他重量為拖船配載燃料等,。這類拖輪功率大約有200馬力，可以拖帶2000噸貨物的駁船航行,，適用于運(yùn)河及小河小港的貨物運(yùn)輸,，長(zhǎng)江少見。

5. 長(zhǎng)江駁船圖片

如同海輪不同但也相似,，海輪加油一般在錨地拋錨加油,，也有靠在碼頭上加油，大多是加油船來靠一舷加油,，內(nèi)河的江輪大多中小型5000噸以下,，加油也是小型加油船加油，我在長(zhǎng)江張家港港看到過500電駁船在加油,，油船是一對(duì)老夫妻駕駛一次加了8噸柴油,，還有一次是在碼頭邊是輛加油車在碼頭上給碼頭下面裝貨的小駁船加油，因?yàn)轳g船外面掛靠了五,，六條駁船等待裝貨,，加油船靠不過來

6. 長(zhǎng)江拖船隊(duì)現(xiàn)在能拖幾條

拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動(dòng)建筑物的多用途工作船，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn),、港口工作,、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面。

拖船是為其他船只提供動(dòng)力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠(yuǎn)洋巨輪外,，還負(fù)責(zé)援救遇難船只拖輪的特點(diǎn)是船身小，機(jī)動(dòng)性能優(yōu)良,，功率大,。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱,、卷纜絞車等專門拖拉設(shè)各,。拖輪一般是以主機(jī)的功率和拖力來衡量它的能力的。它的功率越大，拖拉能力也就越強(qiáng),。因此,，拖輪是水上運(yùn)輸名副其實(shí)的“火車頭”。

拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的,，當(dāng)然與其功率大小也有關(guān),。功率大的，一般是遠(yuǎn)洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪,，等等。

遠(yuǎn)洋拖輪又稱為遠(yuǎn)洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能,，可以在惡劣的條件下出海，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié),，也有高達(dá)22節(jié)的，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務(wù),，減少損失和傷亡；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強(qiáng)的抗風(fēng)能力,，并具有多功能的救助手段,。

由于遠(yuǎn)洋救助拖輪是執(zhí)行遠(yuǎn)程救助拖帶任務(wù),，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達(dá)1．5萬~2萬海里。因此,，它的燃油裝載量可多達(dá)其滿載排水量的1／3以上,。

近年來，大規(guī)模的海洋開發(fā)事業(yè)異軍突起,，使船舶隊(duì)伍增加一個(gè)新的成員——海洋勘探平臺(tái)和海洋石油鉆井平臺(tái),。平臺(tái)本身沒有自航能力，所以遠(yuǎn)洋救援拖輪或沿海拖輪也就責(zé)無旁貸地?fù)?dān)負(fù)起了平臺(tái)從一個(gè)井位到另一井位的引渡任務(wù),。在拖航時(shí),，由于平臺(tái)的重心很高，極易失穩(wěn)而傾翻,，因此,，在移位拖航時(shí)，確保平臺(tái)的平穩(wěn)性是十分重要的,。一般情況下,，鉆井平臺(tái)移位，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。

在沿海及內(nèi)河的運(yùn)輸線上,，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著,，如我國(guó)已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和長(zhǎng)江294千瓦拖船等型號(hào),。它們是水上“火車頭”,，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船，組成了活躍在各港口之間的水上長(zhǎng)龍,。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁、砂礦駁,、煤駁,、牲畜駁、罐駁等,，它們擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù),。

在沿海的各港口內(nèi)，各類船舶來往如梭,，不時(shí)有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來往頻繁，碼頭岸線又十分緊張,，大型船舶依靠自身動(dòng)力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進(jìn)出港口，協(xié)助大船靠離碼頭,，拖帶船舶出入船塢,，拖帶工程船舶以及船隊(duì)從事編隊(duì)、救生,、消防等工作,。

7. 大運(yùn)河拖船隊(duì)

1500噸左右。

京津北運(yùn)河段,，潮白河和北運(yùn)河在流經(jīng)北京之后就幾乎無水了,。所謂北運(yùn)河疏浚，只有象征意義,，而無實(shí)際效果,。北京上游的水到今天天津桃花堤，即老北洋大學(xué)堂舊址那里被擋水閘攔住,。北運(yùn)河在今天已經(jīng)基本等于死水了,。

注意事項(xiàng)：

更加重要的問題是京杭運(yùn)河無法穿越黃河，打通之后,，造成黃河水下灌,，造成的后果也是災(zāi)難性的,。

不過大運(yùn)河在淮安以南大部分地區(qū)的運(yùn)輸能力還是可以的。我曾經(jīng)走過幾個(gè)城市杭州,，無錫等,，水里面的船隊(duì)不少，大多是北煤南運(yùn),，或者沙土石料船為主,。這些東西一般是周期性需求或者陸運(yùn)成本高，因而通過水運(yùn)來緩解成本壓力

8. 江蘇拖船隊(duì)

“京杭大運(yùn)河”全程可分為七段：（1）通惠河,。（2）北運(yùn)河,；（3）南運(yùn)河。（4）魯運(yùn)河,；（5）中運(yùn)河,；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河,。不同段由于水量不同,，屬于不同的航道等級(jí)，例如南運(yùn)河 可通航100噸級(jí)船舶,，屬于航道六級(jí)魯運(yùn)河 可通航100噸級(jí)船舶,，屬于航道六級(jí)里運(yùn)河 可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì) 屬于航道三級(jí)江南運(yùn)河 一般可通航40～100噸級(jí)船舶 屬于航道六級(jí)-七級(jí)

9. 長(zhǎng)江挖沙船

入湖流量減少、出湖流量增加,、湖區(qū)降水減少,、蒸散增加對(duì)本世紀(jì)干旱事件的貢獻(xiàn)分別為45%、24%,、23%,、8%。入湖流量減少歸因于鄱陽(yáng)湖流域的降水減少和蒸散增加以及流域內(nèi)水庫(kù)調(diào)蓄等人類活動(dòng)因素,。出湖流量增加則歸結(jié)于長(zhǎng)江對(duì)鄱陽(yáng)湖的頂托作用減弱,。人為采沙截留和長(zhǎng)江水庫(kù)群的運(yùn)用加劇鄱陽(yáng)湖枯水困局,。對(duì)于鄱陽(yáng)湖多年來屢屢“見底”,，氣候變化固然是主因，但是不能忽略人為因素的影響,，如注入鄱陽(yáng)湖區(qū)的5條河流中的河水被沿岸工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大量占用,，導(dǎo)致注入鄱陽(yáng)湖水量減少、湖區(qū)大量挖沙導(dǎo)致湖面下切等,。

這些都不同程度的破壞著鄱陽(yáng)湖的生態(tài)環(huán)境,。違法采砂、水利設(shè)施截流等人為因素更加劇了鄱陽(yáng)湖枯水期的旱情,。