1. 某港區(qū)裝卸一艘5個(gè)艙口的船舶一、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件,，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上,、中,、下層,。 船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層,。最上一層船首尾的統(tǒng)長(zhǎng)甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),，在丈量時(shí)又稱為量噸甲板,。 少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。 甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體,。 主甲板以下的各層統(tǒng)長(zhǎng)甲板,，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板,，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺(tái)甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 ,。 木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用,。分首甲板,、尾甲板和舷甲板。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動(dòng)式,。 二、定義 1,、內(nèi)底板以上,，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮堋?/p> 2、甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六,、七層， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨,。 3,、形成船內(nèi)空間的頂蓋,，或?qū)⒖臻g分隔為若干層，由板與骨架組成的結(jié)構(gòu),。 三,、概述 甲板是由板與骨架構(gòu)成，對(duì)保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積。 甲板數(shù)量多少視船舶的大小,，取決于艦艇的類型,、使命和主尺度。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層,。 主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結(jié)構(gòu),，像一座大樓里的樓板一樣，將船體分成幾層,，這就是甲板,。按自上而下位置的不同，自上甲板開始向下依次為二層甲板(第二甲板,，seconddeck),、三層甲板(第三甲板，thirddeck)等,。 上甲板就是最上一層從首到尾的連續(xù)甲板,。大中型船舶為了充分利用主船體內(nèi)部空間，在主船體內(nèi)一般還有一到兩層下甲板,。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙,，下甲板到船底之間的空間稱為船艙。上層建筑內(nèi)的甲板也各有名稱,，其中最高一層甲板通常布置羅經(jīng)等導(dǎo)航儀器,，一般就稱為羅經(jīng)甲板;駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板。只在船長(zhǎng)某一部分如某一艙室或某兩個(gè)艙室內(nèi)設(shè)置的甲板稱為平臺(tái)甲板,。 甲板按其作用可分成:強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板,、艙壁甲板,、干舷甲板和量噸甲板等。當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時(shí),，受力最大的一層甲板叫強(qiáng)力甲板(strengthdeck),，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板均為強(qiáng)力甲板。20世紀(jì)60年代建造的某些船舶,，在其甲板上設(shè)有噸位艙口的開口,，并在艙口設(shè)暫時(shí)性非水密封閉裝置,，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計(jì)入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck)。水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck),。按《1966年國(guó)際載重線公約》量計(jì)干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck),，通常是上甲板。按《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時(shí)的基準(zhǔn)甲板叫量噸甲板(tonnagedeck),，通常也是上甲板,。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板。 上甲板是各層甲板中最厚的一層,，規(guī)范規(guī)定在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板的厚度應(yīng)保持相同,，并逐漸向端部甲板厚度過度，強(qiáng)力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應(yīng)不小于6mm,。甲板邊板是上甲板受力最大的,，且容易被甲板積水腐蝕，因此必須連續(xù),，厚度也是上甲板中最厚的一列板,。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚。為防止甲板開口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫,，該處應(yīng)為拋物線形,、橢圓形或圓形，并應(yīng)采取加強(qiáng)措施,。 在上層建筑和甲板室中,，又可分為橋樓甲板、首樓甲板,、尾樓甲板或甲板室甲板等,，以及游步甲板，起居甲板,、救生甲板(艇甲板),、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板(在沒有標(biāo)準(zhǔn)羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板,、尾升高甲板等,。甲板常設(shè)有梁拱，以便排除甲板積水;上甲板還設(shè)有弦弧,，以減少甲板上浪和增加儲(chǔ)備浮力,。但也有為便于施工和裝卸貨，不設(shè)梁拱和舷弧,，而按載重線規(guī)范,，略增加干舷高度。在木船艙面上是指沿舷弧線設(shè)置的露天殼板，下面由隔艙板和肋骨支撐,，大型木船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密外，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動(dòng)式。 四,、分類 在主船體最上一層連續(xù)貫通全長(zhǎng)的甲板稱為上甲板,，也稱第一甲板。以下的各層甲板統(tǒng)稱下層甲板,，依次為第二甲板,、第三甲板等。上甲板以下局部設(shè)置的甲板稱為平臺(tái)甲板或平臺(tái),。在保證船體強(qiáng)度中起主要作用的甲板,，稱為強(qiáng)力甲板。設(shè)有短橋樓或甲板室的艦艇的強(qiáng)力甲板,，一般也是上甲板,。 上甲板以上的各層甲板和平臺(tái)，統(tǒng)稱為上層建筑甲板(superstructure deck),。由下至上依次為01,、02、03甲板等,?；蛘甙凑掌渌谖恢玫闹饕δ芊謩e命名，如首樓甲板,、橋樓甲板,、尾樓甲板，以及游步甲板,、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板等。 1,、羅經(jīng)甲板 又稱頂甲板(top deck),，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部,，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架,、各種天線、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等,。 2、駕駛甲板 系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。 3,、艇甲板 是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長(zhǎng)室,、輪機(jī)長(zhǎng)室,、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。 4,、起居甲板 艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上,。 上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng)、木匠,、水手和機(jī)工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上。 5,、游步甲板 在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板,，甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天,。 2. 某貨輪在某港裝貨后,航行途中領(lǐng)航員就類似于代駕,，曲別于不是仔不能駕，而是你沒資格駕,，式是由于航路不熟悉而沒發(fā)操縱船舶而請(qǐng)人代駕,。 如長(zhǎng)江，一般跑海輪的船長(zhǎng)沒有考過長(zhǎng)江資格證就無法在長(zhǎng)江內(nèi)駕駛船舶,，那船要進(jìn)長(zhǎng)江某港裝或者卸貨,，怎么辦，就得花錢請(qǐng)一位長(zhǎng)紅有資格證能駕駛船的引行員上船代駕,，又如只要是掛外藉旗非中國(guó)國(guó)旗的輪船,，進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)水域都得強(qiáng)治上引航員引航，這是國(guó)威，權(quán)力的象征,，當(dāng)然外國(guó)也相同 3. 某港口有三艘貨船等待卸貨先運(yùn)乙船他們?nèi)齻€(gè)都等待6小時(shí),，這時(shí)乙船運(yùn)完，再運(yùn)丙船7小時(shí),，乙船運(yùn)完不用等,，丙船和甲船都等7小時(shí)，丙船也運(yùn)完,，只剩下甲船,，甲船運(yùn)完共等10小時(shí)。 乙船,；6丙船,；6，7 =42甲船,；6,，7，10 4. 某國(guó)外船舶公司的貨船?？吭谖覈?guó)一港口船舶進(jìn)出港一般是要等港口方的指令,，港口方也是要根據(jù)潮汐合理安排船舶進(jìn)出。船舶進(jìn)口時(shí),，一般是順?biāo)?，在靠碼頭時(shí)一般是漲平，最好是初落,，這樣更利于操控船舶安全靠碼頭,，離碼頭時(shí)是初漲。 5. 某港口有三艘貨船設(shè)每輛車每小時(shí)運(yùn)的貨為1份．每小時(shí)從輪船上卸貨量為：（9×12-8×16）÷（16-12）=5（份）,，原來貨場(chǎng)上有貨量為：108-5×12=48（份）,，3輛車10小時(shí)后，貨場(chǎng)上有貨：48+（5-3）×10=68（份）,，再過4小時(shí)清場(chǎng),，共運(yùn)走貨物量：68+5×4=88（份），需要車的數(shù)量為：88÷4=22（輛）,，增加車22-3=19（輛）．答：后來增加的車是19輛． 6. 某碼頭只能?？恳凰逸喆b卸貨物供船舶停靠和裝卸貨物的緊靠碼頭叼水域應(yīng)稱做,，港池內(nèi)或是稱為碼頭壁邊,。這個(gè)地方應(yīng)該是為船舶靠泊裝卸貨用的，港池內(nèi)再無他用,，比仿說過去一進(jìn)大連大港3號(hào)浮就屬于大港靠船的港池了,，里面有近5O個(gè)可供大小型船舶進(jìn)行做業(yè),，港池內(nèi)有深水區(qū)可靠8萬噸滿載船，淺處水域也能靠三千噸以上的船 7. 某港區(qū)裝卸一艘5個(gè)艙口的船舶運(yùn)輸港口指標(biāo)是一組綜合反映港口生產(chǎn),、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀態(tài),、特征的信息； 港口的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：吞吐量,，集港量，單日裝船數(shù)量,，單月船舶進(jìn)出港數(shù)量,，單位吞吐量的過港費(fèi)，單噸凈收入,，單噸凈利潤(rùn),，人均吞吐量等。還有貨物的理賠,，客戶投訴等指標(biāo),； 一、吞吐量∶ 吞吐量是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo),，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量,； 1、旅客吞吐量∶是指由水運(yùn)乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù),，其計(jì)量單位為人次,； 2、貨物吞吐量∶是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn),、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量,，包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹,，以及補(bǔ)給船舶的燃,、物料和淡水 三、裝卸效率指標(biāo) 1,、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱總定額）,，是裝卸貨物噸數(shù)與船舶總停泊時(shí)間的比值； 2,、船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù),，等于裝卸貨物噸數(shù)與船舶生產(chǎn)性停泊時(shí)間的比值 3、平均船時(shí)量∶是指來港裝卸的船舶,，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù),，計(jì)量單位是噸每艘時(shí)； 4,、平均艙時(shí)量∶是指在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù),，計(jì)量單位是噸每艙時(shí),； 5、裝卸工時(shí)效率∶是指裝卸工人（包括機(jī)械司機(jī)及其助手）平均每人工作1小時(shí)所完成的操作量,，計(jì)量單位是操作噸每工時(shí),； 6、裝卸工日產(chǎn)量∶是指裝卸工人（包括司機(jī)和助手）平均每個(gè)裝卸工日所完成的操作量,，計(jì)量單位是操作噸每工日 四,、車船在港停留時(shí)間指標(biāo) 車在港停留時(shí)間是指運(yùn)輸船舶或車輛自進(jìn)港到離港的一段在港停留時(shí)間，簡(jiǎn)稱車船停時(shí) |
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