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1. 海底隧道鉆機(jī)控制系統(tǒng)

發(fā)電機(jī)鉆機(jī)（沖擊鉆、旋挖鉆）導(dǎo)管運(yùn)鋼筋籠的平板車下鋼筋籠的吊車混凝土運(yùn)輸車

2. 海底隧道鉆機(jī)控制系統(tǒng)課程設(shè)計

隧道施工是一種常見的暗挖施工方法,，隧道施工的質(zhì)量一般主要取決于工藝質(zhì)量,，也就是說在隧道施工的過程中一定要掌握開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等

工序一：大管棚,、小管棚超前支護(hù)施工導(dǎo)向墻預(yù)埋導(dǎo)向管,，設(shè)置鉆機(jī)平臺，測定孔位,，鉆孔,，鉆機(jī)退出，注壓漿,，封孔,。

工序二：系統(tǒng)錨桿施工隧道施工系統(tǒng)錨桿采用的中空注漿錨桿，錨桿長4m(徑向)或5m(內(nèi)側(cè)水平),，環(huán)向間距為1m,，采用風(fēng)鉆鉆孔,，鉆孔直徑為Φ40mm。成孔后用高壓風(fēng)清孔,，人工送入,，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa,，擴(kuò)散半徑最大,，對圍巖加固的效果最佳，對裂隙較發(fā)育的不良地質(zhì)V級圍巖有很好的改善效果,，抗拔力符合設(shè)計要求,，錨桿的末端與拱架焊接。

工序三：剛拱架支撐施工

在加工場地放出大樣,，采用彎曲機(jī)分節(jié)加工制作,，主要在安設(shè)控制(中線、高程,、垂直度)質(zhì)量,，施工中主要采用支距、懸距法來控制,。還要注意控制加工尺寸和把每塊網(wǎng)片連成整體,。

工序四：臨時支護(hù)的施工(臨時側(cè)壁支護(hù)、臨時仰拱)

臨時仰拱由于地質(zhì)情況差經(jīng)過數(shù)據(jù)分析邊墻收斂值超限,，根據(jù)實際情況分析,、研究和試驗為了確保安全在上斷面導(dǎo)坑開挖支護(hù)時在主臨支每榀拱架間安設(shè)I22mm的水平支撐支護(hù)，很好的解決了開挖安全及后續(xù)接腿,、上部接拱在應(yīng)力重新分配過程出現(xiàn)的變形量過大應(yīng)力釋放失控而造成掉拱,、掉塊、開裂和坍塌情況,。

工序五：二次襯砌混凝土施工

二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分,，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌,，一個是下部隧底的仰拱襯砌,。

工序六：洞內(nèi)、外(防,、排)水體系的施工

洞內(nèi)的防排水體系質(zhì)量一定要嚴(yán)把關(guān),，要遵循洞內(nèi)、外;永,、臨防排水相結(jié)合,，特別是排水半管的安設(shè)及泄水孔的位置、深度,、角度,，通常也是被我們疏忽的一個工序,，經(jīng)過多年的施工經(jīng)驗隧道的地下水處理是關(guān)系到以后運(yùn)營安全的一道重要工序之一。

3. 海底隧道鉆機(jī)控制系統(tǒng)論文

三級甲等醫(yī)院 - 配備要求

一,、床位：

住院床位總數(shù)500張以上,。

二、科室設(shè)置：

（一）臨床科室：至少設(shè)有急診科,、內(nèi)科,、外科、婦產(chǎn)科,、兒科,、中醫(yī)科、耳鼻喉科,、口腔科,、眼科、皮膚科,、麻醉科,、康復(fù)科、預(yù)防保健科,；

（二）醫(yī)技科室：至少設(shè)有藥劑科,、檢驗科、放射科,、手術(shù)室,、病理科、輸血科,、核醫(yī)學(xué)科,、理療科（可與康復(fù)科合設(shè)）、消毒供應(yīng)室,、病案室,、營養(yǎng)部和相應(yīng)的臨床功能檢查室。

三,、人員：

（一）每床至少配備1.03名衛(wèi)生技術(shù)人員；

（二）每床至少配備0.4名護(hù)士,；

（三）各專業(yè)科室的主任應(yīng)具有副主任醫(yī)師以上職稱,；

（四）臨床營養(yǎng)師不少于2人；

（五）工程技術(shù)人員（技師,、助理工程師及以上人員）占衛(wèi)生技術(shù)人員總數(shù)的比例不低于 1%,。

四、房屋：

（一）每床建筑面積不少于60平方米,；

（二）病房每床凈使用面積不少于6平方米,；

（三）日平均每門診人次占門診建筑面積不少于4平方米,。

五、設(shè)備：

（一）基本設(shè)備：

給氧裝置 呼吸機(jī),、電動吸引器 自動洗胃機(jī),、心電圖機(jī) 心臟除顫器、心電監(jiān)護(hù)儀 多功能搶救床,、萬能手術(shù)床 無影燈,、麻醉機(jī) 麻醉監(jiān)護(hù)儀、高頻電刀 移動式X光機(jī),、X光機(jī) B超,、多普勒成像儀 動態(tài)心電圖機(jī)、腦電圖機(jī) 腦血流圖機(jī),、血液透析器 肺功能儀

支氣管鏡 食道鏡,、胃鏡 十二指腸鏡、乙狀結(jié)腸鏡 結(jié)腸鏡,、直腸鏡 腹腔鏡,、膀胱鏡 宮腔鏡、婦科檢查床 產(chǎn)程監(jiān)護(hù)儀,、萬能產(chǎn)床 胎兒監(jiān)護(hù)儀,、嬰兒保溫箱 骨科牽引床、裂隙燈 牙科治療椅,、渦輪機(jī) 牙鉆機(jī),、銀汞攪拌機(jī) 顯微鏡、生化分析儀 紫外線分光光度計,、酶標(biāo)分析儀 尿分析儀,、分析天平 細(xì)胞自動篩選器、沖洗車 電冰箱,、恒溫箱離心機(jī) 敷料柜,、器械柜 冷凍切片機(jī)、石蠟切片機(jī) 高壓滅菌設(shè)備,、蒸餾器 紫外線燈,、手套烘干上粉機(jī) 洗衣機(jī)、沖洗工具 下收下送密閉車,、常水,、熱水、凈化過濾系統(tǒng) 凈物存放,、消毒滅菌密閉柜,、通風(fēng)降溫、烘干設(shè)備 熱源監(jiān)測設(shè)備（恒溫箱、凈化臺,、干燥箱）

（二） 病房每床單元設(shè)備,；與二級綜合醫(yī)院相同；

（三） 有與開展的診療科目相應(yīng)的其他設(shè)備,。

4. 海底隧道鉆機(jī)控制系統(tǒng)圖

1,、進(jìn)水管和泵體內(nèi)有空氣存在。

出現(xiàn)在自吸泵啟動之前沒有灌滿水,，可能是泵體與進(jìn)水管基礎(chǔ)的地方下坡度高,，或者是水泵年限以高而出現(xiàn)磨損，關(guān)閉長期潛伏在水下也會造成腐蝕出現(xiàn)孔洞,，裂橫等,。

2、水泵轉(zhuǎn)速過低

水泵轉(zhuǎn)速低而達(dá)不到自吸的效果,，出現(xiàn)不抽水,，是抽水動力不足現(xiàn)象，而導(dǎo)致水泵抽水不出水,，這些因素常見于機(jī)械故障,，安裝不當(dāng)，損壞電機(jī)因素,，配置電機(jī)不當(dāng)?shù)仍蛟斐伞?/p>

5. 海底隧道鉆機(jī)控制系統(tǒng)有哪些

卷揚(yáng)機(jī),、鋼絲繩、滑車,、鉆頭,、泥漿泵、水泵及電氣設(shè)備,。

采用機(jī)械鉆孔,，鉆機(jī)就位后，對鉆機(jī)及配套設(shè)備,，應(yīng)進(jìn)行全面檢查,，如卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩,、滑車,、鉆頭、泥漿泵,、水泵及電氣設(shè)備等,，是否完好正常，潤滑部位加油后檢查合格后方可開鉆,。采用液壓電動正反循環(huán)鉆機(jī)前,，應(yīng)隨檢查液壓油、潤滑油情況,，注滿油料后,，旋塞要擰緊、關(guān)嚴(yán),。

采用沖擊鉆孔時,，選用的鉆錐、卷揚(yáng)機(jī)和鋼絲繩等應(yīng)配套,，鉆架聯(lián)接牢靠,，鋼絲繩性能應(yīng)適應(yīng)要求，其安全系數(shù)不小于12,。沖擊過程中,，要經(jīng)常檢查鋼絲繩的損傷情況，當(dāng)斷絲已超過5%時必須立即更換,。

擴(kuò)展資料：

鉆孔灌注樁施工的相關(guān)要求規(guī)定：

1,、夜間施工，注意照明安全,、交通安全,、超重安全、用電安全幾項措施,，夜間施工有值班領(lǐng)導(dǎo)在場,，特別在灌注水下混凝土?xí)r，必須有項目領(lǐng)導(dǎo)值班,。

2,、鉆孔中發(fā)生故障需排除時，嚴(yán)禁作業(yè)人員下孔內(nèi)處理故障,，在特殊情況下,，必須下到孔內(nèi)時，應(yīng)在有護(hù)筒或其它防護(hù)設(shè)施的鉆孔中,，由潛水人員或具有水下打撈經(jīng)驗的人下到鉆孔中處理事故,。

3、成孔時嚴(yán)格控制泥漿密度及孔底沉淤,，第一次清孔必須徹底清除泥塊,，砼灌注過程中導(dǎo)管提升要緩慢，特別到樁頂時,，嚴(yán)禁大幅度提升導(dǎo)管,。

參考資料來源：

6. 海底隧道鉆機(jī)控制系統(tǒng)方框圖

1“華龍一號”全球首堆商業(yè)運(yùn)行

我國自主三代核電技術(shù)躋身世界前列

上萬名建設(shè)者常年奮戰(zhàn)，5300多家設(shè)備制造企業(yè)大力協(xié)同,，自2015年5月開工以來,，“華龍一號”全球首堆便開始了“加速跑”,，并終于在5年多后交出成績單。

1月30日,，“華龍一號”全球首堆——中核集團(tuán)福建福清核電5號機(jī)組投入商業(yè)運(yùn)行,，標(biāo)志著我國在三代核電技術(shù)領(lǐng)域躋身世界前列。

2021年1月30日拍攝的“華龍一號”核電機(jī)組福建福清核電5號機(jī)組,。

“中國成為繼美國,、法國、俄羅斯等國家之后真正掌握自主三代核電技術(shù)的國家,?！敝泻思瘓F(tuán)黨組書記、董事長余劍鋒說,，作為中國高端制造業(yè)走向世界的“國家名片”,，“華龍一號”是當(dāng)前核電市場上接受度最高的三代核電機(jī)型之一。

由科技自立自強(qiáng)“打底”產(chǎn)生的一系列數(shù)據(jù),，可以為“華龍一號”這一地位做注腳：設(shè)計壽命為60年,，反應(yīng)堆采用177堆芯設(shè)計，堆芯設(shè)計換料周期18個月,，創(chuàng)新采用“能動和非能動”相結(jié)合安全系統(tǒng)及雙層安全殼等技術(shù),，在安全性上滿足國際最高安全標(biāo)準(zhǔn)要求?！叭A龍一號”首堆所有核心設(shè)備均已實現(xiàn)國產(chǎn),，所有設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)88%，完全具備批量化建設(shè)能力,。

“‘華龍一號’全球首堆的商運(yùn),，對優(yōu)化中國能源結(jié)構(gòu)、推動綠色低碳發(fā)展,，助力碳達(dá)峰,、實現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有重要意義?！庇鄤︿h所言非虛,，據(jù)悉，“華龍一號”每臺機(jī)組每年可發(fā)電近100億千瓦時,，能滿足中等發(fā)達(dá)國家100萬人口的生產(chǎn)和生活年度用電需求,，同時相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗312萬噸、減少二氧化碳排放816萬噸,，相當(dāng)于植樹造林7000多萬棵,。

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“海牛Ⅱ號”下鉆231米

刷新深海鉆機(jī)鉆探深度紀(jì)錄

高7.6米、“腰圍”10米,、體重12噸,，在南海超2000米的深水成功下鉆231米,，刷新世界深海海底鉆機(jī)鉆探深度。這一紀(jì)錄的創(chuàng)造者,，是湖南科技大學(xué)牽頭,，我國自主研發(fā)的“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機(jī)系統(tǒng)。

4月7日晚的這次海試,，“海牛Ⅱ號”也填補(bǔ)了我國海底鉆探深度大于100米、具備保壓取芯功能的深海海底鉆機(jī)裝備的空白,。

金永平 攝

海底鉆機(jī),，是開展海洋地質(zhì)及環(huán)境科學(xué)研究、進(jìn)行海洋礦產(chǎn)資源勘探和海底工程地質(zhì)勘查所必備的海洋高技術(shù)裝備,。

“海牛Ⅱ號”的研制,，依托我國國家重點研發(fā)計劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備專項”課題，研制作業(yè)水深不少于2000米,、鉆進(jìn)深度不低于200米,、保壓成功率不小于60%的海底大孔深保壓取芯鉆機(jī)系統(tǒng)，并最終形成一整套具自主知識產(chǎn)權(quán)的海底大孔深保壓鉆探取芯裝備技術(shù)與成果,，為我國海底天然氣水合物勘探提供裝備技術(shù)支撐,。

“盡管它很龐大，但它潛入海底依然是很靈活的,。它也是目前世界上唯一一臺海底鉆深大于200米的深海海底鉆機(jī),。”項目負(fù)責(zé)人,、湖南科技大學(xué)教授萬步炎說,。

據(jù)了解，整個海底鉆機(jī)主要攻克了大孔深遙控全孔全程保壓繩索取芯,、智能化與專家操作系統(tǒng),、大容量鉆管存儲與鉆桿快速接卸、海底鉆機(jī)安全可靠下放和回收等四大技術(shù)攻關(guān)難點,。

這些全新的技術(shù),，顯著提高了鉆機(jī)鉆探效率、取芯質(zhì)量,、保壓成功率,。與此同時，鉆機(jī)重量較國外同類鉆機(jī),，也實現(xiàn)了大幅減重,，大大降低了水下收放作業(yè)難度。

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“深海一號”海中送氣

年供氣量可達(dá)30億立方米

向著更深,、更遠(yuǎn)的“深藍(lán)”挺進(jìn),，永遠(yuǎn)沒有終點,。

6月25日，我國首個自營勘探開發(fā)的1500米深水大氣田“深海一號”在海南陵水海域正式投產(chǎn),。這標(biāo)志著我國海洋油氣勘探開發(fā)邁向“超深水”,。

6月25日，我國首個自營1500米深水大氣田“深海一號”正式投產(chǎn),。

“深海一號”大氣田距海南省三亞市150公里,，于2014年勘探發(fā)現(xiàn)，探明天然氣儲量超千億立方米,，最大水深超過1500米,，最大井深達(dá)4000米以上，是我國自主發(fā)現(xiàn)的水深最深,、勘探開發(fā)難度最大的海上深水氣田,。

中國海洋石油集團(tuán)有限公司克服諸多挑戰(zhàn)，高峰期在100多個工段組織5000余人,、17臺大型履帶吊進(jìn)行作業(yè),，提前18個月順利完成陸地建造和合龍工作。

“深海一號”大氣田投產(chǎn)后,，深水天然氣將通過海底管線接入全國天然氣管網(wǎng),，年供氣量30億立方米。

國家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，“深海一號”大氣田的正式投產(chǎn),，是我國深水油氣勘探開發(fā)取得的重要進(jìn)展，是我國海洋油氣事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要探索,，預(yù)示著我國深水油氣勘探開發(fā)潛力巨大,、前景廣闊。

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白鶴灘水電站首批機(jī)組投產(chǎn)

實現(xiàn)100萬千瓦滿負(fù)荷發(fā)電

6月28日上午,，在現(xiàn)場沸騰的歡呼聲中,，金沙江白鶴灘水電站首批機(jī)組完成72小時帶負(fù)荷連續(xù)試運(yùn)行，正式投產(chǎn)發(fā)電,。左岸1號機(jī)組,、右岸14號機(jī)組兩臺百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組高速轉(zhuǎn)動，將金沙江的水能資源轉(zhuǎn)化為電能,，源源不斷送往華東地區(qū),。其中，右岸14號機(jī)組帶100萬千瓦負(fù)荷成功,，這是全球首臺并網(wǎng)發(fā)電,，也是全球首臺實現(xiàn)100萬千瓦滿負(fù)荷發(fā)電的機(jī)組。

6月28日,，金沙江白鶴灘水電站首批機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電,。

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界處,，矗立于金沙江下游干流河段上，電站總裝機(jī)容量1600萬千瓦,，共安裝16臺我國自主研制的百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組,，是實施“西電東送”的國家重大工程，是當(dāng)今世界在建規(guī)模最大,、技術(shù)難度最高的水電工程,。全球單機(jī)容量最大功率百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組，實現(xiàn)了我國高端裝備制造的重大突破,。

白鶴灘百萬千瓦水電機(jī)組的創(chuàng)新,，一是發(fā)電機(jī)從原來的80萬千瓦躍升到現(xiàn)在的100萬千瓦，二是水輪機(jī)采用了長短葉片轉(zhuǎn)輪,，同時實現(xiàn)了寬負(fù)荷高效穩(wěn)定的運(yùn)行。

白鶴灘水電站建成后,，年平均發(fā)電量將達(dá)624.43億度,。全部機(jī)組將于2022年7月投產(chǎn)發(fā)電。電站全部建成投產(chǎn)后,，將成為僅次于三峽工程的世界第二大水電站,。

據(jù)測算，白鶴灘水電站投產(chǎn)后,，每年可節(jié)約標(biāo)煤約1968萬噸,，減少排放二氧化碳5160萬噸、二氧化硫17萬噸,。屆時,，白鶴灘水電站將與三峽工程、葛洲壩工程,，以及金沙江烏東德,、溪洛渡、向家壩水電站一起,，構(gòu)成世界最大的清潔能源走廊,。

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時速600公里高速磁浮下線

僅3分半鐘從零加速到時速600公里

硬朗飄逸的雙側(cè)堆疊棱線、獨(dú)特的“抱軌”結(jié)構(gòu),、更強(qiáng)大的爬坡能力……7月20日,，由中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線,，這是世界首套設(shè)計時速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng),，標(biāo)志我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

時速600公里,，這是當(dāng)前可實現(xiàn)的“地表最快”交通工具,。因此,，高速磁浮也被形象地稱為“貼地飛行”。

10月27日,，在“十三五”科技創(chuàng)新成就展上,，時速600公里高速磁浮列車“實車”吸引了眾多參觀者。

“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)采用的是成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù),?！备咚俅鸥№椖考夹g(shù)總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說,，它的基本原理,，是利用電磁力來實現(xiàn)列車“無接觸”運(yùn)行。

車輛底部的懸浮架裝有電磁鐵,，與鋪設(shè)在軌道下方的鐵芯相互吸引,，產(chǎn)生向上的吸力，從而克服地心引力,，使車輛“懸浮”起來,，再利用直線電機(jī)驅(qū)動列車前行。

“高速磁浮運(yùn)行時,，通過精確控制電磁鐵中的電流,，車體與軌道之間始終保持約10毫米的懸浮間隙?！倍∪f,。

高速磁浮這種無接觸的運(yùn)行方式，取代了傳統(tǒng)輪軌的機(jī)械接觸支承,，從根本上突破了傳統(tǒng)輪軌關(guān)系的約束,，因而可以達(dá)到更高的運(yùn)行速度，實現(xiàn)時速600公里的極速“凌空飛行”,。

由于不受輪軌黏著限制,，高速磁浮還具備更強(qiáng)的加減速能力。輪軌高鐵加速到時速350公里需要6分鐘,，而高速磁浮從零加速到時速600公里,，只需3分半鐘?？炱鹂焱?，使它能更加充分地發(fā)揮速度優(yōu)勢。

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海洋“雙星”投入業(yè)務(wù)化運(yùn)行

形成海洋觀測衛(wèi)星組網(wǎng)業(yè)務(wù)化運(yùn)行能力

上天入地,，舍我其誰,。7月29日，海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星正式交付自然資源部投入業(yè)務(wù)化運(yùn)行，這標(biāo)志著我國海洋觀測衛(wèi)星組網(wǎng)業(yè)務(wù)化運(yùn)行能力基本形成,。

海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星分別于2020年6月和9月發(fā)射,，國家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心會同衛(wèi)星、測控,、地面,、應(yīng)用等各系統(tǒng)建設(shè)單位，在自然資源,、生態(tài)環(huán)境,、水利、農(nóng)業(yè)農(nóng)村,、應(yīng)急管理和氣象等領(lǐng)域開展了行業(yè)應(yīng)用測試,，順利完成全部在軌測試內(nèi)容。

2021年5月19日12時03分,，由航天科技集團(tuán)五院抓總研制的海洋二號D星在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征四號乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射,。

海洋一號D衛(wèi)星與已發(fā)射的海洋一號C衛(wèi)星組成我國首個海洋業(yè)務(wù)衛(wèi)星星座，上下午組網(wǎng)觀測,，填補(bǔ)了我國海洋水色衛(wèi)星下午觀測數(shù)據(jù)的空白,，大幅提高了全球海洋水色、海岸帶資源與生態(tài)環(huán)境,、大洋船舶位置的觀測覆蓋能力與觀測時效,，已經(jīng)在我國綠潮,、滸苔,、海上養(yǎng)殖、海冰,、臺風(fēng),、溢油等預(yù)報監(jiān)測工作中開展應(yīng)用服務(wù)。

海洋二號C衛(wèi)星與已在軌運(yùn)行的海洋二號B衛(wèi)星以及后續(xù)發(fā)射的海洋二號D衛(wèi)星組成我國首個海洋動力環(huán)境衛(wèi)星星座,，大幅提高了我國海洋動力環(huán)境要素全球觀測覆蓋能力和時效性,。

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用一氧化碳合成蛋白質(zhì)

工業(yè)化條件下合成收率達(dá)85%

在人工條件下，利用天然存在的一氧化碳和氮源（氨）大規(guī)模生物合成蛋白質(zhì),，長期以來被國際學(xué)術(shù)界認(rèn)為是影響人類文明發(fā)展和對生命現(xiàn)象認(rèn)知的革命性前沿科學(xué)技術(shù),。

10月30日，中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院飼料研究所傳來好消息,。

當(dāng)日,，該所宣布在全球首次實現(xiàn)從一氧化碳到蛋白質(zhì)的合成，并已形成萬噸級工業(yè)產(chǎn)能,。這一舉突破了天然蛋白質(zhì)植物合成的時空限制,，為彌補(bǔ)我國農(nóng)業(yè)最大短板——飼用蛋白對外依存度過高提供了國之利器，同時對促進(jìn)國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)深具意義,。

乙醇梭菌蛋白生產(chǎn)工藝流程,。中國農(nóng)科院飼料所供圖

中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院飼料所與北京首朗生物技術(shù)有限公司經(jīng)多年聯(lián)合攻關(guān),，突破了乙醇梭菌蛋白核心關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高反應(yīng)速度,，創(chuàng)造了工業(yè)化條件下一步生物合成蛋白質(zhì)收率最高85%的世界紀(jì)錄,。

該項研究以含一氧化碳、二氧化碳的工業(yè)尾氣和氨水為主要原料,，“無中生有”制造新型飼料蛋白資源乙醇梭菌蛋白,，將無機(jī)的氮和碳轉(zhuǎn)化為有機(jī)的氮和碳，實現(xiàn)了從0 到1的自主創(chuàng)新,，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),。

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中老鐵路建成通車

全線采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”

四季盛開占芭花、并以此為國花的老撾,，80%為山地和高原,。特殊的地理位置與滯后的交通，曾嚴(yán)重制約著老撾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

12月3日,，隨著全長1035公里的中老鐵路建成通車，“瀾滄號”列車將一路奔馳,，聯(lián)入中國鐵路網(wǎng),，駛向國際。中老鐵路全部采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，是與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路,。

動車組駛過欣合楠里河特大橋。老中鐵路公司供圖

作為中國“一帶一路”倡議與老撾變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目,，中老鐵路是兩黨兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目,。

中老鐵路位于橫斷山脈南延段，起自中國云南昆明,、終到老撾萬象,，線路穿越三山、橫跨四水,，山高谷深,，最高點與最低點相對高差達(dá)2900米，地形條件極為復(fù)雜,。

中老鐵路是一條科技之路,，通過科技創(chuàng)新攻克了一個個世界技術(shù)難題。

友誼隧道位于中老邊境,，是中老鐵路唯一的跨境隧道,。“隧道局部含鹽量高達(dá)80%以上，對隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大,，國內(nèi)外罕見,。”中國中鐵二局集團(tuán)玉磨鐵路項目部副經(jīng)理潘福平說,，為攻克罕見的地質(zhì)難題,，建設(shè)單位先后邀請隧道、地質(zhì),、材料等方面的專家研討,，確定了“注漿堵水、全包防水,、圓形多層結(jié)構(gòu),、強(qiáng)化材料防腐”的設(shè)計方案。最終研發(fā)的混凝土達(dá)到實體強(qiáng)度指標(biāo)要求,，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題,。

中老鐵路沿線所有設(shè)備全部由中國自主研制，從特種橋梁到超長鋪軌車的精準(zhǔn)鋪路,，再到“瀾滄號”全部采用“復(fù)興號”列車技術(shù),，以及中國鐵路列控系統(tǒng)的全線加持，無一不體現(xiàn)中國鐵路建設(shè)者們的智慧及“中國力量”,。

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首款新冠特效藥獲批

為患者贏得10天黃金救治期

新冠病毒依然在全球肆虐,，擁有針對性的臨床有效用藥變得重要而迫切。值得欣喜的是,，前不久傳來了好消息,。

12月8日，我國首款自主知識產(chǎn)權(quán)新冠病毒中和抗體聯(lián)合治療藥物獲批,。該聯(lián)合用藥由清華大學(xué),、深圳市第三人民醫(yī)院和騰盛博藥合作研發(fā),。

12月9日,，清華大學(xué)教授張林琦在新聞發(fā)布會上展示我國首款新冠特效藥樣品。人民視覺供圖

此次獲批的聯(lián)合用藥安巴韋單抗與羅米司韋單抗（BRII-196/BRII-198）為救治搶下了更多時間,。與國際上其他新冠治療用藥相比,，該聯(lián)合用藥給出了長達(dá)10天的黃金救治期。三期臨床試驗的最終結(jié)果顯示,，無論患者是癥狀出現(xiàn)后的1—5天（早期）前往門診治療,，還是6—10天（晚期）才開始接受治療，住院和死亡率均顯著降低,。這為新冠患者提供了更長的治療窗口期,。

“與歐美已獲批緊急使用的新冠抗體藥相比，我們是唯一進(jìn)行了變異株感染者治療效果評估并獲得數(shù)據(jù)的?！毖邪l(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人,、清華大學(xué)醫(yī)學(xué)院教授張林琦說。

據(jù)介紹,，美國FDA此前對這兩株抗體組合方案主要變異病毒株的活性已經(jīng)進(jìn)行了鑒定,，結(jié)果顯示BRII-196/BRII-198抗體組合方案對全部國際主要突變株阿爾法、貝塔,、伽馬,、伊普西龍、德爾塔,、蘭姆達(dá),、繆保持敏感。

為了延長藥效,，研究團(tuán)隊還經(jīng)過基因改造,，延長藥品半衰期，使其在人體體內(nèi)有效作用時間長達(dá)數(shù)月,。此外,，應(yīng)用生物工程技術(shù)，抗體介導(dǎo)依賴性增強(qiáng)作用的風(fēng)險也大大降低,。

此外,，騰盛博藥正在全球其他成熟和新興市場積極推進(jìn)安巴韋單抗/羅米司韋單抗聯(lián)合療法的注冊申請工作，以獲得市場準(zhǔn)入,。

7. 海底隧道鉆機(jī)控制系統(tǒng)研究背景

海底隧道 - 建筑方法海底隧道的開鑿,，一般使用巨型掘巖鉆機(jī)，從兩端同時掘進(jìn),。鉆孔直徑與隧道設(shè)計直徑相當(dāng),，每掘進(jìn)數(shù)10厘米，立即加工隧道內(nèi)壁,。為保證兩端掘進(jìn)走向的正確,，采用激光導(dǎo)向。在海底地質(zhì)復(fù)雜,，無法這樣掘進(jìn)的情況下,，就采用預(yù)制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法,。而按照施工方法分為：沉管式隧道（又名“沉箱工法”）：這種方法只適用于建造海底隧道或水底隧道,。代表工程：香港海底隧道。鉆挖式隧道（又名“潛盾工法”）：這種方法適用在建造軟土地層或含水量很高的地層掘進(jìn)隧道,。代表工程：英法海底隧道,。明挖回填式隧道：因為施工法是先在地面向下挖掘坑道,，再將路面回填得名。

8. 海底隧道鉆機(jī)控制系統(tǒng)原理

地下鉆孔機(jī)的工作原理是：由CCD攝像捕捉工作靶心,，成像后操作系統(tǒng)進(jìn)行分析處理,，并由中央處理器控制X、Y軸及沖模位移同時傳輸信號進(jìn)行沖孔加工,，操作者只需將工件放在CCD可視范圍內(nèi)任意一點即可實現(xiàn)自動打孔機(jī)自動鉆孔,。