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1. 航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇

1. 國(guó)際航運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易的衍生品,，與世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易有著不可分割的緊密聯(lián)系，也是國(guó)際市場(chǎng)的重要組成部分,。在貿(mào)易的發(fā)展驅(qū)動(dòng)下,，逐漸的與貿(mào)易相互依存前進(jìn)。也可以說(shuō)沒(méi)有貿(mào)易,，就沒(méi)有航運(yùn)。

2. 航運(yùn)市場(chǎng)在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的主導(dǎo)作用,，完善的航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)有重要推動(dòng)作用,。所以航運(yùn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的晴雨表，是金融,、經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易危機(jī)最先受到?jīng)_擊的地方，也是形勢(shì)好轉(zhuǎn)時(shí)最早復(fù)蘇的行業(yè)之一,。

3. 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系通過(guò)各市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用,。國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)與相關(guān)市場(chǎng)之間以及市場(chǎng)內(nèi)各專業(yè)市場(chǎng)之間存在著相互制約、相互依賴,、相互促進(jìn)的關(guān)系,，并通過(guò)價(jià)格、供求,、競(jìng)爭(zhēng),、服務(wù)等要素的相互作用和相互運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。

2. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

內(nèi)陸航運(yùn)很有前途的,。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，?nèi)河航運(yùn)雖然面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是很有發(fā)展前途的,。主要河流遍及全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，航運(yùn)需求巨大。同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)力最大,、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運(yùn)輸方式。有專家表示,，目前整條京杭大運(yùn)河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運(yùn)力。國(guó)內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬(wàn)多公里,，其中7萬(wàn)多公里可通航機(jī)動(dòng)船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個(gè)（不包括臺(tái)灣省）,。

僅長(zhǎng)江流域的內(nèi)河航運(yùn)就價(jià)值巨大,。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，改革開(kāi)放40年來(lái),，中國(guó)長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量增長(zhǎng)60多倍,，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一。沿江85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量(中上游地區(qū)達(dá)90%)主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn),；全行業(yè)從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人,，間接帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人。

實(shí)際上國(guó)家近幾年越來(lái)越重視內(nèi)河航運(yùn)體系的發(fā)展,。2019年7月,，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，確保長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列,。同年8月,，全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)召開(kāi)，提出推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項(xiàng)重要任務(wù),，爭(zhēng)取到2035年,，建成安全、便捷,、高效,、綠色、經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河航運(yùn)體系,。除了長(zhǎng)江沿線,，其他具備潛力的省份（如山東、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運(yùn),。

3. 航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

中遠(yuǎn)海運(yùn)海員是不累的海員的勞動(dòng)強(qiáng)度不是很高的,，相比陸地企業(yè)員工是優(yōu)越了很多的，船上的工作在正常情況下很人性化,，但是如果是機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)了狀況情況下是不今白天夜晚工作,，是按搶修好為準(zhǔn)的,，例如，如果一載貨卸完后(煤),，下一載是裝糧食,，航程5天，仔必須在5天5夜的時(shí)間內(nèi)完成清潔好七個(gè)倉(cāng)內(nèi)的一切不符合裝食標(biāo)準(zhǔn)的一切東西,，航在航行,，活在24小時(shí)不停的干，全般,，船24人分班全部上,。你說(shuō)累不累，每個(gè)倉(cāng)約1萬(wàn)多立方米高大約13米倉(cāng)底面積6Oσ平方米一個(gè)倉(cāng),，但如果干完了裝好貨后能休三天

4. 航運(yùn)發(fā)展的新動(dòng)向和新趨勢(shì)

2022年內(nèi)河運(yùn)輸會(huì)迊來(lái)春天,。

受疫情和長(zhǎng)江環(huán)境保護(hù)的影響，近幾年內(nèi)河航運(yùn)都比較低迷,，部分船主由于種種原因先后退航運(yùn)市場(chǎng),，市場(chǎng)貨量少和高油價(jià)更加推深了運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加,，大宗貨物供應(yīng)量也節(jié)節(jié)上升,，估計(jì)上述數(shù)據(jù)傳導(dǎo)之下，半年內(nèi)船舶貨物量會(huì)明顯增加,，運(yùn)價(jià)也會(huì)受l供銷比會(huì)出現(xiàn)明顯上升,，內(nèi)河轉(zhuǎn)港吞吐量的增加，也會(huì)給內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)好轉(zhuǎn),。

5. 港口航運(yùn)復(fù)蘇

只要是美元結(jié)算的企業(yè)都受益！　　重點(diǎn)可關(guān)注生益科技,，振華科技,，法拉電子，中國(guó)遠(yuǎn)洋,，寶信軟件等　　具體到個(gè)股,，按照已經(jīng)披露的09年年報(bào)，上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入構(gòu)成中“國(guó)外業(yè)務(wù)”占比超過(guò)50%的有十余家,。其中,，利爾化學(xué)、海鷗衛(wèi)浴,、晶源電子,、中水漁業(yè)、江山股份,、長(zhǎng)電科技和*ST唐陶的國(guó)外業(yè)務(wù)占比分別達(dá)到91.86%,、86.17%,、81.64%、59.15%,、53.15%,、52.21%和50.33%　　除了出口行業(yè)的受益輪動(dòng)順序外，投資者更關(guān)心出口相關(guān)行業(yè)的出口彈性系數(shù),，因?yàn)檫@直接關(guān)系到這些行業(yè)的受益程度,。從行業(yè)受益于出口拉動(dòng)的幅度來(lái)看，彈性最大的前五位行業(yè)依次為通信-電子,、紡織,、批發(fā)零售(外貿(mào))、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和計(jì)算機(jī)制造,?！　∥覈?guó)主要出口的商品可以分為七大類。近年來(lái)我國(guó)出口結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)是：技術(shù)密集度高的機(jī)電產(chǎn)品(主要為電器,、電子產(chǎn)品和機(jī)械設(shè)備)的出口占比居各類產(chǎn)品之首,，2002-2003年占比在65%以上，2004-2007年這一比例有所下降,，但仍維持在60%左右的水平,。農(nóng)礦產(chǎn)品等初級(jí)產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品中勞動(dòng)密集型的紡織品,，以及能耗高的化工,、造紙、建材的出口比例逐年下降,，而資源密集型的鋼鐵及有色金屬的出口比例則穩(wěn)步上升,。　　我們通過(guò)非競(jìng)爭(zhēng)型投入產(chǎn)出模型計(jì)算了各行業(yè)出口誘發(fā)系數(shù)(誘發(fā)系數(shù)的大小代表出口對(duì)各行業(yè)GDP的拉動(dòng)作用程度,，越大則拉動(dòng)效應(yīng)越明顯),。我們發(fā)現(xiàn)：通信及其他電子設(shè)備制造業(yè)的GDP受出口拉動(dòng)最明顯，其次為紡織業(yè)和批發(fā)零售業(yè),?！　?，石化板塊：對(duì)于主要靠石油進(jìn)口（本身也有生產(chǎn)）進(jìn)行煉化,、銷售的石化巨頭---中國(guó)石化,，屬于利空！因?yàn)槠渲饕涂窟M(jìn)口,，美元升值,，增加了其采購(gòu)成本！而國(guó)內(nèi)的銷售價(jià)格并非允許其不斷的漲價(jià),！老百姓負(fù)擔(dān)不起,，發(fā)改委也不允許,！　　而對(duì)于中國(guó)石油，本人認(rèn)為,，美元升值,，對(duì)其屬于中性。因?yàn)槠渲鳂I(yè)本身就是比較偏于生產(chǎn)石油,、天然氣,！從這方面看，還偏利好,。但是,，它也有大量的零售和市場(chǎng)銷售份額。從這方面考慮,，也是偏于利空的,。因此，中和后應(yīng)認(rèn)為對(duì)于中石油而言,，屬于中性,！　　2，銀行板塊：對(duì)于與美元外匯較少業(yè)務(wù)掛鉤的“內(nèi)地”小銀行,，影響不大,。而對(duì)于中國(guó)的大、開(kāi)放型銀行而言,，本人認(rèn)為,，美元的升值，對(duì)于它們而言應(yīng)屬于利空,。會(huì)減少其綜合利潤(rùn),，降低其贏利水平?！　?,，出口類板塊：對(duì)于主要靠出口維持生計(jì)的板塊個(gè)股，本人認(rèn)為,，美元的升值對(duì)其是特大利好，將直接提升它們的業(yè)務(wù)收入,、增加利潤(rùn),。行業(yè)方面，電子元器件,、家具,、紡織服裝、輪胎,、港口航運(yùn)和機(jī)械設(shè)備等行業(yè)將明顯受益出口復(fù)蘇,，我想,，這一點(diǎn)就不需要再更多的論述了！　　4,，進(jìn)口板塊：對(duì)于主要靠進(jìn)口資源,、進(jìn)口原材料來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、深加工后在國(guó)內(nèi)銷售的板塊個(gè)股,，是極為不利的,！這個(gè)論斷，根本就不需要更多的引證了,！大家腦子轉(zhuǎn)一圈就明白了,！　　5，貴金屬板塊：美元升值,，對(duì)于黃金,、白銀等貴金屬板塊及個(gè)股是絕對(duì)的利空！　　結(jié)論,，美元必將升值,、走強(qiáng)！對(duì)于股市中各個(gè)板塊,、個(gè)股有著極大的,、各不相同的利好與利空之影響！因此,，對(duì)于進(jìn)行股市股票投資的散戶朋友而言,，大盤(pán)這一波下跌調(diào)整到位之后，應(yīng)該認(rèn)真思考,，重新布局---選好板塊,、選好個(gè)股進(jìn)行投資！才能合法合理地獲取更大的利潤(rùn)

6. 航運(yùn)業(yè)不景氣

海運(yùn)費(fèi)是比較便宜的,，從08年開(kāi)始航運(yùn)業(yè)不景氣導(dǎo)致很多船公司都倒閉了,，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降

7. 2020航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇

前景很好。近年來(lái),，中國(guó)水運(yùn)業(yè)形成了布局合理,，層次分明，功能齊全,，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系,。與此同時(shí)，國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)也基本形成,。截至2020年底,，中國(guó)港口生產(chǎn)泊位3,1968個(gè)，比去年末增加334個(gè),。其中,，國(guó)家港口有1萬(wàn)噸級(jí)以上的1,762個(gè)泊位,，比去年年底增加了101個(gè)。

中國(guó)水運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景仍然十分清晰,。到2020年,，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)從大洋國(guó),，航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)大國(guó)的轉(zhuǎn)變,。內(nèi)陸航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展,，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)和農(nóng)民收入起到了積極作用,，已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)，前景較好

8. 航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇

 該股票屬于周期性股票,，沒(méi)有很好的投資價(jià)值,，股價(jià)的高低一般同步于經(jīng)濟(jì)周期。凡經(jīng)濟(jì)周期處于低谷時(shí),，該股的股價(jià)大多處于底部區(qū)域,，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，股價(jià)也會(huì)逐步抬高,。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于高速增長(zhǎng)時(shí),，股價(jià)也會(huì)快速拉升至相對(duì)高位。然后隨著經(jīng)濟(jì)增速的下滑,，股價(jià)也會(huì)不斷下降,。

9. 航運(yùn)業(yè)趨勢(shì)

海運(yùn)和世界經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，世界新冠疫情肆虐,，世界經(jīng)濟(jì)普遍下降,，對(duì)航運(yùn)業(yè)沖擊很大。只有中國(guó)一枝獨(dú)秀,，集裝箱一箱難求,，當(dāng)新冠疫情控制住后，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了,，航運(yùn)業(yè)一定會(huì)前程似錦的,。