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1. 國際海運聯(lián)合會總部

沒找到lhk的相關(guān)信息,。查到LH，德國漢莎航空公司(Lufthansa Cargo),，在國際航空運輸協(xié)會（FIATA）代碼的航空公司代碼簡稱,。

漢莎航空公司是德意志聯(lián)邦共和國最大的國際航空公司。質(zhì)量和創(chuàng)新,、安全和可靠永遠(yuǎn)都是漢莎航空公司的特色,。

以上信息來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考,！

2. 國際海運集團(tuán)

目前,，全球航運聯(lián)盟包括由赫伯羅特、日本郵船,、東方海外,、美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船,、商船三井組成的G6聯(lián)盟,；由中遠(yuǎn)集運、川崎汽船,、陽明海運,、韓進(jìn)海運和長榮海運組成的CKYHE聯(lián)盟，其在亞洲-歐洲航線的市場占有率為25%,；由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟,，占有34%的市場份額；以及由中海集運,、阿拉伯聯(lián)合航運和法國達(dá)飛輪船組成的O3聯(lián)盟,，在亞洲-歐洲這條全球最繁忙的遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線中，其貨運市場占有率為22%,。

截至目前,，中國航運巨頭中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司【China Ocean Shipping（Group）Co.,，下稱中遠(yuǎn)集團(tuán)】和中國海運（集團(tuán)）總公司（China Shipping Group）,。

3. 海運大聯(lián)盟

為了規(guī)范行業(yè)行為,，保護(hù)行業(yè)高效規(guī)范運行，防止惡性競爭出現(xiàn)

4. 國際航運聯(lián)合會

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對富豪榜之類的東西不感興趣,，因為他曾經(jīng)的夢想能擁有一條自己的船，把自己對海運的知識和經(jīng)驗加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事，但那個時候卻是機(jī)會最多的時候,。在上個世紀(jì)60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家,。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊之一，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊,。不管是在美國的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開普敦,，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱車在街上飛馳。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽,，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”,，因為張榮發(fā)從小就靠海邊長大，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后,，張榮發(fā)的長榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運業(yè)務(wù),，更擁有空運,、內(nèi)陸運輸、貨柜,、酒店,、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團(tuán)。長榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過1000億元,，航線遍布亞洲,、美洲、歐洲,、中南美洲,、紅海及地中海等。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后,，終于向自己的夢想航行,。董浩云自幼向往大海，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運經(jīng)驗后，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運信托公司,，開創(chuàng)了中國,、亞洲乃至世界航運史上的多項第一，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽,。

上個世紀(jì)40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航,、慈云、天龍,、天平,、天行等十艘輪船，建立起自己龐大的船隊,。當(dāng)時董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨立駕駛跨越大西洋的壯舉。在當(dāng)時中國航運界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人,，中國航運因為董浩云此舉也震動了航運界,。

后來，董浩云因為各種原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運集團(tuán)”,。在上個世紀(jì)80年代，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘,，總噸位達(dá)1100萬噸,，是當(dāng)時世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍，董浩云也就順勢成為了當(dāng)時的世界船王,。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運集團(tuán)之后，卻無心經(jīng)營海運,，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠(yuǎn)海運以及上海國際港務(wù)。自此,，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣，包玉剛從小就有一個海上之夢,，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢想進(jìn)入了吳淞商船專科學(xué)校,，20歲在吳淞商船專科學(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員。后來又進(jìn)入了中央信托局保險部,，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗,，在短短的7年時間里成為了上海市銀行副經(jīng)理。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意，也賺了點小錢,，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時候的對海的向往，于是提出了海運的主意,，雖然自己什么對航運什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運的情況,，認(rèn)真研讀有關(guān)船運和船舶方面的書籍,。終于在包玉剛37歲的時候圓了自己的海上之夢。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年,，排水量只有8200噸的破船,，但包玉剛卻像得了個稀世珍寶一樣，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”,，并創(chuàng)立了環(huán)球公司，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是,，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年,，就成為了世界船王。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰,，船數(shù)達(dá)到200多艘，總噸位達(dá)2000萬噸。在1974年,，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對他說：雖然我搞船隊比你早，但與你相比,，我只是一?；ㄉ住?/p>

在“海龍王”包玉剛的海上王國達(dá)成了頂峰,，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲,、公共交通等行業(yè)，歷任國際獨立油輪船東協(xié)會,、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運及投資公司、世界海運及陸豐國際公司主席等職,。甚至還曾被英國女王,、比利時國王、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士,、勛章,、獎?wù)碌取６駝偟倪@個“環(huán)球海上帝國”財富根本無法估值,，因為早在上個世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅持不上市目前財產(chǎn)無法預(yù)估！不過在包玉剛病逝之后,，這個巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

5. 國際海運商會

在我個人看來，陳思誠飾演的洪三元慢慢的走上了人生巔峰,，這些功勞都要歸咎于陸昱晟,。

陳思誠飾演的洪三元從永鑫公司開始發(fā)跡，拜師于趙立新飾演的三大亨之一陸昱晟門下,，陸昱晟可謂是洪三元的伯樂,，從一開始就十分欣賞洪三元的智勇忠義。現(xiàn)在洪三元在機(jī)緣巧合之下立下了大功,，不僅扳倒了盤踞在英租界的沈青山,，還救了英領(lǐng)事館霍頓的掌上明珠伊莎。

有了這個契機(jī),，陸昱晟就想借機(jī)推洪三元上位,，為了達(dá)到目的,，陸昱晟做了這三件事情。第一,，陸昱晟求見霍頓,，給他分析了英租界巡捕房的現(xiàn)狀，告訴他洪三元是目前擔(dān)任英租界華總探長的最佳人選,，因為洪三元解救了失蹤的神父和修女,，使上百華捕保住了飯碗，臺面上吃得開,，兜得轉(zhuǎn),。經(jīng)過陸昱晟的周旋，洪三元順利的得到了英租界華總探長的職位,，手里終于掌握了一定的勢力。第二,，陸昱晟還向永鑫公司其他兩大亨游說,，用洪三元英租界華總探長以及上海航運商會會長于杭興的女婿身份，求得了永鑫公司第四大股東的位置,，也就說陸昱晟把洪三元直接推到了永鑫公司四大亨之一的位置,。第三，為了使洪三元的財力雄厚起來,，他要求洪三元馬上向于夢竹求婚,，并親自帶著洪三元向于杭興提親，陸昱晟告訴于杭興,，洪三元是一條即將跳過龍門的鯉魚,，他即將成為永鑫公司的第四大股東和英租界華總探長，使得于杭興對洪三元的態(tài)度大為好轉(zhuǎn),，答應(yīng)了把于夢竹嫁給洪三元,。

怎么樣？如果你喜歡我的回答歡迎給我留言點贊哦~

6. 國際海運組織機(jī)構(gòu)

《國際海運危險貨物規(guī)則》,，簡稱《國際危規(guī)》（IMDG Code）是國際海事組織的海上安全委員會(MSC)指派在海運危險貨物方面有豐富經(jīng)驗的國家組成了一個專家工作組,，根據(jù)《1960 SOLAS》第七章的規(guī)定與聯(lián)合國危險貨物運輸專家委員會緊密合作編寫，并于1965年9月27日由國際海事組織以A.81(IV)決議通過產(chǎn)生了著名的《國際海運危險貨物規(guī)則》,。

《國際危規(guī)》作為全球海洋運輸包裝危險貨物的指導(dǎo)規(guī)則,，其制定原則是除非符合規(guī)則的要求，否則禁止裝運危險貨物,。其目的是：保障船舶載運危險貨物和人命財產(chǎn)安全,、防止事故發(fā)生、防止海洋污染,、使航行更安全,、使海洋更清潔,。

基本信息

中文名國際海運危險貨物規(guī)則別名《國際危規(guī)》所屬國家中國語言中文目的保障船舶載運危險貨物等組成三大塊（7個部分、2個附錄等）分類9大類20個小類,。

《國際危規(guī)》[1]的主要內(nèi)容與聯(lián)合國《建議書-規(guī)章范本》基本保持一致,，由以下三大塊（7個部分、2個附錄,、補充本）組成,。

第1冊的內(nèi)容：第1部分：總則、定義和培訓(xùn),；第2部分：分類,；第4部分：包裝和罐柜規(guī)定；第5部分：托運程序,；第6部分：包裝,、中型散裝容器、大宗包裝,、可移動罐柜,、多單元氣體容器和公路罐車的構(gòu)造和試驗；第7部分：運輸作業(yè)的有關(guān)規(guī)定,；

第2冊的內(nèi)容：第3部分：危險貨物一覽表和限量內(nèi)免除,；附錄A－通用的和未另列明條目的正確運輸名稱清單；附錄B－術(shù)語匯編,；危險貨物英文索引,；危險貨物中文索引；

第3冊是補充本(內(nèi)容)：船舶載運危險貨物應(yīng)急反應(yīng)措施（EmS指南）,、危險貨物事故醫(yī)療急救指南（MFAG）,、報告程序、IMO/ILO/UN ECE貨物運輸組件裝載指南,、船舶安全使用殺蟲劑建議書,、船舶安全使用殺蟲劑建議書貨艙熏蒸應(yīng)用、適用于熏蒸貨物組件的船舶安全使用殺蟲劑建議書,、國際船舶安全載運包裝輻射核燃料,、钚和高強度放射性廢棄物規(guī)則（INF規(guī)則）。

分類

《國際危規(guī)》下對危險貨物分類為9大類20個小類,，與聯(lián)合國《規(guī)章范本》保持一致,。

第1類：爆炸品

1.1類：具有整體爆炸危險的物質(zhì)和物品

1.2類：具有拋射危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品

1.3類：具有燃燒危險和較小爆炸或較小拋射危險或同時具有此兩種危險,，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品

1.4類：無重大危險的物質(zhì)和物品

1.5類：具有整體爆炸危險的很不敏感物質(zhì)

1.6類：無整體爆炸危險的極度不敏感物質(zhì)

第2類：氣體

2.1類：易燃?xì)怏w

2.2類：非易燃,、無毒氣體

2.3類：有毒氣體

第3類：易燃液體

第4類：易燃固體；易自燃物質(zhì),；遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

4.1類：易燃固體,、自反應(yīng)物質(zhì)和固體退敏爆炸品

4.2類：易自燃物質(zhì)

4.3類：遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

第5類：氧化物質(zhì)和有機(jī)過氧化物

5.1類：氧化物質(zhì)

5.2類：有機(jī)過氧化物

第6類：有毒和感染性物質(zhì)

6.1類：有毒物質(zhì)

6.2類：感染性物質(zhì)

第7類：放射性材料

第8類：腐蝕性物質(zhì)

第9類：雜類危險物質(zhì)和物品

《國際海運危險貨物規(guī)則》的修訂

修訂主要基于以下4個原因：

1.工業(yè)技術(shù)的改變,；

2.規(guī)則自身完善的需要；

3.其他運輸模式的改變,；

4.與聯(lián)合國《橙皮書》的修訂步調(diào)保持一致（聯(lián)合國橙皮書每兩年進(jìn)行一次修訂）,。

《國際危規(guī)》自實施以來，由國際海事組織統(tǒng)一進(jìn)行定期修正,，當(dāng)前是每2年更新一次,。根據(jù)MSC決定，《國際危規(guī)》在2004年1月1日起成為SOLAS公約下的強制性實施規(guī)則,，成為指導(dǎo)海上危險貨物運輸?shù)娜蛭ㄒ挥行У囊?guī)則,，但仍有部分內(nèi)容是建議性的。在規(guī)則行文中用到的“須（Shall）”,、“應(yīng)（Should）”和“可（may）”分別表示其相關(guān)規(guī)定是“強制性的”,、“建議性的”和“選擇性的”。

我國早在1973年就加入了國際海事組織,。自1982年10月起,，我國已開始執(zhí)行《國際危規(guī)》。

《國際危規(guī)》當(dāng)前的最新版是第36版（簡稱第36-12版）,。國際海事組織海上安全委員會第90屆會議以第MSC.328（90）號決議通過了《國際海運危險貨物規(guī)則》（以下簡稱《國際危規(guī)》）的修正案（36-12修正案）,。

《國際危規(guī)》是經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》（下稱《安全公約》）框架下的強制性規(guī)則,。根據(jù)《安全公約》第VIII(b)(vii)(2)(bb)條的規(guī)定,，上述修正案已于2013年7月1日以默認(rèn)方式被接受，并于2014年1月1日起生效,。

7. 國際海運協(xié)會

《國際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開始生效，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國,，適用于98%以上的世界商船,。

世界海運范圍內(nèi)實施ISPS工作艱巨

《國際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS)，于2004年7月1日開始生效,，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國,，適用于98%以上的世界商船。

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示 合格水平很低

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，國際航運協(xié)會波羅的海國際航運理事會(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差,，只有18.6%的船只獲得了證書——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計劃；國際干散貨船東協(xié)會報告說獲證率達(dá)56%,；國際船級社聯(lián)會(IACS)宣稱達(dá)69.3%,；國際獨立油輪船東協(xié)會報告達(dá)71%；國際多隔艙零擔(dān)油輪協(xié)會(IPTA)高達(dá)99%,；國際游輪協(xié)會實現(xiàn)100%,。

ISPS保護(hù)下的7974個港口,，其境遇相比之下有點糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688個港口提交了港口設(shè)施保安計劃(PFSP),，其中4260個獲得證書——獲證率只占53.4%,。

正如《簡氏國際海軍》公開報道的那樣，ISPS生效剛一個多月時,，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微,，因為不明確該由誰來匯集這些數(shù)據(jù)。例如,，國際海事組織無權(quán)指示強制執(zhí)行ISPS,，而地區(qū)性港口國監(jiān)控(PSC)機(jī)構(gòu)又要服從本國機(jī)構(gòu)的管理。

現(xiàn)在還不確知,，到底有多少港口和船只該遵循ISPS,，國際海事組織宣稱數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%,，獨聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%,，亞太地區(qū)為90.8%，西北歐地區(qū)為91.8%,，非洲地區(qū)為92.9%,，北美洲地區(qū)為100%。國際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫,，它將降低合格調(diào)查的難度,。

盡管某些地區(qū)的合格水平還很低，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實施已大為改觀,，總體上增加了約1/3,。這似乎很不平常，但實際上表明,，有大量的經(jīng)營者都是到了最后時刻才啟動這項工作,。這突出了ISPS的一個主要問題，即：守法過程不應(yīng)隨提交保安反應(yīng)計劃和認(rèn)證申請而結(jié)束,。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問題?，F(xiàn)在有許多倡議，以既能承受又安全的方式對集裝箱所裝物品進(jìn)行檢查和全程跟蹤,。然而,，要使這些倡議在短期內(nèi)被接納，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，似乎還是一項難于完成的艱巨工作,。也就是說，雖然世界海關(guān)組織目前正在考慮,，但國際海事組織也鞭長莫及,。

這樣看來,，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng)，在很大程度上只是為使全球保安標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化和安全威脅合理化,，提供通用方法的既定目標(biāo),。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇,，只能由時間來檢驗,。顯然，它不可能保證百分之百的安全,，國際海事組織也承認(rèn)該法還有不足之處,，說；“最好是有什么方法能夠隨著時間的推移進(jìn)行改進(jìn)和完善,?！?/p>

參考資料：中國港口集裝箱網(wǎng)

8. 國際海運聯(lián)合會總部在哪

簡介：　　浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院坐落在風(fēng)景秀麗的“海天佛國、漁都港城”——舟山,，毗鄰國際大都市上海,，是一所以航海類專業(yè)為重點，港口物流,、船舶工程,、海洋旅游專業(yè)并進(jìn)發(fā)展的普通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。 　　浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前占地499畝,，建筑面積9萬多平方米,，全日制學(xué)生6200余人。學(xué)院教學(xué),、圖書,、科研,、生活設(shè)施齊全,，擁有先進(jìn)的船舶操縱模擬器等實驗設(shè)備和海上訓(xùn)練基地等實訓(xùn)場所。學(xué)院開展國家海事局批準(zhǔn)的各類船員培訓(xùn)項目,，其中駕駛臺資源管理,、機(jī)艙資源管理、電子海圖等培訓(xùn)項目走在了全國同行的前列,。學(xué)院是香港船東會與中國大陸航海院校聯(lián)絡(luò)及合作網(wǎng)絡(luò)院校之一,，已成為國際航海教師協(xié)會、亞太地區(qū)航運院校聯(lián)合會等國際組織成員,。迄今已有千余名學(xué)生在香港東方海外貨柜航運有限公司等二十余家海內(nèi)外知名航運公司服務(wù),。 　　浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅持“立足舟山，服務(wù)浙江,，面向海內(nèi)外”的辦學(xué)宗旨,，全面推行ISO9001：2000質(zhì)量管理體系和中華人民共和國海事局船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系,，積極培養(yǎng)面向航海、港口,、船舶修造,、海洋旅游第一線需要的、具有基本專業(yè)理論,、熟練職業(yè)技能和一定創(chuàng)新能力的應(yīng)用型中高級專業(yè)技術(shù)人才,。

9. 國際海運年會

《經(jīng)濟(jì)半小時》主持人不是馬洪，是馬洪濤,。

馬洪濤,，男，山東人,，中央電視臺財經(jīng)頻道主持人,，畢業(yè)于華東師范大學(xué)歷史系。

1995年開始從事電視行業(yè),，現(xiàn)主持央視財經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》《經(jīng)濟(jì)半小時》《環(huán)球財經(jīng)連線》等節(jié)目,。

主創(chuàng)直播節(jié)目《高樓平地行》、調(diào)查節(jié)目《如此數(shù)字游戲》等節(jié)目,，曾獲得中國電視獎一等獎和二等獎,。

主持活動：CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物論壇、CCTV中國經(jīng)濟(jì)論壇,、CCTV年度汽車盛典,、CCTV縣域經(jīng)濟(jì)論壇、CCTV中國年度品牌發(fā)布盛典,、杭州“春回燕歸?精英峰會”,、全球汽車論壇、全球海運年會等等,。

10. 國際海運聯(lián)合會總部地址

青島港到紐約海運是青島淳遠(yuǎn)國際貨代公司海運部的國際品牌——美西航線,。青島淳遠(yuǎn)國際貨代公司與MSK，PIL, COSCO, MSC,，CMAOOCL,，MOL, APL，ZIM等多家國內(nèi)海運和國際物流海運公司長期合作,，是青島國內(nèi)海運和國際海運業(yè)界合作范圍較為廣泛的國內(nèi)海運和國際海運從業(yè)者,。青島淳遠(yuǎn)國際貨代公司與山東省物流協(xié)會合作成立了北方海運公司山東直銷部，是海運公司貨運直銷的試點單位,。