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1. 油輪租金計(jì)算方式

在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí)，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn)，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

2. 30萬(wàn)噸油輪租金多少錢

100來米吧 不過吃水不是很深的吧 沒多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過3000總噸的不會(huì)超過100米（我見過的）載重噸位 　

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。  

　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

3. 輪船租賃費(fèi)用怎么計(jì)算

開釣魚船需要辦理沿海小艇證書、內(nèi)河小艇證書和游艇證書,，這三種艇適用水域不同,，適用法規(guī)不同,，發(fā)布的證書也不同,。游艇是指符合交通部批準(zhǔn)或者認(rèn)可的游艇檢驗(yàn)規(guī)范，由公民,、法人或者其他組織擁有,，并從事非營(yíng)業(yè)性游覽觀光、休閑娛樂等活動(dòng)的船舶,，包括以整船租賃形式從事自?shī)首詷坊顒?dòng)的游艇,。

從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸?shù)穆糜未龋m用客船的有關(guān)管理規(guī)定,，須向規(guī)定的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),、海事管理機(jī)構(gòu)和交通主管部門申請(qǐng)辦理檢驗(yàn)、登記和營(yíng)運(yùn)手續(xù),。游艇改為從事經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)的,，應(yīng)按規(guī)定向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)注銷游艇登記，重新辦理船舶檢驗(yàn)和登記,，并按規(guī)定向交通主管部門申請(qǐng)辦理船舶營(yíng)運(yùn)許可手續(xù),。

4. 油輪租金計(jì)算方式是什么

利瓦諾斯是猶太人，同時(shí)也是世界著名“船王”,，他擁有6艘世界上噸位最大的油輪,，同時(shí)，他還有房地產(chǎn)，旅游等產(chǎn)業(yè),，可以說生意做得非常大,，而利瓦諾斯發(fā)家靠的正是借力。

利瓦諾斯剛做生意的時(shí)候,，有一艘柴油機(jī)動(dòng)船發(fā)生了事故,，沉到了海底，他找人把這艘船打撈上來,，然后又找人把這艘沉船修好并將它轉(zhuǎn)手租了出去,，因?yàn)檫@筆生意他賺了一筆錢。

賺得雖然不多,，卻增強(qiáng)了利瓦諾斯的信心,，同時(shí)也讓他對(duì)未來充滿了希望。然而現(xiàn)實(shí)卻很殘酷,，后面利瓦諾斯的生意一塌糊涂,，到最后負(fù)債累累，幾度到了破產(chǎn)邊緣,。

這個(gè)時(shí)候,，利瓦諾斯已經(jīng)在生意場(chǎng)上摸爬滾打了多年，知道自己沒有什么優(yōu)勢(shì),，要想東山再起,，就一定要借力。

說到借力,，利瓦諾斯最先想到的是銀行,，畢竟銀行有錢。他想說服銀行貸款給自己去買一條較好的舊貨輪,，然后再對(duì)其進(jìn)行改裝,，將其改裝成載貨能力更強(qiáng)的油輪。

但利瓦諾斯能提供的擔(dān)保東西很少,，銀行拒絕了他的貸款請(qǐng)求,。在吃了多次閉門羹后，利瓦諾斯被逼得沒辦法,，產(chǎn)生了一個(gè)頗為大膽的的想法,。

利瓦諾斯將之前承包出去的那艘輪船，以極其便宜的價(jià)格轉(zhuǎn)包給了一家頗具實(shí)力的石油公司,，這個(gè)時(shí)候,，它又去銀行，找到銀行的貸款負(fù)責(zé)人表示自己的油輪已經(jīng)被某某石油公司承包了,，如果銀行可以貸款給他,，那貸款的利息就可以從租金中按月提取,。最終，一家銀行答應(yīng)貸款給他,。

利瓦諾斯用一艘老舊的郵輪,，將自己和石油公司綁在一起，這個(gè)時(shí)候再去找銀行貸款效果很明顯,，在上個(gè)世紀(jì)石油行業(yè)可以說是暴力行業(yè),，這些公司的實(shí)力可以說非常的強(qiáng)，有石油公司站臺(tái),，盡管不能為自己做擔(dān)保,，卻可以讓銀行選擇貸款給他。這可見借力的威力,！

然而,，這還不算利瓦諾斯的借力，他還有更加瘋狂的動(dòng)作,，也是他特別厲害的的地方,。在利瓦諾斯順利拿到銀行的貸款后，他先是買下了自己想要買的舊貨輪,，然后對(duì)其改裝,，讓其運(yùn)載能力大大增強(qiáng)。

接下來的操作可謂厲害,，利瓦諾斯并沒有將船拿去跑貨運(yùn),，而是像第一次一樣把貨輪繼續(xù)租出去，再去銀行貸款,，接著又去買船,，再去銀行貸款……

后來,，利瓦諾斯租出去的船越來越多,，手頭的資金也越來越多，賺的錢也越來越多,，后面隨著貸款的還清,，那些租出去的船最終都?xì)w利瓦諾斯所有，他也就順理成章地發(fā)了大財(cái),，成為一代船王,。

5. 油輪租金計(jì)算方式有哪些

巴基斯坦每年大約可獲得60-80億美元（約414-552億元人民幣）的通行費(fèi)和租金費(fèi)用。

根據(jù)巴基斯坦與中國(guó)達(dá)成的港口租賃協(xié)議,，中國(guó)公司自2015年起,，對(duì)瓜達(dá)爾港的管理經(jīng)營(yíng)權(quán)僅僅只有43年。

根據(jù)港口規(guī)劃顯示,，瓜達(dá)爾港一期工程中方總投資1.98億美元,，主要做港口基礎(chǔ)建設(shè),，包括3個(gè)世界領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)化多功能碼頭，還有總長(zhǎng)4.35公里的進(jìn)港航道等,。

二期工程總投資5.24億美元,，主要工程為修建10個(gè)船艦停泊位，其中還包括3個(gè)大型的集裝箱碼頭建設(shè),，另外還有兩處油輪停泊區(qū)以及與地下輸油管道相連的煉油廠,。

6. 租船運(yùn)輸?shù)淖饨鹇适窃趺创_定的?

答：

定期租船：在租賃期間，船舶交由租船人管理,、調(diào)動(dòng)和使用,。貨物的裝卸、配載,、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé),，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi),、裝卸費(fèi),、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān)。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收,。租金一經(jīng)約定即固定不變,。

航次租船：在簽訂租船合同時(shí)，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法,，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法,。

航次租船的特點(diǎn)是：無(wú)固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期,，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能,，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定,；程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期,、速遣費(fèi)條款；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大,，租船人和船東雙方的其他權(quán)利,、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。

光船租船：這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì),，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃,。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船,，承租人要自己任命船長(zhǎng),、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用）,。也就是說,，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外,，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。

7. 油輪租賃價(jià)格

每艘游輪都提供Wi-Fi服務(wù),，但除了賽琳娜每天有50m的免費(fèi)Wi-Fi以外,，剩下的游輪均不提供免費(fèi)Wi-Fi的服務(wù)。而且Wi-Fi的收費(fèi)都超級(jí)貴,，按刀收的,。而且登錄的網(wǎng)頁(yè)會(huì)提示使用情況，每次刷新一下就可以了解自己使用了多少,，其實(shí)只要不刷視頻,，一天50m是足夠用的，網(wǎng)速刷刷的,。不用擔(dān)心會(huì)與家人朋友失聯(lián),，也可以刷爆你的朋友圈，讓朋友們點(diǎn)贊點(diǎn)到手軟,。

一般的如果是租用的話,，WiFi設(shè)備是40元1天，不過同程推出了1元WiFi搶購(gòu)活動(dòng),，只要1元就能享受WiFi租賃服務(wù),。在線搶到之后，憑預(yù)訂短信驗(yàn)證碼在出游當(dāng)天至機(jī)場(chǎng)或碼頭交付使用押金,，領(lǐng)取設(shè)備,，返程時(shí)返還設(shè)備并退還押金。

8. 輪船油耗怎么算

一般以萬(wàn)噸公里計(jì)算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗，那么24小時(shí)就是9600kg的油耗,。小到幾百噸大到上千噸,，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉(cāng)，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長(zhǎng)短,，航區(qū)，天氣,，海況等因素，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行,，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異,，船長(zhǎng)都會(huì)要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),。

9. 船舶期租租金率的計(jì)算公式

1,、在班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。

2、租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

3,、航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。

4,、單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止,。

5,、往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

6、連續(xù)航次租船（consecutive trip charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次,。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

7,、航次期租船（trip charter on time basis）

航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期,、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理,。

8,、包運(yùn)合同租船（contract of affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。

9,、定期租船（time charter）

定期租船簡(jiǎn)稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式,。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。

10、光船租船（bare boat charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,。