1. 船公司漢堡南美hsd是漢堡南美輪船公司縮寫 2. 漢堡南美船公司英文縮寫世界20強(qiáng)船公司1.馬士基航運(yùn)2.達(dá)飛輪船 3.地中海航運(yùn) 4.美國總統(tǒng) 5.長榮海運(yùn) 6.赫伯羅特 7.韓進(jìn)/勝利 8.南美輪船 9.中海集運(yùn) 10.商船三井 11.漢堡南美 12.現(xiàn)代商船13.東方海外 14.以星航運(yùn) 15.川崎汽船 16.日本郵船 17.陽明海運(yùn)18.太平船務(wù)19.馬來西亞航運(yùn)其中中國的中海 中遠(yuǎn) 南星等都是比較好的·· 3. 漢堡南美船公司簡(jiǎn)稱是漢堡南美船公司,。漢堡南美船公司成立于1871年，屬于德國歐特克集團(tuán),，是德國歷史最悠久,、規(guī)模最大的私有海運(yùn)企業(yè)，是世界二十大班輪公司之一,。2003年11月份,，漢堡南美在香港建立了亞洲地區(qū)的第一個(gè)地區(qū)總部。同時(shí),，漢堡南美也悄無聲息地進(jìn)入了亞洲到北美這條太平洋上的主要航線,。 4. 漢堡南美航運(yùn)公司馬士基收購了美商海陸，鐵行渣華,，MCC,漢堡南美 5. 漢堡南美船公司電話答:世界最大冷凍船是Cap San 級(jí)洛倫佐號(hào),。 在“Cap San 級(jí)洛倫佐號(hào)”從南美洲前往歐洲的首次航行中，這艘嶄新的集裝箱貨輪在2014年3月23日現(xiàn)身于HHLA的集裝箱碼頭Burchardkai,。 這一隸屬于漢堡南美航運(yùn)公司（Hamburg Sued）的“Cap San”級(jí)貨輪可以裝載2100個(gè)冷藏集裝箱,。目前全球范圍內(nèi)，在冷藏集裝箱裝載數(shù)量方面,，還沒有船只能超過 “Cap San 級(jí)洛倫佐號(hào)”以及它的姐妹船,。 一般來說，它們也算得上是航運(yùn)集團(tuán)里最大的貨輪了,。這艘核載9600TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的貨輪直航于南美洲東海岸與歐洲之間（River Plate Express航線）,。 6. 漢堡南美船公司官網(wǎng)hbs，是漢堡南美船務(wù)有限公司。 漢堡南美南美船務(wù)有限公司,，成立于1996年,，總部設(shè)在德國漢堡市，是世界十大集裝箱航運(yùn)公司之一,。 截止到目前,，漢堡南美航運(yùn)公司在全球所有主要地區(qū)擁有300多個(gè)辦事處代表，提供40多個(gè)班輪服務(wù),，超過100艘集裝箱船和大約40萬箱的運(yùn)送能力,。 7. 漢堡船公司網(wǎng)站大航海2原版需要，漢堡工業(yè)投資9000以上,，船廠里就可以建造了 8. 漢堡南美船東《海牙規(guī)則》,、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》之間的區(qū)別 從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的國際公約在內(nèi)容上發(fā)生了質(zhì)的變化,，對(duì)當(dāng)事各方利益的保護(hù)更加合理,，也適應(yīng)了不斷發(fā)展的航運(yùn)技術(shù)的要求?？偟膩碇v,，這三個(gè)國際公約實(shí)質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個(gè)方面： 一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同 《海牙規(guī)則》由于在當(dāng)時(shí)的歷史背景下,，船東的強(qiáng)大勢(shì)力和航運(yùn)技術(shù)條件的限制決定了《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的要求不會(huì)十分嚴(yán)格,，因此《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過失原則”?！毒S斯比規(guī)則》對(duì)這點(diǎn)沒加任何修訂,。《漢堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過失原則”,。 所謂“過失原則”是指有過失即負(fù)責(zé),，無過失即不負(fù)責(zé)，一般國家的民法多采用這一原則為基礎(chǔ),?！逗Ｑ酪?guī)則》總的規(guī)定也是要求承運(yùn)人對(duì)自己的過失承擔(dān)責(zé)任，但同時(shí)又規(guī)定“船長,、船員,、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責(zé)（也是《海牙規(guī)則》遭非議最多的條款）,，即有過失也無須負(fù)責(zé),，因此，《海牙規(guī)則》被認(rèn)為采用的是不完全過失原則,。比起過失原則,，這種責(zé)任制度雖然對(duì)承運(yùn)人網(wǎng)開一面,，但在當(dāng)時(shí)的歷史條件下還是有著明顯的進(jìn)步意義的。 《漢堡規(guī)則》的立場(chǎng)則嚴(yán)格得多,，它不僅以是否存在過失來決定承運(yùn)人是否負(fù)責(zé),，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運(yùn)人承擔(dān)，即第五條規(guī)定的“除非承運(yùn)人證明他本人,，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任……,?！边@樣承運(yùn)人的責(zé)任大大加重了。 二,、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同 首先,，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對(duì)每單位貨物的最高賠償金額?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定船東或承運(yùn)人對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣,。《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算,，每公斤30金法郎,，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時(shí)明確一個(gè)金法郎是一個(gè)含有66.5毫克黃金,，純度為千分之九百的單位,。《漢堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（Special Drawing Rights,，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán),，兩者以金額高的為準(zhǔn)。 其次,，對(duì)滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來越合理,。《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來計(jì)量貨物,。隨著托盤,、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn),。因而,，《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時(shí),，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位,，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時(shí),，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償,。 三,、對(duì)貨物的定義不同 《海牙規(guī)則》對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物,、甲板貨都排除在外,。《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義,。不僅把活動(dòng)物,、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具,，“凡貨物拼裝在集裝箱,，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的,，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的,，則‘貨物’包括他們?cè)?/p> 內(nèi)”。 四,、公約適用范圍不同 《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單,。這樣，如果當(dāng)事各方?jīng)]有事先約定,，那么對(duì)同一航運(yùn)公司所經(jīng)營的同一航線上來往不同的貨物,，可能會(huì)出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象,?！稘h堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同,，而且規(guī)定①被告所在地,；②提單簽發(fā)地；③裝貨港,；④卸貨港,；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》,。 五,、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同 《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間……”，有人稱之為“鉤至鉤”,?！稘h堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止,，包括裝貨港,、運(yùn)輸途中、卸貨港,、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間,，簡(jiǎn)稱為“港到港”,。 六、訴訟時(shí)效不同 《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年,。一年后“……在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對(duì)滅失或損害的一切責(zé)任……”,。一年時(shí)間對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，特別是對(duì)要經(jīng)過復(fù)雜索賠,、理賠程序,，而后向承運(yùn)人追償?shù)谋ｋU(xiǎn)人來講，無疑過短,?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后,，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”,，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi),。這樣部分緩解了時(shí)效時(shí)間過短在實(shí)踐中造成的困難。到《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時(shí)效延長至兩年,，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定,。 七、對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同 由于歷史條件的限制,，《海牙——維斯比規(guī)則》對(duì)延遲交貨未作任何規(guī)定,。《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi),，或雖無此項(xiàng)議定,，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨,，即為延遲交付”,，承運(yùn)人要對(duì)延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失,；②利息損失,；③停工、停產(chǎn)損失,。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍,，且不應(yīng)超過合同運(yùn)費(fèi)的總額。 除以上各條外,，《漢堡規(guī)則》還在海上運(yùn)輸合同的定義,、舉證責(zé)任等多方面有別于《海牙——維斯比規(guī)則》，加大了承運(yùn)人的責(zé)任范圍,。 海牙規(guī)則側(cè)重于保護(hù)船東利益,，漢堡規(guī)則加重了承運(yùn)人責(zé)任. 9. 漢堡 船公司1. A.P.穆勒-馬士基集團(tuán) TEU： 3,012,172 總部：丹麥哥本哈根 成立時(shí)間： 1904年 收入： 403億美元(2016) 員工人數(shù)： 89,000 目前世界上最大的海外貨運(yùn)和集裝箱航運(yùn)公司,。他們?cè)谌?15個(gè)國家設(shè)有324個(gè)辦事處，經(jīng)營590艘集裝箱船,。 據(jù)估計(jì),，他們每年運(yùn)送價(jià)值6750億美元的商品，幾乎與瑞士的國內(nèi)生產(chǎn)總值一樣多,。截至2015年9月,，作為最大的集裝箱船隊(duì)，它占全球TEU的15.1%,。 2.地中海航運(yùn)公司 TEU： 2,659,489 總部：瑞士日內(nèi)瓦 成立時(shí)間： 1970年 收入：281.9億美元(2015年) 員工人數(shù)： 24,000人 他們?cè)谌?50個(gè)國家設(shè)有480個(gè)辦事處,，可以在全球315個(gè)不同的港口停靠,，是世界十大集裝箱航運(yùn)公司排名中最大的私營航運(yùn)公司,。 他們的船隊(duì)總數(shù)包括480艘集裝箱船，其中包括世界上最大的4艘集裝箱船,，每艘集裝箱船可處理19,000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。 3. 法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán) TEU： 1,799,291 總部：法國馬賽 成立： 1978年 收入： 211億美元 員工人數(shù)： 22,000人 全球第三大航運(yùn)公司。他們擁有471艘船只,，在160個(gè)國家的420個(gè)港口?？俊Ｋ麄兛偣苍谌蛟O(shè)有765個(gè)辦事處,。 他們最大的船是CMA CGM Georg Forster,，可以處理18,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 4.中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司 TEU： 1,539,618 總部：中國北京 成立時(shí)間： 1961年 員工人數(shù)： 130,000 全球艦隊(duì)規(guī)模第二的集裝箱公司,。在全球范圍內(nèi)經(jīng)營著32個(gè)碼頭,，停泊位置超過150個(gè)，是世界十大集裝箱航運(yùn)公司排名中國最大的航運(yùn)企業(yè),。 5. 中國長榮海運(yùn) TEU： 929,700 總部：中國臺(tái)灣 成立時(shí)間： 1968年 收入： 46億美元 員工人數(shù)： 3,389人 目前運(yùn)營著190多艘船舶,，在全球80個(gè)不同國家的240個(gè)港口停靠,。 他們最大的船只是8,500 TEU L型集裝箱船,，比競(jìng)爭(zhēng)公司的最大船只要小得多。但是,，他們已采用這些措施來減少燃料消耗和溫室氣體排放,。 6. 赫伯羅特股份公司 TEU： 916,439 總部：德國漢堡 成立時(shí)間： 1847年 收入： 120億美元(估計(jì)) 員工人數(shù)： 9,500人 運(yùn)營著175艘現(xiàn)代集裝箱船，在全球117個(gè)不同國家的350個(gè)港口?？?。每年他們運(yùn)送超過750萬TEU的集裝箱。 2014年12月,，他們與智利的CSAV合并,，成為世界上最大的航運(yùn)公司之一,。他們最大的船只能夠運(yùn)載價(jià)值13,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱。 7.漢堡南美船務(wù)集團(tuán) TEU： 646,918 總部：德國漢堡 成立時(shí)間： 1871年 收入： 69億美元 員工人數(shù)： 5,360人 最初成立的目的是幫助漢堡商人與阿根廷和巴西進(jìn)行貿(mào)易,。它現(xiàn)在已發(fā)展成為世界上最大的私營航運(yùn)公司之一,，其船隊(duì)擁有133艘船。 8.東方海外貨柜航運(yùn)公司 TEU： 565,113 總部：中國香港 成立時(shí)間： 1947年 收入： 未知 員工： 超過4000名 在70多個(gè)國家設(shè)有320個(gè)辦事處,，經(jīng)營著300多艘船舶,。除了核心業(yè)務(wù)外，該公司還致力于減少運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響,，并通過大學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金計(jì)劃幫助員工子女,。 9.阿拉伯國家聯(lián)合輪船公司 TEU： 564,117 總部：阿聯(lián)酋迪拜 成立： 1976年 收入： 未知 員工： 未知 沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的合資企業(yè)。如今,，該公司總部位于阿聯(lián)酋,，在全球擁有185個(gè)辦事處，覆蓋240個(gè)港口,。 10. 株式會(huì)社商船三井 TEU： 544,817 總部：日本東京 成立： 1884 收入： 未知 員工： 10,508 日本規(guī)模最大,，歷史最悠久的國際航運(yùn)公司。他們共運(yùn)營896艘船,，并訂購了6艘新集裝箱船，每艘能夠處理20,150個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,。 旗下還擁有能源公司,，客運(yùn)班輪，金融服務(wù)和集裝箱碼頭等公司,。 10. 漢堡南美船務(wù)集團(tuán)不是國企,。萊垍頭條 青島洲際之星船務(wù)有限公司隸屬于洲際船務(wù)集團(tuán)，管理運(yùn)營中心位于青島,，在上海,、大連、南京,、新加坡,、香港、雅典,、漢堡各地設(shè)有分公司,。致力于為全球航運(yùn)公司和船東提供國際船舶管理、租船貨運(yùn),、船員外派,、船舶經(jīng)紀(jì)、融資服務(wù),、保護(hù)代理等綜合性服務(wù),。洲際船務(wù)集團(tuán)目 前設(shè)有洲際船舶管理有限公司,，洲際航運(yùn)有限公司，洲際船員管理有限公司,，及其他服務(wù)公司等,。頭條萊垍 青島洲際之星船務(wù)同時(shí)具備國際船舶管理、國內(nèi)船舶管理,、方便旗船,、五星旗船管理資質(zhì)和船員管理資質(zhì)的“全牌照”管理公司。條萊垍頭 |
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