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一,、海運(yùn)到江蘇運(yùn)費(fèi)多少錢

海運(yùn)到江蘇的運(yùn)費(fèi)取決于多個(gè)因素，包括貨物的重量,、體積,、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式,、航線選擇,、行程時(shí)間、貨物類型等等,。一般來說,，海運(yùn)費(fèi)用會(huì)根據(jù)具體情況而有所不同，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況和運(yùn)輸需求來進(jìn)行計(jì)算,。  
在確定海運(yùn)費(fèi)用時(shí),，可以考慮以下一些因素：  
貨物重量和體積：通常情況下，貨物的重量和體積會(huì)直接影響海運(yùn)費(fèi)用的多少,，較大或較重的貨物運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高,。  
運(yùn)輸距離和航線：不同的航線和目的地會(huì)有不同的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近也會(huì)影響運(yùn)費(fèi)的高低,。  
貨物類型和特性：一些特殊貨物或易破損貨物可能需要額外的包裝和保護(hù)措施,，會(huì)增加運(yùn)費(fèi)成本。  
運(yùn)輸方式和服務(wù)要求：不同的運(yùn)輸方式（如集裝箱運(yùn)輸,、散雜貨運(yùn)輸?shù)龋┖头?wù)（如快速運(yùn)輸,、保險(xiǎn)等）會(huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生影響,。

二、海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是多少,與火車相比之下能便宜多少

一般來說,，海運(yùn)通常比火車更便宜,，特別是對(duì)于長(zhǎng)距離和大宗貨物來說。以下是一些比較海運(yùn)和火車運(yùn)費(fèi)的主要差異：  
費(fèi)用比較：一般情況下,，海運(yùn)相對(duì)來說比較經(jīng)濟(jì),，因?yàn)楹＿\(yùn)成本相對(duì)較低,，尤其是對(duì)于長(zhǎng)距離國(guó)際運(yùn)輸而言,。火車雖然速度更快,，但通常比海運(yùn)費(fèi)用更高,。  
運(yùn)輸距離：對(duì)于長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，海運(yùn)通常更具競(jìng)爭(zhēng)力,，而對(duì)于短距離的運(yùn)輸,，火車可能更快更經(jīng)濟(jì)。  
時(shí)間成本：海運(yùn)通常速度較慢,，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能到達(dá)目的地,；而火車通常速度更快，適合一些時(shí)間較為緊迫的貨物,。

三,、連云港到東莞海運(yùn)多少錢

連云港到東莞海運(yùn)，海上5天,。價(jià)格5800左右,。

箱型：

20GP=6.00×2.35×2.38=33.55立方米（27.5噸,適于裝重貨）

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸,適于裝泡貨）

四、江蘇連云港到福建的海運(yùn)是什么價(jià)格

是散貨船還是集裝箱,，如是散貨船要看你有多少噸,，才能確定運(yùn)費(fèi)。如走集裝箱,，小柜4000左右,，大柜5500左右。

五,、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算

1．基本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率,，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率,，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分,。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。

2．附加費(fèi)（SURCHARGES）：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外,，又規(guī)定了各種費(fèi)用。

主要有：

（1）燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收.

（2）貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時(shí),船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi).

（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).

（4）直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi).

（5）超重附加費(fèi)（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長(zhǎng)附加費(fèi)（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費(fèi)（SURCHARGE OF BULKY CARGO）,。當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi),。

（6）港口附加費(fèi)（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,，以及其他原因,，船公司加收的附加費(fèi)。

（7）港口擁擠附加費(fèi)（PORT CONGESTION SURCHARGE）,。有些港口由于擁擠,，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。

（8）選港附加費(fèi)（OPTIONAL SURCHARGE）,。貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港,，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi),。

（9）變更卸貨港附加費(fèi)（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許,，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi),。

（10）繞航附加費(fèi)（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行,，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),，船方所加收的附加費(fèi)。

租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率,，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算,；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUM FREIGHT）。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系,，但也與運(yùn)輸距離,，貨物種類，裝卸率,，港口使用,，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算,，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付,，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期,，而不是租船人付出的日期,。

裝卸費(fèi)用的劃分法：

（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。

（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān),。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān),，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT,，STOWED,，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。

（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件,。

（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,。