1. 船舶為什么不能有石棉西域經(jīng)略使 MBTI→→→ISFJ or INFJ or INFP-t 2009年6月5日,，IMO（國際海事組織）通過了MSC.282(86)決議——關(guān)于SOLAS公約修正案,，就石棉在船上的使用作了進(jìn)一步的嚴(yán)格規(guī)定，要求自2011年1月1日起,，對于所有船舶,，應(yīng)禁止新裝含有石棉的材料?！队嘘P(guān)禁止石棉在船上使用的信息》(MSC.1/Circ.1374,2011)指出：一旦違背SOLAS公約II-1/3-5條款,，發(fā)現(xiàn)船上存在含石棉物質(zhì)，則需要將石棉物質(zhì)移除,，并在發(fā)現(xiàn)石棉之后3年之內(nèi)由專業(yè)的石棉移除公司執(zhí)行,，在可行的前提下自覺接受掛旗國當(dāng)局的監(jiān)控；同時,，應(yīng)獲取由掛旗國當(dāng)局簽發(fā)的免于清除石棉臨時豁免證書,。船舶獲取免于清除石棉臨時豁免證書的先決條件是，在徹底清除石棉前,，應(yīng)有由掛旗國當(dāng)局認(rèn)可的船舶石棉職業(yè)健康安全證明,，以證明船舶已經(jīng)按照《船舶含石棉材料的維護和監(jiān)控導(dǎo)則》（MSC.1/Circ.1045,2002）識別了石棉材料風(fēng)險，并建立了相應(yīng)的管理體系,，以確保船員健康不受危害,。《對SOLAS公約第II-1章/3-5條的統(tǒng)一解釋》(MSC.1/Circ.1379,2011)指出,，自2011年以后,，任何儲存在船舶備品間或者船廠的石棉材料不得安裝上船?！秾OLAS公約第II-1章/3-5條以及MSC.1/Circ.1379的統(tǒng)一解釋》(MSC.1/Circ.1426, 2012)要求,，對于本通函附件列出的，并通過修理,、更換,、維修或增加安裝上船的工作部件上的材料，應(yīng)該配有一份無石棉聲明,。船旗國政府或其認(rèn)可的組織應(yīng)在船公司石棉管制指定人員的配合下,，結(jié)合年度安全構(gòu)造和設(shè)備檢驗，審核這些材料,。船公司應(yīng)根據(jù)通函MSC/Circ.1045的要求,，在船舶安全與防污染管理體系中建立船上石棉材料維護和監(jiān)視程序，包括增加石棉管制指定人員的職責(zé)要求,。華測海事CTI是目前全球唯一一家被英國認(rèn)可委員UKAS認(rèn)可的船舶石棉調(diào)查機構(gòu),，也是中國地區(qū)唯一一家被英國認(rèn)可委員會（UKAS）認(rèn)可的石棉檢測實驗室；2014年已獲得澳洲海事安全局船舶石棉調(diào)查資質(zhì)認(rèn)可,，成為唯一獲得該認(rèn)可的非澳洲本土機構(gòu),；CTI也是第一家獲得荷蘭海事局認(rèn)可的非荷蘭本土機構(gòu),。 2. 船舶為什么不能有石棉板世界上所用的石棉95%為溫石棉，其纖維可以分裂成極細(xì)的元纖維,，具有優(yōu)良的紡絲性能,。青石棉和鐵石棉占石棉總消耗量的5%以下，主要用于造船,。直閃石石棉是類似滑石的一種石棉，常用作“工業(yè)滑石”,。 石棉纖維可以織成紗,、線、繩,、布,、盤根等，作為傳動,、保溫,、隔熱、絕緣等部件的材料或襯料,，在建筑上主要用來制成石棉板,，石棉紙防火板，保溫管和窯墊以及保溫,、防熱,、絕緣、隔音等材料,。石棉纖維可與水泥混合制成石棉水泥瓦,、板、屋頂板,、石棉管等石棉水泥制品,。石棉和瀝青摻合可以制成石棉瀝青制品，如石棉瀝青板,、布（油氈）,、紙、磚以及液態(tài)的石棉漆,、嵌填水泥路面及膨脹裂縫用的油灰等,，作為高級建筑物的防水、保溫,、絕緣,、耐酸堿的材料和交通工程的材料。國防上石棉與酚醛,、聚丙烯等塑料粘合,，可以制成火箭抗燒蝕材料,、飛機機翼、油箱,、火箭尾部噴咀管以及魚雷高速發(fā)射器,，船舶、汽車以及飛機,、坦克,、艦舶中的隔音、隔熱材料,，石棉與各種橡膠混合壓模后,，還可做成液體火箭發(fā)動機連接件的密封材料。石棉與酚醛樹脂層壓板,，可做導(dǎo)彈頭部的防熱材料,。蘭石棉還可作防化學(xué)、防原子輻射的襯板,、隔板或者過濾器及耐酸盤根,、橡膠板等。 由于石棉的纖維柔軟,，具有絕緣,、絕熱、隔音,、耐高溫,、耐酸堿、耐腐蝕和耐磨等特性,，在商業(yè),、公共事業(yè)和工業(yè)設(shè)施中有相當(dāng)多的用途，例如耐火的石棉紡織品,、輸水管,、絕緣板等石棉水泥制品，及各種絕熱材料等廣泛的應(yīng)用于建筑,、電器,、汽車、家庭用品等,。 3. 船舶無石棉聲明石棉墊片的主要種類： 低壓石棉墊片,，中壓石棉墊片，,，耐油石棉橡膠墊片 耐油石棉橡膠墊片由石棉纖維,、耐油纖維、填充料,、著色劑等精制而成,，廣泛應(yīng)用于石油,、化工行業(yè)的管道和設(shè)備中，根據(jù)工況條件可選擇相應(yīng)等級的型號,。 4. 船上材料為什么不能含有石棉1,、不同的原料和工藝 玻璃棉板是用專利離心法技術(shù)，將熔融玻璃纖維化,，通過添加熱固性樹脂為主的環(huán)保型配方粘結(jié)劑固化加工而成的板狀制品,。細(xì)長的玻璃纖維導(dǎo)熱系數(shù)低，能很好地禁錮空氣,，從而起到保溫隔熱,、吸聲降噪及安全防護等作用。玻璃棉板系列則材質(zhì)緊密結(jié)實,，表面平整，抗壓性強的特點,，安裝后外觀更挺括美觀,。 巖棉產(chǎn)品是一種新型的輕質(zhì)保溫材料，由玄武巖通過高溫熔融和高速離心設(shè)備制成,，然后加入特殊的粘結(jié)劑和防塵油,，通過擺動帶鋪氈，通過專用設(shè)備改變纖維的排列結(jié)構(gòu),，然后固化并形成新型輕質(zhì)保溫材料,。可根據(jù)不同用途加工成巖棉板,、巖棉氈等產(chǎn)品,。 2.產(chǎn)品的性能不同 玻璃棉相比于巖棉，具有體積密度低,、渣球含量少,、導(dǎo)熱系數(shù)低、使用壽命長,、纖維韌性大等優(yōu)點,，但巖棉的工作溫度約為600℃，玻璃棉的操作溫度僅為260℃,。 3.產(chǎn)品的不同用途 玻璃棉一般用于200攝氏度以下的保溫部位,，主要用于一般建筑物或低溫管道；而巖石棉一般用于500攝氏度以下的保溫部件,，主要用于高溫管道或電力設(shè)備,。 4.顏色不同 玻璃棉的顏色是黃色的（還有白色跟紅色），而巖石棉的顏色偏暗色點的,。 5.纖維直徑不同 玻璃纖維的直徑很細(xì),，而巖棉纖維的直徑更粗一些,。 6.密度不同。 玻璃棉的密度較低,，而巖棉的密度較高,。 玻璃棉的體積密度為8kg/m3~98 kg/m3，巖棉的體積密度為40 kg/m3~200 kg/m3,，巖石棉的機械強度大于玻璃棉,。巖棉主要用在外墻保溫的地方比較多。 總的來說玻璃棉是一種玻璃纖維,，是一種造型好,、體積密度小、導(dǎo)熱系數(shù)小,、保溫,、吸聲、耐腐蝕,、化學(xué)穩(wěn)定性好的無機纖維,。 巖棉以玄武巖為原料，經(jīng)高溫熔融加工而成的人造無機纖維具有重量輕,、導(dǎo)熱系數(shù)低,、吸熱、不易燃等特點,。 5. 輪船用石油嗎蒸汽機,。 大多數(shù)油輪使用蒸汽機作為動力裝置，原因是原油必須加熱后才有足夠的流動性以被泵入油輪,，在整個運輸過程中它們需要始終保持加熱狀態(tài),，這樣可以在到達(dá)目的地后快速卸載。 因此驅(qū)動船舶前進(jìn)的蒸汽還可以用來提供加熱原油,，一舉兩得,。 6. 船舶無石棉規(guī)定規(guī)范里規(guī)定船用產(chǎn)品中不能含石棉制品,主要是石棉不阻燃,燃燒后的氣體有毒 不含石棉指不含石棉的制品，國際海事組織（IMO）以MSC.99(73)形式通過了SOLAS2000年修正案,，規(guī)定2002年7月1日及以后,，對所有船舶，不允許含石棉的設(shè)備,、裝置和材料上船使用,。 7. 船舶為什么不能有石棉呢1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔 （1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū) 1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應(yīng)當(dāng)按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū),；采光、通風(fēng)的垂直圍壁、通道及類似的地方分隔墻,，應(yīng)當(dāng)為甲級防火分隔墻,。 2）門應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關(guān)閉）的甲級防火門,；穿過主豎艙壁的通風(fēng)圍壁及導(dǎo)管，在靠近艙壁處應(yīng)當(dāng)設(shè)關(guān)閉閘門,。 3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接,，經(jīng)過60min耐火試驗時，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過,。 4）在艙壁甲板以下，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應(yīng)當(dāng)有兩個安全通道，其中一個應(yīng)當(dāng)有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過垂直的安全梯道,，抵達(dá)救生艇甲板。 5）起居處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)按照防火要求分隔，并與相鄰的機器,、貨艙,、廚房及服務(wù)處所隔離。 6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板，應(yīng)當(dāng)為甲級防火分隔,。 7）儲存易燃液體的艙室,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在失火時對人員影響較小的地方。 8）運送低,、中閃點液體船舶的起居室,、廚房、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室，不得儲存液體燃料,。 9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板、地板及絕緣物,，應(yīng)當(dāng)為不燃材料,。 10）敷面,、裝璜及裝飾物、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。 11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。 12）水、氣,、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。 13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙,，不宜用橡膠,。 14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。 （2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等,。國內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且在任何一點，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質(zhì)，簡稱“甲-60”標(biāo)準(zhǔn),；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗,，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度,，較原始溫度增高不超過225℃的物質(zhì),。 2.艙室的防火要求 （1）裝運危險品的艙室應(yīng)當(dāng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關(guān)規(guī)范對防火及防水的要求,。 （2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室,，若需要則必須通過時，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭,。這種艙室在裝運具有火災(zāi)危險的物品時應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距。 （3）裝運危險品的艙室,，應(yīng)當(dāng)有效的自然通風(fēng)設(shè)備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風(fēng),。各艙室的通風(fēng)管道相通時，應(yīng)當(dāng)有能在著火時能夠自動關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板,。 3.船電的防火要求 （1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值,，電機、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ,；變壓器,、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ。 （2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達(dá)電機,、收發(fā)報機等應(yīng)當(dāng)干燥、通風(fēng),，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置金屬網(wǎng)保護，防止小動物竄入,。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線咬壞造成短路引起火災(zāi),，所以，船上應(yīng)當(dāng)有滅鼠措施,。電機如果受潮,，絕緣強度就會降低，應(yīng)當(dāng)放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風(fēng)的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時,，有的艙室可達(dá)50～60℃，因此，要注意通風(fēng)降溫,。 （3）電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查維修,。當(dāng)絕緣老化損壞時，應(yīng)當(dāng)及時維修或調(diào)換,，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應(yīng)的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA。 4.船舶動力的防火要求 （1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪,，其動力裝置應(yīng)當(dāng)使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料,。因為燃煤時，煙囪噴出的火星多,，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大,。 （2）在艙面上積載爆炸品、易燃?xì)怏w,、易燃固體,、易燃液體，有機過氧化物等危險品時,，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當(dāng)有防止火星冒出的適當(dāng)措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施。 5.船舶滅火裝置的要求 裝運危險品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài),。積載危險品的艙室應(yīng)當(dāng)能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當(dāng)所載物品著火不能用水撲救時，船上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠的其他適當(dāng)類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備。在積載危險品的處所,，還應(yīng)當(dāng)額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。 8. 船舶為什么要用石棉IMO（國際海事組織）通過了MSC.282(86)決議——關(guān)于SOLAS公約修正案，就石棉在船上的使用作了進(jìn)一步的嚴(yán)格規(guī)定,，要求自2011年1月1日起,，對于所有船舶，應(yīng)禁止新裝含有石棉的材料,。 《有關(guān)禁止石棉在船上使用的信息》(MSC.1/Circ.1374,2011)指出：一旦違背SOLAS公約II-1/3-5條款,，發(fā)現(xiàn)船上存在含石棉物質(zhì)，則需要將石棉物質(zhì)移除,，并在發(fā)現(xiàn)石棉之后3年之內(nèi)由專業(yè)的石棉移除公司執(zhí)行,，在可行的前提下自覺接受掛旗國當(dāng)局的監(jiān)控；同時,，應(yīng)獲取由掛旗國當(dāng)局簽發(fā)的免于清除石棉臨時豁免證書,。船舶獲取免于清除石棉臨時豁免證書的先決條件是,，在徹底清除石棉前，應(yīng)有由掛旗國當(dāng)局認(rèn)可的船舶石棉職業(yè)健康安全證明,，以證明船舶已經(jīng)按照《船舶含石棉材料的維護和監(jiān)控導(dǎo)則》 （MSC.1/Circ.1045,2002）識別了石棉材料風(fēng)險,，并建立了相應(yīng)的管理體系，以確保船員健康不受危害,。 《對SOLAS公約第II-1章/3-5條的統(tǒng)一解釋》(MSC.1/Circ.1379,2011)指出,，自2011年以后，任何儲存在船舶備品間或者船廠的石棉材料不得安裝 |
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