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1. 船舶分段建造

如果你剛接觸造船那就得從最基礎(chǔ)的開(kāi)始,，在有師傅帶的情況下也需要一年時(shí)間學(xué),。弄清楚首尾，左右舷以及工作圖上的一些符號(hào),。我這有張圖希望能幫到你

2. 船舶分段建造法

從設(shè)計(jì)完成開(kāi)始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個(gè)過(guò)程：

一,、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu)

這個(gè)過(guò)程一般都是船廠來(lái)完成的,，不過(guò)現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量。另外,，船廠的采購(gòu)部門(mén)必須向其他設(shè)備商訂購(gòu)主機(jī)及其他配件,。

二、板和型材的加工

1 放樣

這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多,，不過(guò)船舶的曲面是二維的,，其放樣的難度甚至高于飛機(jī)。傳統(tǒng)的船廠有專(zhuān)門(mén)用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了，不過(guò)部分過(guò)于復(fù)雜且不可展開(kāi)的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進(jìn)行校平,，表面除銹然后上底漆。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的,，不做預(yù)處理的話等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10,。

3 下料及成型加工

下料簡(jiǎn)單地說(shuō)就是按照放好的樣子切板和型材。現(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,。不過(guò),，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）,。

三、分段組裝

這個(gè)過(guò)程的工作量很大,，主要是在車(chē)間內(nèi)把形材和板焊接成分段,，再用平板車(chē)將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。

四,、船體合龍

就是在船臺(tái)上和內(nèi)把分段組合成船,。這個(gè)過(guò)程難度是比較大的，勞動(dòng)遷都也很高,。該過(guò)程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。

五,、下水

這個(gè)過(guò)程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過(guò)程，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了,。具體過(guò)程沒(méi)什么好說(shuō)的,。

六、碼頭

把管子,，閥門(mén)和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。這個(gè)過(guò)程涉及到的專(zhuān)業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過(guò)程,。

七,、試驗(yàn)交船

包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。

上面的過(guò)程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過(guò)程已經(jīng)被大大地簡(jiǎn)化了。

3. 船舶分段建造缺點(diǎn)

路亞竿一體式的好,。一體式路亞竿的優(yōu)點(diǎn)是手感直接,，整竿是一體的，從線傳導(dǎo)來(lái)的信號(hào)直接傳遞到手上,，可現(xiàn)在的大牌兩本竿設(shè)計(jì)得已經(jīng)非常接近獨(dú)節(jié)了,，新手和很多老釣手不刻意去感受根本不會(huì)發(fā)現(xiàn)有什么區(qū)別,，那何必要去承受不方便存放、難攜帶,、價(jià)格高等等的缺點(diǎn),。所以路亞竿一體式的好。

4. 船舶分段建造的好處是什么?缺點(diǎn)是什么?

船舶5海洋工程就業(yè)經(jīng)常岀海,，這是工程流程的需要,，因?yàn)榇爸圃斓牧鞒淌沁@樣的，首先是船舶分段的制作,，分段完成后將分段吊裝到胎架平臺(tái)進(jìn)行船體拼裝焊接,，在此同時(shí)進(jìn)行艙內(nèi)設(shè)備安裝，整體安裝完成后,，船舶下水進(jìn)行系泊試驗(yàn),，這是在碼頭邊進(jìn)行，系泊試驗(yàn)工程結(jié)束后,，要進(jìn)行岀海試航,，這一整套流程都需要各個(gè)技術(shù)部門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行跟班，所以都是需要岀海的,。

5. 船舶分段建造的含義

舾裝件主要包括鐵舾裝件,、管舾裝件和電舾裝件。

舾裝件是船舶的重要組成部分,，絕大部分為金屬結(jié)構(gòu)或采用金屬件進(jìn)行固定安裝,，因此安裝方式基本為焊接安裝，其安裝工作貫穿船舶分段預(yù)舾裝,、總組,、系泊和碼頭安裝各環(huán)節(jié)，工作量巨大,對(duì)船舶中間產(chǎn)品建造周期有重大影響,。

6. 船舶分段建造中的新技術(shù)

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種。 用重量來(lái)算噸位：

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來(lái)計(jì)算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).

排水量噸位有輕載和滿(mǎn)載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機(jī)器和設(shè)備以及壓艙物等;而滿(mǎn)載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿(mǎn)載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

用容積來(lái)算噸位：

輪船的總噸位與船舶的重量完全無(wú)關(guān),它是以船舶的容積來(lái)計(jì)算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,兩者計(jì)算出來(lái)的結(jié)果是一樣的.所以總噸沒(méi)有公制與英制的區(qū)別,它的計(jì)算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,如用英尺量的話,就以容積的總和用不100除;如用公尺量,則除以2.83,得出的商數(shù)就是船舶的總噸位(Gross tonnage).

總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,因?yàn)榇暗牡怯?統(tǒng)計(jì)等都是以它作為根據(jù)央船舶計(jì)算出總噸位后,減去駕駛室,輪機(jī)艙以及船上其他設(shè)備或工作需要的地方外,也就是凡是可以裝載貨物,旅客等用的空間都是凈噸位(Net tonnage). 船舶噸位具體計(jì)算辦法

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種,。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱(chēng)空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱(chēng)滿(mǎn)載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量,。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫(xiě)為D.W.T.）

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。

總載重噸=一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫(xiě)D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱(chēng)載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage,，縮寫(xiě)為GRT）,。

又稱(chēng)注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫(xiě)為NRT）,。

又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)

7. 船舶分段建造工藝過(guò)程

圖紙上應(yīng)該有FR字樣，F(xiàn)R后的數(shù)字越小越靠近船尾,，越大越靠近船頭

8. 船舶分段建造的分段是越大越好還是越小越好?為什么?

1,、分段編號(hào)有好多種，它就是就的一個(gè)代號(hào),，例如雙層底101開(kāi)頭的那懸徹就是201開(kāi)頭那尾段就是301船頭就是401了還有好多種編法,！還有字母開(kāi)頭的編法如FB01 FB02 FB03 象這樣的字母就是表示船頭的分段了。

2,、船體,，龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。實(shí)際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件,。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時(shí)要選擇木紋挺直、沒(méi)有節(jié)子的長(zhǎng)方形截面松木條制作,。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度,。艦船的旁龍骨常用長(zhǎng)方形截面松木條制作,。

肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,。它承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作,。

龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。艦船模型的龍筋通常也由長(zhǎng)方形的松木條制作。

船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結(jié)而成,。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作,。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接,，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力,，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng)。

9. 船舶分段建造和整體建造優(yōu)缺點(diǎn)

供修造船用的水工建筑物,。通常分為：(1)干船塢,。建在水域岸邊，呈長(zhǎng)形盒狀,，習(xí)慣上稱(chēng)為船塢,。塢底低于水面，三面是堅(jiān)固的塢墻，與岸相連,?？克囊幻媸腔顒?dòng)的塢門(mén)。船入塢后關(guān)閉塢門(mén),，將水抽去,，船即坐落在塢底板的墩座上，以供檢修,。

(2)浮船塢,。簡(jiǎn)稱(chēng)“浮塢”。為一兩側(cè)有墻,，前后敞開(kāi)的槽形平底船,。塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu)，修船時(shí),，先在水艙內(nèi)灌水,，使塢下沉，然后拖入待修船舶,，排去水艙內(nèi)的水,，塢即連船上浮，直至塢底板頂面露出水面,，以便修理,。

船塢，是指修造船用的塢式建筑物,，灌水后可容船舶進(jìn)出,，排水后能在干底上修造船舶。船塢可分為干船塢,、注水船塢和浮船塢三類(lèi),。干船塢應(yīng)用較多，一般所稱(chēng)的船塢即為干船塢,。

布置在修造船廠內(nèi),，主要是用于船舶修理。船塢是造船廠中修,、造船舶的工作平臺(tái),是修理和建造船舶的場(chǎng)所,。是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造船的場(chǎng)地設(shè)施，船舶的建造和大修就是在船塢中進(jìn)行的,。

10. 船舶分段建造圖

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱,，為在海上能安全、經(jīng)濟(jì),、快速和有效地,，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計(jì)和建造的專(zhuān)用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱，故稱(chēng)之為集裝箱專(zhuān)用船舶,。

（二）半集裝箱船主要特點(diǎn)是,，將船其中的一部分設(shè)計(jì)成為永久性裝載集裝箱的專(zhuān)用貨艙，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。

（三）可變換集裝箱船主要特點(diǎn)是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物，又可以裝運(yùn)集裝箱,。