1. 船舶總體設(shè)計主要內(nèi)容船舶生產(chǎn)設(shè)計,也叫詳細設(shè)計. 設(shè)計院的圖紙,目的主要是為了送審.直接拿過來制造是不行的. 送審設(shè)計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī). 生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法.要根據(jù)船廠的加工能力,比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等,用船廠的現(xiàn)有工具,來實現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能. 比如說布置,設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置,但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來;電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了,但是電纜多長走向設(shè)計院不出(設(shè)計院只出主干電纜走向),這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了.再比如,電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等,都是屬于生產(chǎn)設(shè)計的范疇. 生產(chǎn)設(shè)計,也就是詳細設(shè)計,是對送審設(shè)計的細化.而且,細化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細化.一般來說,生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝,車間細化可以稱之為二級工藝. 希望對你能有幫助. 我匿. 2. 船舶總布置設(shè)計包括哪些內(nèi)容船舶（boats and ships）,，各種船只的總稱,。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,、裝備和結(jié)構(gòu)型式,。 船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外,，民用船一般稱為船,，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇,。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu),，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng),。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進步不斷更新,，早期為木,、竹,、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁,、玻璃纖維,、亞克力和各種復(fù)合材料。 船舶是由許多部分構(gòu)成的,，按各部分的作用和用途,，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置,、船舶電氣等三大部分,。 船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力,、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分,。船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物,、儲存燃油和淡水,，以及布置其他各種艙室。 為保障船體強度,、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室,，通常設(shè)置若干強固的水密艙壁和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙,，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板或平臺,，將主體水平分隔成若干層。 上層建筑位于上甲板以上,，由左,、右側(cè)壁，前,、后端壁和各層甲板圍成,，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等,。上層建筑的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異,。 船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經(jīng)減速裝置,、傳動軸系以驅(qū)動推進器(螺旋槳是主要的型式),；為推進裝置的運行服務(wù)的輔助機械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵,、滑油泵,、冷卻水水泵、加熱器,、過濾器,、冷卻器等；船舶電站,，它為船舶的甲板機械,、機艙內(nèi)的輔助機械和船上照明等提供電力 ；其他輔助機械和設(shè)備,，如鍋爐,、壓氣機、船舶各系統(tǒng)的泵,、起重機械設(shè)備,、維修機床等。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統(tǒng)稱為輔機,。 3. 船舶總體設(shè)計主要內(nèi)容是什么總縱彎曲是指由作用在船體上的重力,、浮力、波浪水動力和慣性力等引起的船體整體繞水平橫軸的彎曲,，由于船舶所受的重力,、浮力、波浪水動力和慣性力共同作用下,，必然產(chǎn)生總縱彎曲,。 無論船舶何種浮態(tài)，都有總縱彎曲,。 針對總縱彎曲,，才有了船體總縱強度： 總縱強度,即船體總縱強度,是總縱強度是船舶工程中的常用術(shù)語，指船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲的能力,，總縱強度對應(yīng)的外力是總縱彎曲力,，是作用在整個船體上的重力、浮力,、波浪水動力和慣性力等,，使船體產(chǎn)生總縱彎曲。 船體的重力沿船舶長度方向是不均勻的,同時船舶首尾形狀尖瘦,中部肥大,各部排開水的體積也不同,所產(chǎn)生的浮力也不同,,這樣,船舶沿著船長方向的重力和浮力在船長方向分布不均勻,所以產(chǎn)生了總縱彎曲力,。 船體產(chǎn)生總縱彎曲有兩種情況:一種是在船舶船體中段發(fā)生上拱,，而首尾部下垂;另一種是船體中段下垂;首尾部上翹。前一狀態(tài)造成甲板縱向構(gòu)件受拉,，船底縱向構(gòu)件受壓;后一狀態(tài)則相反,。 在總縱彎曲時,，船體中受壓的構(gòu)件，常因過度受壓而產(chǎn)生屈曲,，大大降低船體抵抗總縱彎曲的能力,。分析船體中受壓構(gòu)件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余能力，是分析船體總縱強度的重要內(nèi)容,。 當(dāng)船舶在波浪中航行時,受到總縱彎曲力更大,當(dāng)波峰處在船中時,會加強中拱彎曲;當(dāng)波谷處在船中時,會加強中垂彎曲.如果波浪的波長等于船長,上述情況會更激烈.這對航行中的船舶是最危險的,。研究船體總縱強度就要考慮到這種最危險情況的出現(xiàn). 4. 船舶總體設(shè)計主要內(nèi)容包括體系由4個部分組成:以為從事艦船科學(xué)技術(shù)研究而專門成立的中國艦船研究院及其所屬的研究所為主體,進行艦船總體、船舶力學(xué)及與艦船配套的機械,、動力,、指揮控制、武備,、雷達與水聲探測,、通信、導(dǎo)航,、光學(xué),、環(huán)境控制、電子對抗等系統(tǒng)及設(shè)備和新材料等的基礎(chǔ)理論,、應(yīng)用技術(shù)預(yù)先研究和型號工程的研究,。 5. 船舶總體設(shè)計主要內(nèi)容有哪些概念設(shè)計又名方案設(shè)計，主要職責(zé)是將對船舶的主要需求和方案轉(zhuǎn)化為具有概念性和概括性的設(shè)計,，設(shè)計結(jié)果主要包括： 1）100~150頁的規(guī)格書和說明書,，大體介紹該船的主體布置及性能，大體的技術(shù)參數(shù) 2）總布置圖GR,，描述船舶的總體布置等 3）基本結(jié)構(gòu)圖 4）典型橫剖面圖,，將一些關(guān)鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來 5）廠商表，開列出有關(guān)設(shè)備及材料的生產(chǎn)廠商 基本設(shè)計之中的一部分也可稱為合同設(shè)計,，可用于船廠報價,，進而便于中介進行協(xié)調(diào)。 基本設(shè)計之中還要確定船級社,，船旗國,，航線等，為基本設(shè)計的需求和下一步設(shè)計奠定一定的基礎(chǔ),。在該過程之中還要論證船東提出的技術(shù)參數(shù)能否實現(xiàn),，如果是在長久發(fā)展之中，則需要根據(jù)市場行情提前進行一定的技術(shù)儲備,，來在得到機遇之后可以從容不迫地投入生產(chǎn)和市場化,。 基本設(shè)計所要完成的工作量在不同情況下區(qū)別比較大，比如說如果是要制作交付船級社審查的圖紙,，則要完成該型船舶至少60%的設(shè)計,。 船體設(shè)計之中最重要的圖樣之一便是基本結(jié)構(gòu)圖和舯剖面圖，其中后者對校核橫剖面對船體強度的影響有至關(guān)重要的作用,，并且確定了橫剖面形式,，貨倉區(qū)域的結(jié)構(gòu)形式等，是船體設(shè)計圖紙之中的精華部分,，而這兩份圖紙都要在基本設(shè)計之中完成,。 6. 船舶總體設(shè)計流程結(jié)構(gòu)吃水是指該船船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水(只與船體結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系)設(shè)計吃水是指設(shè)計的時候（理論狀態(tài)),此時空船重量等一些值都是估算出來的. 1W;3pN 滿載吃水是指實際裝滿貨時，所能達到的吃水.有些載運輕泡貨的貨船,，為加大載運重貨時候的載重量,，以提高經(jīng)濟性，把吃水設(shè)計成可變的,，在設(shè)計吃水之上還加一重載吃水線,，結(jié)構(gòu)設(shè)計時要滿足這種吃水狀態(tài)，此時的吃水稱為結(jié)構(gòu)吃水,。 這種典型載況稱為重載,，對應(yīng)的排水量稱為最大排水量，也稱重載排水量結(jié)構(gòu)吃水是指該船設(shè)計時,船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水,只在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中使用.設(shè)計吃水是指設(shè)計狀態(tài)下,船舶滿載時所對應(yīng)的吃水,此時空船重量等一些數(shù)值都是估算出來的.滿載吃水是指船舶建造完成后,滿載時對應(yīng)的吃水. 7. 船舶總布置設(shè)計港口一般都處于交通要沖,，腹地廣闊的地方,，港口所在的城市和靠近港口的地區(qū)應(yīng)該比較發(fā)達！ 所以港口建設(shè)的條件1＼有廣闊而經(jīng)濟發(fā)達的腹地,； 2＼港口所出地區(qū)交通要便利有鐵路,、公路、管道,、河道等現(xiàn)代話運輸網(wǎng)與之相連是轉(zhuǎn)運樞紐集散中心,。 3、港口自身要提供一定設(shè)備和條件：如泊位水深,、航道水深,、岸邊裝卸效率、庫場面積等,。 8. 船舶的基本設(shè)計船舶沒有定長,，都是按照設(shè)計要求確定長度的 9. 簡述船舶總體設(shè)計方案構(gòu)思的內(nèi)容輪船是利用機器動力航行的船，而最初的輪船是由蒸汽機來作為動力,，蒸汽機輪船的出現(xiàn)在人類船舶制造業(yè)的發(fā)展史上揭開了嶄新的一頁,。那么是誰發(fā)明了蒸汽機輪船，“縮短”了大洋兩岸的空間距離,，使整個世界緊密聯(lián)系在一起的呢,？他就是美國工程師、發(fā)明家——富爾頓,?；蛟S你不知道,，富爾頓最早的時候可是個畫家呢。 富爾頓出生于美國一個貧苦的農(nóng)民家庭,，曾在一家珠寶商店里當(dāng)學(xué)徒,，后來醉心于繪畫，1782年在費城畫過肖像畫,、風(fēng)景畫,，還給著名的富蘭克林畫過肖像，在繪畫藝術(shù)上很有一些成就,。 在他22歲那年,，富爾頓從美國前往英國倫敦學(xué)習(xí)繪畫。正趕上瓦特五十歲大壽,，瓦特請他去畫一張肖像,，這樣，他就結(jié)識了蒸汽機發(fā)明家瓦特和其它幾位機械發(fā)明家,，他了解了蒸汽機的原理和作用,，并且開始對機械技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣。正因為有這樣的機遇,，再加上自己的努力,，最終，富爾頓以工程師,、發(fā)明家的稱號聞名于世,。 從17世紀(jì)起，許多人開始試驗船用蒸汽機,，也造出了蒸汽機船,。富爾頓在結(jié)識了瓦特，熱愛上機械技術(shù)之后,，也激發(fā)了他發(fā)明蒸汽機船的熱情,。1803年，富爾頓造出了一艘長約21米,、寬約2.4米的實驗船,。在巴黎塞納河上試航時，轟動一時,。 但是,，由于這條船的船體太薄弱，又遇到狂風(fēng)襲擊,，船身竟然折斷成兩半沉入河底,。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，之前支持他的人也打起來退堂鼓。但是,，這并沒有澆滅將富爾頓對輪船制造的熱情,，富爾頓帶著自己的發(fā)明回到了美國。 幸運的是,，富爾頓回到美國后,，一位富有的農(nóng)場主列文斯頓聽說了富爾頓的發(fā)明構(gòu)想，很是感興趣并主動資助他的實驗,。于是又經(jīng)過數(shù)年的努力，到了1807年,，富爾頓終于在美國紐約建成了另一艘輪船“克萊蒙特號”,。 這艘輪船長約45米，寬9米多,，排水量100噸,，船上沒有帆和桅桿，而是矗立著一個看上去粗重的大煙囪,。該船的發(fā)動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的,。富爾頓在這條船的兩側(cè)各設(shè)計了一個水車式的輪子，蒸汽機帶動輪子旋轉(zhuǎn),，輪子上的葉片在水中劃動,，推動著船只前進。 1807年8月17日,，富爾頓親自駕駛“克萊蒙特號”在哈德遜河試航,。但是開船不久，輪船就出現(xiàn)了故障,，停滯不前,。這時，富爾頓馬上進行修理,，很快就排除了故障,，輪船以每小時4英里的速度破浪前進?！翱死彰商靥枴钡脑囼灣晒议_了蒸汽船商業(yè)航行的序幕,。 這次試驗堪稱內(nèi)河航運史上劃時代的事件，是世界上第一次輪船航行,。從此,，富爾頓被譽為輪船的發(fā)明者——輪船之父。 10. 船舶基本設(shè)計和詳細設(shè)計船舶工程技術(shù)是以造船為主,，主修課程有工程力學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖、船舶電工基礎(chǔ)、船舶與海洋工程材料,、船舶原理,、船舶焊接工藝、船舶設(shè)計基礎(chǔ),、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語、造船生產(chǎn)設(shè)計,、船舶建造工藝,、船舶舾裝工程基礎(chǔ)、船舶檢驗,。因為船舶工程技術(shù)是造船的專業(yè),，所以就業(yè)后不一定會跟船出海 11. 船舶詳細設(shè)計包括哪些內(nèi)容船船舶設(shè)計航速，主機主要參數(shù)型號,，主機功率,，主機轉(zhuǎn)速N旋向，左旋,，右旋,，減速比，等等 |
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