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1. 內(nèi)河船舶等級分類標(biāo)準(zhǔn)

為了內(nèi)河船艇航行的安全,，我國的海事法規(guī)及規(guī)范對內(nèi)河的水域按風(fēng)浪等級進(jìn)行了劃分,。分別是內(nèi)河船舶A級航區(qū)，B和C級航區(qū),。一般來說,，內(nèi)河船舶可按A級可航行B級的原則進(jìn)行行駛。除ABC三個內(nèi)河船舶行區(qū)外,，還劃定了二個J級航區(qū),，主要是考慮到區(qū)域的風(fēng)浪雖然較小，但水流很急,，同樣危害到船舶的安全,。

J1級激流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s

2. 內(nèi)河船舶種類

內(nèi)河船舶駕駛證分三類。以下是更多相關(guān)資料：

1,、分類依據(jù)：

按船舶等級劃分，分為一等適任證書,，二等適任證書,，三等適任證書，（即3000總噸及以上或主推動力裝置3000千瓦及以上船舶,，500至3000總噸或主推進(jìn)動力裝置750至3000千瓦船舶,，未滿500總噸或主推進(jìn)動力裝置未滿750千瓦船舶。）但是其中值班水手和機(jī)工適任證書的等級只有500總噸或750千瓦及以上船舶,。

2,、按航區(qū)劃分：

（1）無限航區(qū)（海上任何通航水域包括世界各國的開放港口和國際通航運河及河流）。

（2）近洋航區(qū)（北緯55度至北回歸線之間與東經(jīng)142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經(jīng)99度以東,，東經(jīng)130度以西所包括的太平洋水域）,。

（3）沿海航區(qū)(中國的近岸航區(qū)、黃海,、東海,、南海和中國各沿海港口的水域)。

（4）近岸航區(qū)（即甲,、乙,、丙、丁類）水手,、機(jī)工只有乙類和丙類(距中國海岸不超過50海里或按習(xí)慣航線航行中國沿海港口水域),。

3. 內(nèi)河船舶定義

江船和海船的區(qū)別如下1、錨穴位置不同海船往往將錨穴布置在船首兩舷,；而內(nèi)河平底船往往將錨穴布置在其圓鈍的船首處正中,，只有一個錨穴，且是陷在里面的,。

2,、船的大小不同海船可以造得大,，大到數(shù)十萬噸；江船舶造不大,。這主要航行的流域不同所造成的,。

3、航行環(huán)境不同海船的航新環(huán)境：海上風(fēng)大浪高,，航程距離遠(yuǎn),，海船遇大浪的機(jī)會多。

江船的航行環(huán)境：而內(nèi)河曲折,，船舶密度比海上大,，內(nèi)河船遇不到大浪。

4. 內(nèi)河船舶等級分類標(biāo)準(zhǔn)是什么

　　國際標(biāo)準(zhǔn)GBJ139-9.中航道等級劃分為7個級別.

　　最低級為

　　七級,即通行50噸級船舶的航道尺度標(biāo)準(zhǔn).

　　六級100t

　　五級300t

　　四級500t

　　三級1000t

　　二級2000t

　　一級5000t

　　美國的航道分級指標(biāo)

　　美國的航道尺度,以航道水深作為分級的指標(biāo),結(jié)合選定船舶噸位和船型.如美國密西西比河水系航道水深分為5級,即1.83m,2.74m,3.66m,4.26m,12.20.相應(yīng)的典型分節(jié)駁和自航駁噸位分別為:小于760t,960t,1240t,2100t,大于2100t,其中以2.74m為航道網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)水深,以3.66m為航道遠(yuǎn)景規(guī)劃水深日標(biāo).

5. 內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化尺寸

100噸的鐵船大概尺寸長15米,，寬4米,，吃水深度2米。

這樣的尺寸只是作為大概的估算參考,，因為不同類型的船,，相同噸位尺寸差別還是很大的。比如海輪,，需要抵抗風(fēng)浪,，那么寬度會小一些，深度會大一些,。而內(nèi)河船,，不考慮風(fēng)浪的話，一般是長寬都比較大,，吃水深度會很小,。

6. 內(nèi)河船舶等級分類標(biāo)準(zhǔn)表

內(nèi)河三副分五類，其具體分類如下：

1.總噸位1600以上為一類,；

2.總噸位1600以下,，600總噸以上為二類；

3.總噸位600總噸以下,，200總噸以上為三類,；

4.總噸位200總噸位以下，50總噸位以上為四類,；

5.少于50總噸位的船舶為五類,。

所持三副證書只能在所持證書載明的等級的船上工作。另外的,，內(nèi)河船員還有航區(qū)限制,，要在所持證書載明的航區(qū)駕駛船舶，不能跨越航區(qū),。

7. 內(nèi)河船舶分類級別

答：1000噸貨船屬于二類內(nèi)河船舶,。

8. 內(nèi)河船舶的評估標(biāo)準(zhǔn)

三級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為：水深3.2米,，底寬45米，彎曲半徑480米,，橋梁凈高7.0米,、凈寬60米；藍(lán)線控制帶寬度不宜小于120米,，同時兩岸控制線離水邊的距離不宜小于20米,。河航道等級，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類,。根據(jù)《河通航標(biāo)準(zhǔn)》容GB50139－2014,，分為7個等級。

一級航道：可通航3000噸,，二級航道可通航2000噸,，三級航道可通航1000噸，三級航道標(biāo)尺的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3．2米,，底寬45米,。四級航道通航噸位可達(dá)500噸，四級航道標(biāo)尺的最低標(biāo)準(zhǔn)為深2．5米,，底寬40米。

9. 內(nèi)河船舶入級規(guī)范

如果是船本身的問題,，那么責(zé)任大部分應(yīng)該在船級社身上了,。這種內(nèi)河船可以不在船級社入級，但入不入級都要過法定檢驗,，法定檢驗是由海事局授權(quán)給船級社做的,。

船舶從設(shè)計到建造到交付使過程都由船級社檢驗，而且法定檢驗在交付和營運中都是要定期檢驗的,，達(dá)到規(guī)定船齡還可以運營的船還要進(jìn)行特別定期檢驗,。

如果船的狀態(tài)都符合要求，因為天氣緣故造成的事故,。如果提前有天氣預(yù)警,，而船東為了經(jīng)濟(jì)效益強(qiáng)行運營的話，那責(zé)任應(yīng)該在船東身上,。題主不用這么激動,，調(diào)查也需要時間，從設(shè)計圖紙重新查還是得費很多時間,。

船有問題海事局也沒啥責(zé)任,，全世界都把法定檢驗授權(quán)給船級社做的，專業(yè)人做專業(yè)事,。

泰坦尼克號海難催生國際海事組織的誕生,，船舶工程法規(guī)的合理化很多都是伴隨著悲劇而來的,。

希望如果內(nèi)河船的規(guī)范偏低能及時做出調(diào)整，這樣才對得起逝者,。