1. 對航運(yùn)公司的影響因素有哪些海運(yùn)運(yùn)價水平的變動受許多因素影響,，這些因素主要包括以下幾類： 1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為應(yīng)包括購買船舶的實(shí)際成本,、船舶的營運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等,。 2.航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價的主要因素之一。不同的市場結(jié)構(gòu)對運(yùn)價產(chǎn)生不同的影響,。班輪運(yùn)輸市場曾是寡頭壟斷的市場,，市場運(yùn)價長期由班輪公會所壟斷。現(xiàn)在班輪公會內(nèi)部控制力已明顯削弱,，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展,，這種市場已走向消亡。 3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類,、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會在運(yùn)價中得到反映,。 4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運(yùn)輸成本影響也就不同,。航線距離,、氣象條件、安全性等也會在運(yùn)價中得到反映,。對海運(yùn)運(yùn)價構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率,、港口使費(fèi)、港口裝卸設(shè)備,、泊位條件,、裝卸效率、管理水平,、擁擠程度以及安全性等。 2. 航運(yùn)價值高低的影響因素黃河中下游已經(jīng)是地上懸河了,，無法建設(shè)大型碼頭,，并且黃河的徑流量不大，河道水深有限,，不足以支撐通航的需求 河道通航通常都是指中下游的地區(qū),，例如珠江、長江的中下游水域江面寬闊,，河道較深,，長江南京以下河道平均水深超過12.5米,，可通行萬噸巨輪，而5000噸級以下的貨輪也可以直達(dá)重慶,，這種通航條件在整個世界也是少見的,。 長江之所以擁有如此綿長的航道，主要得益于自己豐沛的水量,，長江的年平均徑流量為9616億立方米,，約占全國河流徑流總量的36%，為黃河的數(shù)十倍,。即便是在枯水期,，長江仍舊可以保證武漢以下的航道通行。 相比之下,，黃河中下游的水量就小很多,，黃河的年平均徑流量只有約600億立方米，僅僅就是只有長江的一個零頭,。黃河中下游的河道水深也不過2-3米之間,，最淺的地方不過一米多深，這個水深只能通過一些小型的平底船,，中大型貨船肯定走不了,。 黃河所流經(jīng)的地區(qū)主要是干旱和半干旱氣候區(qū)，降水量本身就不多,，而黃河的下游地區(qū)經(jīng)過遼闊的華北平原,，這里地勢平坦，全長785.6公里的河道,，落差僅僅94米,，因此水流速度極慢，這就導(dǎo)致從黃土高原攜帶而來的泥沙大量沉積在河道中,，將河床墊高,，使得黃河漸漸成為地上河。 如今黃河的河床已經(jīng)高于許多地區(qū)兩岸的地基,，這導(dǎo)致了一個嚴(yán)重問題,，就是中下游的其他河流無法再匯入黃河，這進(jìn)一步降低了黃河的水量,。 3. 影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展的因素黃河沒航運(yùn)能力是由以下原因?qū)е拢?/p> 1,、黃河中游航運(yùn)的壺口瀑布是航運(yùn)障礙之一。在壺口瀑布“旱地行船”成本太高,；且如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘,，極有可能會嚴(yán)重破壞壺口風(fēng)景區(qū)的自然景觀。 2,、黃河天然徑流量隨著時間正在大幅度減少,，下游斷流發(fā)展態(tài)勢令人十分擔(dān)憂,，黃河中游的航運(yùn)業(yè)因此也受到很大影響。 3,、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原,，水土流失嚴(yán)重，支流匯入將大量泥沙帶入河道,，使得河水含沙量大增,，增加了航運(yùn)的阻力。 4,、黃河潼關(guān)至三門峽段位于晉陜豫黃土峽谷之中,，河道較為順直。由于受潼關(guān)上游河道河床游蕩以及三門峽水庫自身運(yùn)用的影響,，潼關(guān)——大禹渡段(40km)淺灘密布,，主流(槽)多變，行船困難,。 5,、黃河小浪底至古柏嘴，屬于峽谷向平原的過渡性河段,，鐵謝以下河道較為分散,，通航條件較差 4. 航運(yùn)受什么影響風(fēng)暴潮發(fā)生的時候風(fēng)大浪高，影響船只的正常航行,。 5. 影響航運(yùn)的條件1,、自然條件優(yōu)越：干支流橫貫東西，流量豐富,，中下游流經(jīng)平原地區(qū),，江闊水深，水流平穩(wěn),，長江支流眾多,，形成縱橫廣闊的水運(yùn)網(wǎng)，冬季不結(jié)冰,，全年可通航,，通航里程長。 2,、社會經(jīng)濟(jì)：長江流域是我國資源豐富,、人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),，客貨流量大,。干流與多條鐵路,、公路相交,，既溝通內(nèi)地與沿海,，又聯(lián)系了南北。 自然因素： （1）長江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對較?。?（2）長江中下游平原地勢平坦,，河流水流平穩(wěn),，有利于航運(yùn)； （3）長江干支流通航里程近8萬千米,，通航里程長,； （4）長江流域無結(jié)冰期，宜賓以下河段全年可通航,。 人為因素： （1）長江流域人口稠密,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對長江航運(yùn)的市場需求量大,； （2）長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對長江航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,； （3）長江三峽工程建設(shè),，改善了長江的航運(yùn)狀況； （4）有多條鐵路,、京杭運(yùn)河與長江干流直交,，長江航運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)輸費(fèi)用低,。網(wǎng)絡(luò)是密集的和粗囊,。它位于亞熱帶季風(fēng)氣候，沉淀和大量的水,。這條河有大量的水和豐富的水能主要的溪流從東到西方運(yùn)行,，支流從北向南傳播，形成河流網(wǎng)絡(luò),。 社會原因： 1,，大量水量，水流穩(wěn)定,，運(yùn)輸條件優(yōu)越,。 2.長江沿著長江的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 3.它與分布在柱中的鐵路網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ),，以減少鐵路運(yùn)輸壓力,。 4.在長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)和沿海地區(qū)，對航運(yùn)有了很大幫助,。 它經(jīng)青海省,，四川省,，四川省，云南省,，湖北省,，湖南省，江西省,，江西省,，安徽省，江西省,，江西省,，江西省，江西省,，江西省,，江西省，江蘇省上海,。 長江被稱為“黃金水道”的原因,。長江長，主要溪流從東到西,，并連接內(nèi)陸到海洋; 有許多支流,，連接南北，并通過水道連接黃河,，淮河,，珠江，珠江等水域; 全年沒有冰河年齡,，水量大而穩(wěn)定,，航行人工里程長，運(yùn)輸能力大; 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,，流經(jīng)中國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)地區(qū),，開發(fā)的產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)，大群人口和密集的城市,。 6. 航空運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?/h2>1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 從靜態(tài)的角度看,，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國家、地區(qū),，旅客運(yùn)輸需求水平就高,，如我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客需求量高;相反,，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的國家和地區(qū),，旅客運(yùn)輸需求水平就低，如我國的西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對比較落后，旅客運(yùn)輸需求量明顯偏低,。從動態(tài)來看,，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時期，旅客運(yùn)輸需求增加較快,，大量人員因?yàn)樯a(chǎn)和工作需要而外出頻繁;相反，一旦經(jīng)濟(jì)處于較低的發(fā)展時期,，人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會降低,。 2.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu) 一般來講，旅客運(yùn)輸需求數(shù)量與人口的密集程度有關(guān),，人口密集的國家和地區(qū),，旅客運(yùn)輸需求量就高;人口稀疏的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求低;人口增加時,，旅客運(yùn)輸需求也會相應(yīng)增加,。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生影響,，而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出,。 3.人均收入水平的高低 人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系，一般來說,，收入水平的提高會使人們出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢,。 4.旅游業(yè)的發(fā)展 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，旅游需求在整個生活需求中的比重也越來越高,。 5.運(yùn)價水平的高低 旅客運(yùn)價水平的高低,，對消費(fèi)性旅客來講，直接影響他們的生活開支,，在收入既定的情況下,，過大的運(yùn)輸需求開支，必然影響他們在其他生活需求方面的消費(fèi) 6.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平 航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)施,、設(shè)備數(shù)量的增加上，而且體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高上,。運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量水平,，對旅客運(yùn)輸需求會產(chǎn)生刺激和抑制兩個方面的影響。如果運(yùn)輸布局合理,，運(yùn)輸工具充分,，技術(shù)性能先進(jìn)，運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良,，將會刺激旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生 7.消費(fèi)者偏好 航空客運(yùn)市場需求是千千萬萬消費(fèi)者的需求量的總和,。 8、在我國，目前高鐵發(fā)展迅速,，對民航運(yùn)輸市場也形成了極大的沖擊,，特別是中短途市場。 7. 航運(yùn)條件的影響因素安全因素：海洋運(yùn)輸,，最重要的是船只的安全,，因此決定選擇哪條航線，首先就要考慮航線的安全因素,。 港口因素：在選擇航線的時候,，還需要考慮港口的相關(guān)情況，主要是從港口的裝卸貨速度,、港口停泊條件,、氣候條件和交通便利程度等多個方面進(jìn)行綜合考慮。 政策因素：貨物運(yùn)輸最主要的還是要盈利,，因此,，政策的變動往往也會影響到海運(yùn)航線的選擇，比如說一些國家的相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策,、航運(yùn)政策,、以及國際關(guān)系的變化等。 8. 航運(yùn)業(yè)對世界的影響此次貨輪擱淺事故造成了蘇伊士運(yùn)河暫停通航,，由此造成的損失可能超過10億美元,。 9. 影響航運(yùn)需求的主要因素有哪些長江被稱為“黃金水道”的主要原因是“航運(yùn)價值高"。具體原因如下： 1.近年來,，由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入飛速發(fā)展的快車道,，加之長江沿線的航道不斷得到整治，進(jìn)入21世紀(jì),，長江航運(yùn)發(fā)展迅猛,，已經(jīng)成為目前世界上運(yùn)量最大、航運(yùn)最繁忙的通航河流,。 2.長江航運(yùn)在港口吞吐能力,、船舶運(yùn)力、安全保障等幾個方面也取得了重大發(fā)展和新突破,。長江一年四季不凍,，是名副其實(shí)的“黃金水道”。 3.長江流域內(nèi)共有通航河流3600多條,，總計(jì)通航里程約7×10km（其中,，0.7m以上水深的等級航5.7×10km），占全國內(nèi)河通航里程的70%,，各項(xiàng)運(yùn)網(wǎng)密度指標(biāo)均高于全國平均水平,。運(yùn)網(wǎng)密度每萬人高于全國平均50%,，運(yùn)網(wǎng)密度每100km為全國平均的3倍多，綜合密度和經(jīng)濟(jì)相關(guān)密度也在全國平均2倍以上,，顯示出長江水系航運(yùn)網(wǎng)的優(yōu)勢和在全國內(nèi)河航道中的地位和作用,。 10. 影響航運(yùn)價值的因素有哪些答:港口海運(yùn)分別與以下幾點(diǎn)有關(guān) 1.與運(yùn)輸成本有關(guān)：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。一般認(rèn)為應(yīng)包括購買船舶的實(shí)際成本,、船舶的營運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等。 2.與航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)有關(guān)：航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價的主要因素之一,。不同的市場結(jié)構(gòu)對運(yùn)價產(chǎn)生不同的影響,。 3.與承運(yùn)的貨物種類有關(guān)：貨物種類、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會在運(yùn)價中得到反映,。 4.與航線和港口狀況有關(guān)：不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運(yùn)輸成本影響也就不同,。航線距離,、氣象條件、安全性等也會在運(yùn)價中得到反映,。 |
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