1. 對航運公司的影響因素有哪些海運運價水平的變動受許多因素影響,，這些因素主要包括以下幾類： 1.運輸成本：影響海上運輸成本的因索較多，結(jié)構(gòu)復雜,。一般認為應包括購買船舶的實際成本,、船舶的營運成本以及船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用等。 2.航運市場結(jié)構(gòu)：航運市場結(jié)構(gòu)是影響海運運價的主要因素之一,。不同的市場結(jié)構(gòu)對運價產(chǎn)生不同的影響,。班輪運輸市場曾是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會內(nèi)部控制力已明顯削弱,，再加上集裝箱運輸?shù)钠毡殚_展，這種市場已走向消亡,。 3.承運的貨物種類：貨物種類,、數(shù)量也是影響海運運價水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點,，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運價標準也就不同。另外,，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會在運價中得到反映。 4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件,，對船舶運輸成本影響也就不同,。航線距離、氣象條件,、安全性等也會在運價中得到反映,。對海運運價構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使費,、港口裝卸設備,、泊位條件、裝卸效率,、管理水平,、擁擠程度以及安全性等。 2. 航運價值高低的影響因素黃河中下游已經(jīng)是地上懸河了,，無法建設大型碼頭,，并且黃河的徑流量不大，河道水深有限,，不足以支撐通航的需求 河道通航通常都是指中下游的地區(qū),，例如珠江、長江的中下游水域江面寬闊,，河道較深,，長江南京以下河道平均水深超過12.5米,，可通行萬噸巨輪，而5000噸級以下的貨輪也可以直達重慶,，這種通航條件在整個世界也是少見的,。 長江之所以擁有如此綿長的航道，主要得益于自己豐沛的水量,，長江的年平均徑流量為9616億立方米,，約占全國河流徑流總量的36%，為黃河的數(shù)十倍,。即便是在枯水期,，長江仍舊可以保證武漢以下的航道通行。 相比之下,，黃河中下游的水量就小很多,，黃河的年平均徑流量只有約600億立方米，僅僅就是只有長江的一個零頭,。黃河中下游的河道水深也不過2-3米之間,，最淺的地方不過一米多深，這個水深只能通過一些小型的平底船,，中大型貨船肯定走不了,。 黃河所流經(jīng)的地區(qū)主要是干旱和半干旱氣候區(qū)，降水量本身就不多,，而黃河的下游地區(qū)經(jīng)過遼闊的華北平原,，這里地勢平坦,，全長785.6公里的河道,，落差僅僅94米，因此水流速度極慢,，這就導致從黃土高原攜帶而來的泥沙大量沉積在河道中,，將河床墊高，使得黃河漸漸成為地上河,。 如今黃河的河床已經(jīng)高于許多地區(qū)兩岸的地基,，這導致了一個嚴重問題，就是中下游的其他河流無法再匯入黃河,，這進一步降低了黃河的水量,。 3. 影響航運業(yè)發(fā)展的因素黃河沒航運能力是由以下原因?qū)е拢?/p> 1、黃河中游航運的壺口瀑布是航運障礙之一,。在壺口瀑布“旱地行船”成本太高,；且如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘，極有可能會嚴重破壞壺口風景區(qū)的自然景觀,。 2,、黃河天然徑流量隨著時間正在大幅度減少,，下游斷流發(fā)展態(tài)勢令人十分擔憂，黃河中游的航運業(yè)因此也受到很大影響,。 3,、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原，水土流失嚴重,，支流匯入將大量泥沙帶入河道,，使得河水含沙量大增，增加了航運的阻力,。 4,、黃河潼關(guān)至三門峽段位于晉陜豫黃土峽谷之中，河道較為順直,。由于受潼關(guān)上游河道河床游蕩以及三門峽水庫自身運用的影響,，潼關(guān)——大禹渡段(40km)淺灘密布，主流(槽)多變,，行船困難,。 5、黃河小浪底至古柏嘴,，屬于峽谷向平原的過渡性河段,，鐵謝以下河道較為分散，通航條件較差 4. 航運受什么影響風暴潮發(fā)生的時候風大浪高,，影響船只的正常航行,。 5. 影響航運的條件1、自然條件優(yōu)越：干支流橫貫東西,，流量豐富,，中下游流經(jīng)平原地區(qū)，江闊水深,，水流平穩(wěn),，長江支流眾多，形成縱橫廣闊的水運網(wǎng),，冬季不結(jié)冰,，全年可通航，通航里程長,。 2,、社會經(jīng)濟：長江流域是我國資源豐富、人口密集,、工農(nóng)業(yè)發(fā)達,，客貨流量大。干流與多條鐵路、公路相交,，既溝通內(nèi)地與沿海,，又聯(lián)系了南北。 自然因素： （1）長江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對較?。?（2）長江中下游平原地勢平坦,，河流水流平穩(wěn),，有利于航運； （3）長江干支流通航里程近8萬千米,，通航里程長,； （4）長江流域無結(jié)冰期，宜賓以下河段全年可通航,。 人為因素： （1）長江流域人口稠密,，經(jīng)濟發(fā)達，對長江航運的市場需求量大,； （2）長江流域經(jīng)濟發(fā)達,，對長江航運的基礎(chǔ)設施建設投入較大，航運基礎(chǔ)設施比較完善,； （3）長江三峽工程建設,，改善了長江的航運狀況； （4）有多條鐵路,、京杭運河與長江干流直交,，長江航運運量大，運輸費用低,。網(wǎng)絡是密集的和粗囊,。它位于亞熱帶季風氣候，沉淀和大量的水,。這條河有大量的水和豐富的水能主要的溪流從東到西方運行,，支流從北向南傳播，形成河流網(wǎng)絡,。 社會原因： 1，大量水量,，水流穩(wěn)定,，運輸條件優(yōu)越。 2.長江沿著長江的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,。 3.它與分布在柱中的鐵路網(wǎng)絡互補,，以減少鐵路運輸壓力。 4.在長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)和沿海地區(qū)，對航運有了很大幫助,。 它經(jīng)青海省,，四川省，四川省,，云南省,，湖北省，湖南省,，江西省,，江西省，安徽省,，江西省,，江西省，江西省,，江西省,，江西省，江西省,，江蘇省上海,。 長江被稱為“黃金水道”的原因。長江長,，主要溪流從東到西,，并連接內(nèi)陸到海洋; 有許多支流，連接南北,，并通過水道連接黃河,，淮河，珠江,，珠江等水域; 全年沒有冰河年齡,，水量大而穩(wěn)定，航行人工里程長,，運輸能力大; 經(jīng)濟腹地廣闊,，流經(jīng)中國最發(fā)達的經(jīng)濟地區(qū)，開發(fā)的產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè),，大群人口和密集的城市,。 6. 航空運輸?shù)挠绊懸蛩?/h2>1.經(jīng)濟發(fā)展水平 從靜態(tài)的角度看，凡是經(jīng)濟發(fā)展水平高的國家,、地區(qū),，旅客運輸需求水平就高，如我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達,，旅客需求量高;相反,，凡是經(jīng)濟發(fā)展比較落后的國家和地區(qū),，旅客運輸需求水平就低，如我國的西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對比較落后,，旅客運輸需求量明顯偏低,。從動態(tài)來看，經(jīng)濟高速發(fā)展的時期,，旅客運輸需求增加較快,，大量人員因為生產(chǎn)和工作需要而外出頻繁;相反，一旦經(jīng)濟處于較低的發(fā)展時期,，人們出行的數(shù)量和頻率相應會降低,。 2.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu) 一般來講，旅客運輸需求數(shù)量與人口的密集程度有關(guān),，人口密集的國家和地區(qū),，旅客運輸需求量就高;人口稀疏的國家和地區(qū)，旅客運輸需求低;人口增加時,，旅客運輸需求也會相應增加,。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對旅客運輸需求也產(chǎn)生影響,，而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出,。 3.人均收入水平的高低 人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系，一般來說,，收入水平的提高會使人們出行更遠的距離或在交通上花更多的錢,。 4.旅游業(yè)的發(fā)展 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，旅游需求在整個生活需求中的比重也越來越高,。 5.運價水平的高低 旅客運價水平的高低,，對消費性旅客來講，直接影響他們的生活開支,，在收入既定的情況下,，過大的運輸需求開支，必然影響他們在其他生活需求方面的消費 6.運輸業(yè)的發(fā)展水平 航空運輸業(yè)的發(fā)展,，不僅體現(xiàn)在運輸設施,、設備數(shù)量的增加上，而且體現(xiàn)在運輸服務質(zhì)量的提高上,。運輸業(yè)整體發(fā)展水平和服務質(zhì)量水平,，對旅客運輸需求會產(chǎn)生刺激和抑制兩個方面的影響。如果運輸布局合理,，運輸工具充分,，技術(shù)性能先進，運輸服務優(yōu)良,，將會刺激旅客運輸需求的產(chǎn)生 7.消費者偏好 航空客運市場需求是千千萬萬消費者的需求量的總和,。 8、在我國,，目前高鐵發(fā)展迅速,，對民航運輸市場也形成了極大的沖擊，特別是中短途市場,。 7. 航運條件的影響因素安全因素：海洋運輸,，最重要的是船只的安全，因此決定選擇哪條航線,，首先就要考慮航線的安全因素,。 港口因素：在選擇航線的時候，還需要考慮港口的相關(guān)情況,，主要是從港口的裝卸貨速度,、港口停泊條件、氣候條件和交通便利程度等多個方面進行綜合考慮,。 政策因素：貨物運輸最主要的還是要盈利,，因此，政策的變動往往也會影響到海運航線的選擇,，比如說一些國家的相關(guān)經(jīng)濟政策,、航運政策、以及國際關(guān)系的變化等,。 8. 航運業(yè)對世界的影響此次貨輪擱淺事故造成了蘇伊士運河暫停通航,，由此造成的損失可能超過10億美元。 9. 影響航運需求的主要因素有哪些長江被稱為“黃金水道”的主要原因是“航運價值高",。具體原因如下： 1.近年來,，由于中國經(jīng)濟已經(jīng)步入飛速發(fā)展的快車道，加之長江沿線的航道不斷得到整治,，進入21世紀,，長江航運發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為目前世界上運量最大,、航運最繁忙的通航河流,。 2.長江航運在港口吞吐能力、船舶運力,、安全保障等幾個方面也取得了重大發(fā)展和新突破,。長江一年四季不凍，是名副其實的“黃金水道”,。 3.長江流域內(nèi)共有通航河流3600多條,，總計通航里程約7×10km（其中，0.7m以上水深的等級航5.7×10km）,，占全國內(nèi)河通航里程的70%,，各項運網(wǎng)密度指標均高于全國平均水平,。運網(wǎng)密度每萬人高于全國平均50%，運網(wǎng)密度每100km為全國平均的3倍多,，綜合密度和經(jīng)濟相關(guān)密度也在全國平均2倍以上,，顯示出長江水系航運網(wǎng)的優(yōu)勢和在全國內(nèi)河航道中的地位和作用。 10. 影響航運價值的因素有哪些答:港口海運分別與以下幾點有關(guān) 1.與運輸成本有關(guān)：影響海上運輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復雜,。一般認為應包括購買船舶的實際成本、船舶的營運成本以及船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用等,。 2.與航運市場結(jié)構(gòu)有關(guān)：航運市場結(jié)構(gòu)是影響海運運價的主要因素之一,。不同的市場結(jié)構(gòu)對運價產(chǎn)生不同的影響。 3.與承運的貨物種類有關(guān)：貨物種類,、數(shù)量也是影響海運運價水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運價標準也就不同,。另外，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會在運價中得到反映,。 4.與航線和港口狀況有關(guān)：不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運輸成本影響也就不同,。航線距離,、氣象條件、安全性等也會在運價中得到反映,。 |
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