1. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?/h2>長(zhǎng)江屬于內(nèi)河航道,，內(nèi)河二等船舶總噸劃分是600GT-1600GT。所以二等船最大總噸是1600GT,，長(zhǎng)江河道貨船最大噸位也就是1600GT,。 一般來(lái)說(shuō),上游的船較小,中下游特別是南京以下航段船舶噸位較大。 當(dāng)然1萬(wàn)噸的船可以開(kāi)到蕪湖港口,，武漢以下都能過(guò)1萬(wàn)噸的船（江西九江，安徽,，江蘇）,。 2. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇坝心男?/h2>是指符合內(nèi)河船舶建造規(guī)范的b類船舶(適用於休閑用途船只），僅在內(nèi)河通航水域航行的各類船舶,，但不包括軍事船舶,、漁業(yè)船舶和體育運(yùn)動(dòng)船舶 3. 內(nèi)河運(yùn)輸船舶在貨物運(yùn)輸上承擔(dān)的運(yùn)量最大長(zhǎng)江 長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河，干流全長(zhǎng)6397公里，流域總面積180余萬(wàn)平方公里,，干流長(zhǎng)度居世界第三位,，是我國(guó)唯一貫穿東、中,、西部的水路交通大通道,。“十五”以來(lái),，長(zhǎng)江航運(yùn)持續(xù)快速發(fā)展,，貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量以及港口吞吐量保持了兩位數(shù)的年均增長(zhǎng)率,，目前已超過(guò)密西西比河和萊茵河,，成為目前世界上內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流,。 萊茵河 萊茵河為歐洲第三大河,，全長(zhǎng)1320公里，發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山脈,，流經(jīng)瑞士,、列支敦士登、奧地利,、德國(guó),、法國(guó)、荷蘭6個(gè)國(guó)家,，在荷蘭的鹿特丹附近入大西洋,。 萊茵河是德國(guó)最重要的通航河流，經(jīng)過(guò)整治的干支流航道,，可通行1350噸的歐洲自航駁,，干流科隆以下可通行7000噸級(jí)的海輪，5000噸級(jí)的海輪可抵達(dá)曼海姆,，貨運(yùn)總量（德國(guó)段）達(dá)2億噸左右,，成為世界上航運(yùn)價(jià)值及利用效率最高的河流。 密西西比河 密西西比河是北美洲大陸上最大的河流,。密西西比河干流發(fā)源于世界上面積最大的淡水湖——蘇必利爾湖的西側(cè),，全長(zhǎng)3950公里，南北縱貫美國(guó),，注入墨西哥灣,。如果以其支流密蘇里河為源，全長(zhǎng)則為6262公里,。 4. 內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定經(jīng)過(guò)交通行業(yè)努力,，全年改革任務(wù)持續(xù)順利推進(jìn),。截至10月底，全年64項(xiàng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革重點(diǎn)任務(wù)中,，有15項(xiàng)已經(jīng)完成年度目標(biāo),，包括取消了西部四省區(qū)政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可全國(guó)聯(lián)網(wǎng),，內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化等,。 在關(guān)系百姓生產(chǎn)生活的改革領(lǐng)域，交通運(yùn)輸行業(yè)集中資源持續(xù)發(fā)力,，27項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)超前推進(jìn),，包括開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，推進(jìn)車輛道路運(yùn)輸證異地年審,，新改建農(nóng)村公路等,，新改建農(nóng)村公路25.4萬(wàn)公里，完成全年20萬(wàn)公里任務(wù)目標(biāo)的127.1%,，貧困地區(qū)新增6501個(gè)建制村通硬化路,。 5. 內(nèi)河運(yùn)輸船舶補(bǔ)貼關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》的通知財(cái)建[2014]61號(hào) 按1000元/總噸的基準(zhǔn)，對(duì)在2013年10月至2015年期間提前拆解的內(nèi)河老舊運(yùn)輸船舶進(jìn)行補(bǔ)助,。 全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼范圍為《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”等主要干支流高等級(jí)航道范圍內(nèi),，單殼液貨危險(xiǎn)品船拆解改造、現(xiàn)有船舶生活污水防污染改造,、過(guò)閘小噸位船舶拆解,、老舊運(yùn)輸船舶提前拆解，以及建造符合國(guó)家發(fā)展方向的內(nèi)河示范船,。補(bǔ)貼對(duì)象是符合辦法規(guī)定條件,，在規(guī)定期間內(nèi)將船舶拆解、改造的船舶所有人和新建示范船的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,。 6. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇胺N類第一種,，集裝箱船（Container Vessel） 集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng)，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH） 又叫母子船,，專門(mén)用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。 載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： ①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門(mén)式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營(yíng)運(yùn)。 第三種,，油輪（Oil Tanker） 油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚(yú)油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！ 第四種，散裝貨船（Bulk Carrier） 散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門(mén)運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量?jī)H次于油船，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。 有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。 第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier） 專門(mén)用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對(duì)象,。 有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船，沒(méi)有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。 那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置,，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。 半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過(guò)本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。 第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel） 又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。 現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。 第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier） 近年來(lái),，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場(chǎng)。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門(mén)裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。 汽車在跳板上開(kāi)上開(kāi)下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。原來(lái)汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開(kāi)或折起來(lái),。 第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro） 滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái),，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó)。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開(kāi)口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國(guó)內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢(shì),。 第九種，多用途船（Multi-pupose vessel） 通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過(guò)剩,，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能。不過(guò),，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。 第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel） 冷藏船是將肉、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門(mén)均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。 第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC） 液化天然氣船是專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜 7. 內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系福船出現(xiàn)于宋代,，因在福建沿海建造而得名。福建地處東南沿海,，境內(nèi)多山,，盛產(chǎn)造船木材，且富有造船技術(shù)和海外貿(mào)易傳統(tǒng),，得天獨(dú)厚的條件使福建帆船成為中國(guó)古代海船的主要船型之一,。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,，明代時(shí),，我國(guó)水師以福船為主要戰(zhàn)船。福船分四層,，下層裝土石壓艙,，二層住兵士，三層是主要操作場(chǎng)所,，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所,，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝,。 中國(guó)古代四大船型中，除了福船,，還有沙船,、廣船和鳥(niǎo)船。 沙船是中國(guó)古代最主要的船型之一,，它發(fā)源于長(zhǎng)江下游,，由崇明沙人創(chuàng)用,，故稱沙船。沙船平底,、方頭,、方艄，具有寬,、大,、扁、淺的特點(diǎn),，是一種適于在多沙灘航道上行駛的大型平底帆船,。沙船在我國(guó)航運(yùn)史上占有重要地位，自于唐代問(wèn)世以后,，一直是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的主要船型,。清代道光年間，僅上海就有沙船5000艘,，全國(guó)沙船總數(shù)在萬(wàn)艘以上,，足見(jiàn)其地位。 廣船來(lái)自廣東,，具有頭尖體長(zhǎng)梁拱小的特點(diǎn),，甲板的弧脊不高。廣船的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨和隔艙板構(gòu)成,，縱向強(qiáng)度則依靠龍骨支撐，形成了堅(jiān)固耐用,、適航性好,、續(xù)航性強(qiáng)的特點(diǎn)。為滿足明代東南沿?？官恋男枰?，經(jīng)過(guò)改良加裝佛郎機(jī)、可拋擲火球的廣船成為當(dāng)時(shí)最著名的船型,，在肅清倭患的戰(zhàn)斗中做出了突出貢獻(xiàn),。 8. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇笆鞘裁?/h2>內(nèi)河航運(yùn)是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中重要組成部分，是水資源合理開(kāi)發(fā)和綜合利用的主要內(nèi)容之一,。近幾年來(lái),，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善,，多種運(yùn)輸方式并存且相互競(jìng)爭(zhēng)的局面正在形成,。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時(shí)期內(nèi)無(wú)疑會(huì)分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源,，但是,，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫谴罅康模彩嵌喾N多樣的：各種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ),。 9. 內(nèi)河運(yùn)輸船舶的發(fā)展方向?yàn)?/h2>一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)： ①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。 ②載運(yùn)量大隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。 ③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。 ④運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,，也受到各國(guó)政治,、法律的約束和影響。 ⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。 ⑥不完整性,，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。 ⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。 二,、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，與鐵路,、公路相比,，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少,，運(yùn)力大、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì),。運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要,，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì),。 10. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇疤攸c(diǎn)應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別，網(wǎng)上好多是說(shuō)區(qū)別為是否可自航是不太準(zhǔn)確的,。 駁船因型小、載重噸位小,、平底,，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸。屬于航運(yùn)中的支線運(yùn)輸,。本身無(wú)動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置,，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状? 而甲板貨船載重噸位比較大，主要用于運(yùn)輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。有很大的承載甲板,，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長(zhǎng)、超寬,、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備,、集裝箱岸橋吊等）。 這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航,，但他們共同的特點(diǎn)是方形系數(shù)比較大，長(zhǎng)寬比較小,，對(duì)航速要求比較小,，但對(duì)貨物要求比較高。 這類型船舶多為肥大型,，通常型線比較簡(jiǎn)單,，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)固定。 11. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇笆鞘裁创?/h2>水運(yùn)運(yùn)輸主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類,?！ ?nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分,，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線,，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用,。早期在我國(guó)南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸,?！ 『Ｑ筮\(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的,。 |
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