1. 散貨船建造周期是多久倉(cāng)庫(kù)存放原則 1,、區(qū)域劃分原則 按各類物品的性質(zhì)將倉(cāng)庫(kù)劃分為工程用品倉(cāng)、食品倉(cāng),、辦公用品倉(cāng),、服裝道具倉(cāng)、宣傳用品倉(cāng),、小商品倉(cāng),、危險(xiǎn)品倉(cāng)、雜品倉(cāng)等八個(gè)存放區(qū),，每個(gè)區(qū)域貼上相應(yīng)的標(biāo)識(shí),。 2、先進(jìn)先出原則 在拿取物品時(shí),，對(duì)有保質(zhì)期要求的物品（食品）要先取保質(zhì)期短的,，即先入庫(kù)的批次；在存放時(shí)要將保質(zhì)期短的物品（食品）存放在堆頭的上面或者貨架的外部,。 3,、取貨原則 在拿取物品時(shí)，對(duì)有保質(zhì)期要求的物品（食品）要先取保質(zhì)期短的,；取貨后及時(shí)整理取貨區(qū)域的整潔,。 4、上小下大原則 考慮到安全原則,，盡量做到物品的存放遵守上小下大,、上輕下重的原則。 5,、整齊緊湊原則 物品的存放要遵守整齊和緊湊原則,，避免松軟和搖晃的情況出現(xiàn),。 6、散貨入箱原則 對(duì)體積比較小的散貨要集中入箱,，防止其散落在倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)角落而導(dǎo)致無(wú)法使用,。 7、定期整理原則 倉(cāng)庫(kù)管理員要定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整理,，保持物品的整齊和倉(cāng)庫(kù)的清潔,；整理的周期以倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)的周期一致。 8,、不定期檢查原則 保持不定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)的檢查,，以起到監(jiān)督的作用。 9,、食品存放標(biāo)準(zhǔn) 食品一般存放在貨架上,，而不存放在地面；若數(shù)量較大,，可以存放在地面,，但地面須墊放墊子。 10,、高值品存放標(biāo)準(zhǔn) 高值品劃分專門的區(qū)域存放，定期清點(diǎn)和整理,。 2. 散貨船船期可以上中國(guó)港口網(wǎng)查詢,。進(jìn)入中國(guó)港口網(wǎng)，輸入船號(hào),、船期或船名,、到港時(shí)間點(diǎn)擊查詢。中國(guó)港口網(wǎng)擁有9萬(wàn)物流企業(yè)詳細(xì)信息,、30多萬(wàn)船舶基本資料,、10萬(wàn)權(quán)威船舶詳細(xì)資料，可以提供熱門航線查詢,、100余主要船公司船期數(shù)據(jù),、集裝箱散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)查詢、近海天氣預(yù)報(bào),、長(zhǎng)江水位天氣預(yù)報(bào),、主要口岸潮汐數(shù)據(jù)查詢、船舶設(shè)備供信息,、船員招聘信息等,。 3. 散貨船多大有7萬(wàn)6千噸的，如軍是專屬鈦礦石船也有20多萬(wàn)噸的,。船的大小不只能看幾個(gè)貨倉(cāng),，首先你得看這艘是什么用途的,，如果是多用途船，即能裝散貨,，又能裝包貨,，有的船甲板上還自帶幾個(gè)吊，這樣的船七個(gè)貨倉(cāng)基本上是7萬(wàn)6千噸左右,，如果是專用船如專業(yè)拉鐵礦石(砂,，粉)船如果七個(gè)貨倉(cāng)從十幾萬(wàn)噸到二十幾萬(wàn)噸不等，這得看船的寬度和長(zhǎng)度深度來(lái)定 4. 散貨船船齡多少年根據(jù)交通部頒布的《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》,，老舊船報(bào)廢年限如下： 海船分為以下類型： （一）高速客船,，為一類海船； ?。ǘ┛蜐L船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船、客船,，為二類海船,； （三）油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類海船,； ?。ㄋ模┥⒇洿⒌V砂船,，為四類海船,； （五）貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船等,，為五類海船,。 河船分為以下類型： （一）高速客船,，為一類河船； ?。ǘ┛蜐L船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船、客船,，為二類河船,； （三）油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類河船,； ?。ㄋ模┥⒇洿⒌V砂船,，為四類河船,； （五）貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖輪、推輪,、駁船（包括油駁）等,，為五類河船。 5. 散貨船建造周期是多久啊大體上是25年到30年,。一般的輪船的壽命大約是在25年到30年左右,，有的能長(zhǎng)些但是能長(zhǎng)命40年的不多，這也得看2個(gè)方面,，一是船體,，船體鋼板好的被腐蝕輕的壽命可能要長(zhǎng)些，再一個(gè)是看船舶上的主動(dòng)力系統(tǒng)和助動(dòng)力系統(tǒng)的壽病,，這就象人一樣,，上了歲數(shù)老鬧病,，主機(jī)及助力系統(tǒng)過(guò)了25年后就會(huì)徑常出毛病，這也是不長(zhǎng)命的主要因素 6. 散貨船一般多大大約2000噸就可以跑近海遠(yuǎn)洋,，(所為近漁遠(yuǎn)洋也叫小遠(yuǎn)洋,，如中，曰,，韓航線,。)船雖然不大，但滿載最適合日,，韓航線(因?yàn)槿?，韓航線貨物很少有大噸位的貨，一般都是2000噸左右較多,，象燋炭,，水泥，伺料糧等),，在國(guó)內(nèi)象上海港,，包括長(zhǎng)江內(nèi)，青島,，大連諸港,，去日，韓,，兩天內(nèi)就過(guò)去了,，很快也方便 7. 一艘大散貨船大概造多久船舶的種類是很多的，就拿貨輪來(lái)說(shuō),，貨輪也是分為散貨船,、集裝箱船、油輪等等,。按照船舶設(shè)計(jì)規(guī)范要求,，十萬(wàn)噸的貨輪一般來(lái)說(shuō)船舶的長(zhǎng)度是250米，船舶寬度是43米,，船舶的型深是20.3米,，船舶的滿載吃水是14.5米。這是海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范里規(guī)定的設(shè)計(jì)尺度,。 8. 散貨船壽命多少需要整船做系統(tǒng)性防凍措施,。 船舶航行燈 在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱,，延長(zhǎng)使用壽命。 磁羅經(jīng) 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊。 復(fù)示器 室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開。 救生艇淡水桶(箱) 艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理，如暫時(shí)移至室內(nèi),。 甲板集裝箱 甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰，但較易敲掉清除,。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊，可能耽誤開航時(shí)間,。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi)。 貨艙通風(fēng)筒 如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。 消防水管 船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺(jué),，如解凍后再啟動(dòng)消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng)。 室內(nèi)外淡水管和沖洗管 室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。 上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如: 1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,； 2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分； 3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,； 4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,； 5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)； 6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,； 7. 距機(jī)爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,； 8. 屬淡水艙,； 9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng)。從上述幾點(diǎn)來(lái)看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。 此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過(guò)分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過(guò)強(qiáng)、自由液面增加,，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對(duì)上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過(guò)滿艙的85％。 機(jī)電設(shè)備 巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無(wú)人機(jī)艙,，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過(guò)低,，對(duì)主機(jī)、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下： 1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,； 2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟； 3.在嚴(yán)寒時(shí),，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。 甲板通道，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。 應(yīng)急消防泵 大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無(wú)人問(wèn)津易被人遺忘,。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形,，船員難以自修解決。 雙層底水艙 一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí),，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外,，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意。 惰性氣體設(shè)備 液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下,，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水,。 當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的 9. 集裝箱船建造周期現(xiàn)在算是小船了,。大概六個(gè)月吧。 10. 建造一艘貨船需要多久目前東亞中國(guó)與韓國(guó)制造一艘萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船一般2～3年 11. 散貨船長(zhǎng)度95000載重噸,，長(zhǎng)度為235米,，寬度為38米，將成為目前全球最大的LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船,。 日本航運(yùn)巨頭日本郵船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha,NYK)和商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,MOL)與日本九州電力公司(Kyushu Electric Powe)簽署協(xié)議,，將共同建造2艘LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船。 據(jù)了解,，此次建造的2艘LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船均為95000載重噸,，長(zhǎng)度為235米，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船,。 其中一艘將由大島造船(Oshima Shipbuilding)建造，計(jì)劃于2023年4月交付,，交付后由日本郵船運(yùn)營(yíng),。 另一艘將由名村造船廠(Namura Shipbuilding)建造，計(jì)劃于2023年6月交付,，交付后由商船三井運(yùn)營(yíng),。 |
| msc航公司(msc貨運(yùn)公司) |
2023-03-10
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| 二手吸泥船(二手小型挖泥船) |
2023-02-04
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| 中國(guó)海事信息服務(wù)網(wǎng)(中國(guó)海事綜合服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)) |
2023-01-30
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