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1. 超大型散貨船

超靈便型船舶一般為吃水深度不超過11.5米的貨船,，是散貨船舶的一種，其中超過4萬噸的船舶又被稱為超靈便型船（Handymax carrier),。

超靈便型船也叫大靈便型船,，英文是：Handymax carrier，是指可以通過圣勞倫斯水道,、進出五大湖,、最大吃水11.5米的4萬—5萬載重噸干散貨船。

超靈便型船可以運輸各類干散貨物,，例如糧食,、谷物、飼料,、化肥,、礦石、礦砂等等,。

超靈便型船比靈便型大一些,，靈便型船（Handysize carrier），是可以通過圣勞倫斯水道,、進出五大湖,、吃水11.5米以下的2萬—4萬載重噸散貨船。

這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道,、運河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備，營運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”,。

巴拿馬型載重在6—8萬噸左右，可以通過巴拿馬運河,。

載重10萬噸以上的就是好望角型了（capesize）,，只能繞行好望角或者南美洲南端岬角的大型干散貨船舶,。

2. 超大型散貨船交付

先按照1,，3，5在2,，4,，6的艙別順序裝載集裝箱，這個方法是針對大船而言,。如果是小船的話,，那么就要從船頭向船尾裝集裝箱。再大一點兒的,，先裝一,，三后裝二，四,。也可以先裝二,，四，再裝一,，三,。船舶中對貨物影響的估計，大型散貨船滿載后定有中垂現(xiàn)象的發(fā)生而中垂對貨量的影響,。

3. 超大型散貨船路徑長度真是夸張

95000載重噸,，長度為235米，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動力煤炭運輸船,。

日本航運巨頭日本郵船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha,NYK)和商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,MOL)與日本九州電力公司(Kyushu Electric Powe)簽署協(xié)議，將共同建造2艘LNG動力煤炭運輸船,。

據(jù)了解,，此次建造的2艘LNG動力煤炭運輸船均為95000載重噸，長度為235米,，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動力煤炭運輸船。

其中一艘將由大島造船(Oshima Shipbuilding)建造,，計劃于2023年4月交付,，交付后由日本郵船運營。

另一艘將由名村造船廠(Namura Shipbuilding)建造，計劃于2023年6月交付,，交付后由商船三井運營,。

4. 超大型散貨船英文簡稱

AWB ： air waybill 的縮寫 空運提單BL ：應(yīng)該是B/L, bill of lading 提單CBM ：cubic metre 立方米CIF ： insurance and freight 成本費、運費加保險費DDC ：destination delivery charge 目的地提貨費DDP ：delivered duty paid 賦稅后交貨ETA ：estimated time of arrival 預(yù)計到達時間 ETD ： estimated time of departure 預(yù)計離港時間FCR ：forwarder's cargo receipt 承運人領(lǐng)貨單LCL ：less (than) container load 并箱散貨

5. 超大型散貨船縮寫

集散船為集裝箱,、散貨船的簡稱,，集散船是目前長江航道的主力船型。目前國內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河船舶數(shù)量眾多,、船型復(fù)雜,、船體陳舊，具有船型不標(biāo)準(zhǔn),、船內(nèi)艙體布置不合理,、貨艙空間利用未達到最大化等缺點，船型不標(biāo)準(zhǔn)造成航道和船閘等通航設(shè)施的利用率偏低,，延長了船舶通過大壩的等待時間,，船內(nèi)艙體布置不合理，不能滿足船舶不同工況下的裝載需求,，貨艙空間利用還未達到最大化,，運輸效率降低，經(jīng)濟效益隨之減少,。

6. 40萬噸級超大型散貨船

交通強國建設(shè)中遠(yuǎn)海運集團有限公司試點任務(wù)要點

一,、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學(xué)研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進港口岸電設(shè)施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設(shè)和推廣機制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務(wù)流程。

3.拓展航運物流服務(wù),。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應(yīng)鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程,，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費。以機器學(xué)習(xí)為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善，實現(xiàn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應(yīng)能力大幅提高。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司、上海海事大學(xué),。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營、投資,、財務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學(xué)習(xí),。開展專項智能應(yīng)用，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資,、財務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強智能航運應(yīng)用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著,。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學(xué)研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控、機艙設(shè)備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設(shè)集成平臺,、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船,、礦砂船、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時間，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

7. 70萬噸超大型散貨船

福建八方港口發(fā)展有限公司成立于2008年6月2日,，是應(yīng)福建省人民政府關(guān)于加快海峽西岸港口群建設(shè)和“兩集兩散”港口布局的要求，針對福建省“十一五”規(guī)劃提出的把莆田湄洲灣北岸建成以大型散貨,、重型石化兼顧內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸為特色的主樞紐港的定位需要,，由福建省交通運輸集團有限責(zé)任公司（占70%）和莆田市綜合國有資產(chǎn)投資營運有限公司（占30%）共同出資成立。

主要經(jīng)營港口開發(fā)建設(shè),，貨物裝卸,、倉儲、中轉(zhuǎn)服務(wù),、煤炭等,。公司連片開發(fā)建設(shè)湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)東1#、東2#,、4#、5#,、6#五個深水碼頭泊位,，碼頭岸線長約1.5公里，港區(qū)縱深819米—1407米，作業(yè)面積約174萬平方米,，泊位項目總投資約為25億元人民幣,。

　　其中，東1#,、東2#泊位為通用泊位,，最大靠泊20萬噸級散貨船，設(shè)計年貨物吞吐量達2000萬噸以上,，2012年已建成投產(chǎn),，2013年初獲取國家批準(zhǔn)實現(xiàn)臨時對外開放。4#,、5#,、6#泊位為多用途泊位，計劃于2013年底建成投產(chǎn),，最大靠泊10萬噸級散貨船,，設(shè)計年吞吐量1000萬噸以上。

　　湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)位于湄洲灣北岸東吳10萬噸級航道門峽岸段,。陸路通過201省道及城港大道,、湄永高速公路連接沈海高速公路；向莆鐵路東吳支線直達港區(qū)后方,；整個港區(qū)具有完善的集疏運條件,，為福建省最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笮蜕钏蹍^(qū)之一，是江西等內(nèi)陸省份最為便捷,、經(jīng)濟,、效能最高的出海口,。

8. 超大型散貨船靠港

散貨船是指運載糧食,、礦產(chǎn)資源等大宗商品的大型貨輪。 集裝箱船是指運載集裝箱運輸?shù)拇啊?兩者主要區(qū)別：運輸費用不同,，散貨船裝載量大,，運輸速度慢，?？扛凵?。

9. 超大型散貨船對航運業(yè)的影響

總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型,。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,。