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1. 世界商船噸位排名

1974年,，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船,，船體殘長(zhǎng)24.20米，殘寬9.15米,，估計(jì)載重約200噸上下,，排水量可達(dá)600噸。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經(jīng)介紹說(shuō),，“這是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)年代最早,、規(guī)模最大的木帆船?！?/p>

不過(guò)這一紀(jì)錄很快被打破,。2007年12月，南宋沉船“南海一號(hào)”整體打撈出水——800年前,，這艘商船滿載瓷器,、絲綢等商貨，從泉州港出發(fā),，駛往東南亞,，卻不知何故在南海沉沒(méi)?！澳虾Ｒ惶?hào)”出水后,，經(jīng)測(cè)量，船體長(zhǎng)30.40米,、寬9.80米,，高約4米（不含桅桿）。這才是迄今為止發(fā)現(xiàn)的年代最早,、船體最大,、保存最完整的古代遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。

但如果將“南海一號(hào)”放回歷史，它卻談不上是宋代最大的商船,。據(jù)《夢(mèng)梁錄》記載：“海商之艦,，大小不等。大者五千料,，可載五六百人,；小者二千料至一千料，亦可載二三百人,?！绷希撬稳藢?duì)船艦載重的計(jì)量單位,，一料等于一宋石,，相當(dāng)于今天120斤。宋代常見(jiàn)的大型航海商船,，可載五千料,，即載重300噸。載重200噸左右的“南海一號(hào)”與后渚港宋船,，如果換成宋人的計(jì)量習(xí)慣,，大約是三千六百料，應(yīng)該只是中型商船而已,。

不過(guò),，即便是五千料，也不是宋代海船的最大裝載量,。宋人還造出更巨大的航海帆船,。北宋徽宗年間，宋廷因?yàn)橐汕彩箞F(tuán)訪問(wèn)高麗之需,，詔令船塢制造了兩艘巨艦,，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟(jì)神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟(jì)神舟”,。同時(shí)委托福建,、兩浙的監(jiān)司“顧募客舟”六只隨行?？椭邸捌溟L(zhǎng)十余丈,，深三丈，闊二丈五尺,，可載二千斛粟”,。二千斛等于二千料，即載重約120噸,，比今天我們看到的泉州后渚港宋船略小,。

那么“康濟(jì)號(hào)”與“通濟(jì)號(hào)”神舟的裝載量呢？據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記錄,，“神舟之長(zhǎng)闊高大,、什物器用、人數(shù),，皆三倍于客舟也”,。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料,，換算成今天的說(shuō)法,，載重達(dá)360噸，排水量可達(dá)1000噸以上,。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山岳,，浮動(dòng)波上，錦帆鹢首,，屈服蛟螭”,，“麗人迎詔之日，傾國(guó)聳觀而歡呼嘉嘆也”,。

但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商,。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國(guó)開(kāi)往“木蘭皮國(guó)”（即非洲西部的穆拉比特王國(guó)）的巨型商船：“浮南海而南,，舟如巨室,，帆若垂天之云，柂長(zhǎng)數(shù)丈,，一舟數(shù)百人,，中積一年糧，豢豕釀酒其中,?！边@種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣,。一舟容千人,，舟上有機(jī)杼市井，或不遇便風(fēng),，則數(shù)年而后達(dá),，非甚巨舟，不可至也,。今世所謂木蘭舟,，未必不以至大言也?！本薮扇萸?，船艙內(nèi)不但可以養(yǎng)豬,、釀酒，還裝備了“機(jī)杼,，開(kāi)設(shè)了“市井”,。

元朝時(shí)訪問(wèn)過(guò)杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說(shuō),，印度與中國(guó)之間的海上交通,，皆操之中國(guó)人之手，中國(guó)的船舶有三帆至十二帆,，一艘大船可載一千人,，內(nèi)有水手六百人、兵士四百人,。此類商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠,。要知道，20世紀(jì)初英國(guó)制造的超級(jí)豪華郵輪“泰坦尼克號(hào)”,，可搭載的人數(shù)也只是三四千人,。

經(jīng)宋元四百年的發(fā)展，中國(guó)人的造船技術(shù)在明初鄭和下西洋時(shí)達(dá)至頂峰,。史書(shū)稱鄭和“寶船六十二艘,，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈”,。換算成現(xiàn)在的尺寸,，有125.65米長(zhǎng)，50.94米寬,。據(jù)中國(guó)船史研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng),、武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授席龍飛的考證，鄭和寶船排水量超過(guò)萬(wàn)噸,。跟一艘小型的航空母艦差不多,。

2. 最大商船噸位

海洋綠洲號(hào) ( 噸位：22.5萬(wàn)噸 )

3. 世界船舶總噸位

2021年位居全球運(yùn)力排行榜首位的依然是馬士基，總運(yùn)力達(dá)到413.69萬(wàn)TEU,，占全球運(yùn)力市場(chǎng)份額的17.1%,。與一個(gè)月前相比，運(yùn)力增長(zhǎng)了27,706TEU,。排名第二的地中海航運(yùn),，運(yùn)力則與上月持平。兩者的運(yùn)力差距仍為28萬(wàn)TEU,。

4. 中國(guó)最大的商船多大噸位

388,000噸礦砂船,，這是迄今為止中國(guó)制造的噸位最大的船舶，也是世界上最大的散貨運(yùn)輸船,。其主尺度為：總長(zhǎng)360.6m,，型寬65m,，型深30.5m，設(shè)計(jì)吃水22m,，航速不低于14.8節(jié),，續(xù)航力25000海里。

5. 世界上噸位最大的貨船排行榜

諾克·耐維斯號(hào)游輪滿載噸位825,344噸,。諾克·耐維斯號(hào)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級(jí)的超級(jí)油輪,，也是世界上最長(zhǎng)的船只與最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物,，船長(zhǎng)超過(guò)1/4英里，比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng),。在2004年經(jīng)營(yíng)業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前,，它又曾被稱為海上巨人號(hào)，快樂(lè)巨人號(hào),，與亞勒維京號(hào),。

2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號(hào)，改裝后作為浮動(dòng)儲(chǔ)油與卸油單位,，停泊在卡達(dá)的夏辛油田做為外海儲(chǔ)油用途,。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者,，改名為Mont,。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亞蘭市拆解,。

6. 世界商船噸位排名前十

十七世紀(jì)的歐洲,，最強(qiáng)大的國(guó)家既不是西班牙與葡萄牙，也不是英格蘭,，而是有著“海上馬車夫”之稱的荷蘭,。如今的荷蘭是一個(gè)以足球聞名世界的國(guó)家，但他們的先祖在十七世紀(jì)曾橫行在海洋上,。

在十七世紀(jì)以前,，荷蘭只是西班牙屬地尼德蘭的一個(gè)省。十六世紀(jì)末尼德蘭掀起反抗西班牙統(tǒng)治的武裝起義,，荷蘭也趁勢(shì)獨(dú)立,，建立荷蘭共和國(guó)。起初,，誰(shuí)都沒(méi)有在意這個(gè)瀕臨大西洋的小國(guó),，因?yàn)樗膰?guó)土面積是如此的狹小，自然資源極度匱乏,，沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為荷蘭將會(huì)成為一個(gè)時(shí)代的霸主,。

不過(guò)荷蘭雖然國(guó)土面積狹小,，但他們的手工業(yè)卻十分發(fā)達(dá)。而且由于本國(guó)市場(chǎng)有限,，許多荷蘭商人外出經(jīng)商,，而他們就是荷蘭強(qiáng)大起來(lái)的先遣者與“基石”。荷蘭商人在海上留下許多可歌可泣的故事,，其中最為著名的,，就是巴倫支船長(zhǎng)與他的水手們。

1596年,，巴倫支的船隊(duì)攜帶著貨物出發(fā),，他們向北方航行，希望通過(guò)北面到達(dá)亞洲,。當(dāng)巴倫支的船隊(duì)抵達(dá)俄羅斯的一個(gè)小島上以后,，他們被冰封的海面困住。巴倫支率領(lǐng)17名荷蘭水手在這處位于北極圈以內(nèi)的地方渡過(guò)嚴(yán)寒的冬季,，他們拆掉船上的甲班當(dāng)做燃料,，靠打獵獲取食物和動(dòng)物的皮毛。然而由于這里的溫度實(shí)在太低,，當(dāng)冬季結(jié)束以后,，還是有八位船員死去。

然而令人難以想象的是,，巴倫支與所有船員都沒(méi)有動(dòng)船上委托人的貨物,，即使這里面就有可以讓他們生存的物資。經(jīng)過(guò)艱辛的航行以后,，巴倫支最終抵達(dá)目的地,，將貨物完好無(wú)損的送到委托人的手中。巴倫支的行為與精神感染了所有荷蘭人,，而荷蘭商人的名號(hào)也就此聞名世界,。

除此以外，荷蘭的造船業(yè)也發(fā)展迅速,，到十六世紀(jì)以后,，荷蘭全國(guó)有數(shù)百家造船廠。荷蘭的造船技術(shù)十分先進(jìn),，造價(jià)比英國(guó)低將近1/2,。在十七世紀(jì)以后，荷蘭達(dá)到鼎盛時(shí)期,，荷蘭的商船噸位占當(dāng)時(shí)歐洲總噸位的3/4,，海上貿(mào)易基本上被荷蘭壟斷。

在荷蘭最強(qiáng)大時(shí),，他們的海軍規(guī)模比英法海軍加起來(lái)還有大,。荷蘭最優(yōu)秀的水手,，駕駛著先進(jìn)的船只，往返于世界各地,，他們將中國(guó)的商品帶到歐洲,，他們的足跡跨過(guò)好望角，每一處歐洲人的殖民地都有他們的身影,。而荷蘭海軍則橫行在大海上,，保護(hù)著他們的商船。因此,，荷蘭才被稱為“海上馬車夫”,。

不過(guò)荷蘭是一個(gè)強(qiáng)大的商業(yè)帝國(guó)，卻不是殖民帝國(guó),，他們的船只設(shè)計(jì)完全服務(wù)于海上貿(mào)易,，卻不適合戰(zhàn)爭(zhēng),。因此在十七世紀(jì)中葉以后,，英國(guó)與荷蘭在海上爭(zhēng)奪霸權(quán)，而法國(guó)與荷蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)則席卷到荷蘭的本土,。荷蘭最終在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中失敗,，自此，這個(gè)曾經(jīng)的“海上馬車夫”一蹶不振,，走向衰落,。

7. 世界船舶噸位排行榜

一艘貨輪的載重量是以噸來(lái)衡量的，不能用千克來(lái)衡量,。比如,，我們可以說(shuō)一艘輪船的載重量是5000噸。 5000噸載重量,，又稱總載重量,，是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo)。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值,，用噸位表示,。載重量的計(jì)算公式如下：載重量=滿載排水量—空船排水量對(duì)一般船舶來(lái)說(shuō)，載重量與船舶排水量大小有關(guān),，排水量越大,，載重量越大。載重量包括貨物,、燃料,、儲(chǔ)備品、船員和乘客的船舶裝載總重量 ,。載重量對(duì)于貨運(yùn)船舶來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要指標(biāo),載重量越大,裝載的貨物越多,運(yùn)輸能力越大,。

8. 世界商船噸位排名榜

nv是挪威船級(jí)社

國(guó)際船級(jí)協(xié)會(huì)(IACS)由世界主要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)組成,，現(xiàn)有11個(gè)正式會(huì)員社和2個(gè)聯(lián)系會(huì)員社。正式會(huì)員社即美國(guó)船級(jí)社(ABS),、法國(guó)船級(jí)社(BV),、中國(guó)船級(jí)社(CCS)、挪威船級(jí)社(NV),、德國(guó)勞氏船級(jí)社(GL),、韓國(guó)船級(jí)社(KR)、英國(guó)勞試船級(jí)社(LR),、日本海事協(xié)會(huì)(NK),、波蘭船舶登記局(PRS)、意大利船舶登記局(RINA),、俄羅斯船舶登記局(RS),，聯(lián)系會(huì)員社即印度船級(jí)社(IRS)、克羅地亞船舶登記局(CRS),。全世界商船總噸位的95%以上均已接受IACS授權(quán)船級(jí)社的法定認(rèn)可檢

9. 世界商船總噸位排名

2019年12月25日,，商船三井、日本郵船宣布將聯(lián)手九州電力公司,，在日本國(guó)內(nèi)船企建造全球首批LNG動(dòng)力大型煤炭運(yùn)輸船,。

商船三井與日本郵船已經(jīng)與九州電力簽署了長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，將訂造2艘LNG動(dòng)力大型運(yùn)煤船,，在2023年第二季度交付,，用于從澳大利亞等海外地區(qū)運(yùn)輸煤炭至九州電力位于熊本和長(zhǎng)崎的火力發(fā)電站。

這2艘新船全長(zhǎng)約235米,，寬約38米,，載重量為95000噸。其中第一艘將由日本郵船運(yùn)營(yíng),，在大島造船建造,，計(jì)劃于2023年4月交付。第二艘將由商船三井運(yùn)營(yíng),，在名村造船建造,，計(jì)劃于2023年6月交付。

10. 世界商船噸位排名表

十大造船企業(yè)簡(jiǎn)介

1.韓國(guó)現(xiàn)代重工：當(dāng)今世界上規(guī)模最大,、綜合實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè),。于1972年在朝鮮半島東南端的蔚山市成立，該重工集團(tuán)占地面積720萬(wàn)平方米,，能最大限度地提高造船效率,，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。2004年,，造船銷售額高達(dá)704億元,，是我國(guó)最大的造船企業(yè)上海外高橋造船有限公司的35倍。

2.三星重工：現(xiàn)有職工2萬(wàn)人,年造大型船舶40艘,銷售收入約40億美元,。

3. 大宇造船：年銷售額約48億美元,，年生產(chǎn)能力40艘、250萬(wàn)載重噸,，具有生產(chǎn)LNG船,、大型油輪、集裝箱船,、散貨船,、成品油運(yùn)輸船、FPSO,、豪華游輪等各種商船,，以及大陸架和海上作業(yè)平臺(tái)、海上工廠的能力,。擁有世界上最大噸位100萬(wàn)噸的船塢和900噸的最大載重龍門吊,，同時(shí)具有各類船舶的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力。

4.現(xiàn)代尾浦造船：創(chuàng)建于1975年,，以修船為主,，后于1995年轉(zhuǎn)向造船,，1996年開(kāi)始承接新船訂單參與商船建造,。亞洲金融危機(jī)后歸屬現(xiàn)代重工集團(tuán)，名稱改為現(xiàn)代尾浦造船公司,。該公司擅長(zhǎng)建造石化液體產(chǎn)品運(yùn)輸船,、海底線纜及管道敷設(shè)船等。

5.現(xiàn)代三湖重工：坐落在三湖面三湖產(chǎn)業(yè)團(tuán)地里的專門從事船舶建造和海洋建設(shè)的企業(yè),。作為單一的造船所,，其船舶建造業(yè)績(jī)位居世界第五。88萬(wàn)坪的地基上建有涂裝工廠,、干船塢,、 大型組裝工廠、Panel工廠,、加工廠等,。

6.三菱重工：日本公司，也是三菱集團(tuán)的核心企業(yè)之一,，同時(shí)還是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè),。2003年自防衛(wèi)廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業(yè)之首,。2005年4月注冊(cè)資本2656億日元,，擁有員工33464人,，國(guó)外事務(wù)所聯(lián)絡(luò)處6處，分公司9個(gè),，研究所6個(gè),，國(guó)外關(guān)連公司53個(gè)，2005年銷售額25907億日元,。

7.韓進(jìn)重工：屬于韓進(jìn)集團(tuán),，在釜山、蔚山,、馬山均設(shè)有造船廠,。

8.STX造船：韓國(guó)著名的中型柴油機(jī)和造船設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)公司，位于道慶省尚南道,，該造船廠擅長(zhǎng)于建造10萬(wàn)噸級(jí)以下的船舶,，造船管理技術(shù)先進(jìn)。

9.常石造船：創(chuàng)業(yè)于1917年,，,，是世界上造船數(shù)量第6位的造船公司。

10.大連造船重工：由大連造船廠整體改制而成立的,，是我國(guó)船舶重工集團(tuán)公司控股的大型綜合性造船企業(yè),，是我國(guó)最早建造 10 萬(wàn)噸以上大型船舶的船廠。