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1. 海洋油氣運(yùn)輸

考研方向共有4個(gè),分別為物理海洋學(xué)專(zhuān)業(yè)方向,、聲學(xué)專(zhuān)業(yè)方向,、水聲工程專(zhuān)業(yè)方向、海洋科學(xué)專(zhuān)業(yè)方向,。

物理海洋學(xué)

專(zhuān)業(yè)介紹

物理海洋學(xué)是海洋科學(xué)的一個(gè)二級(jí)學(xué)科,，主要是運(yùn)用物理學(xué)的觀點(diǎn)和方法研究海洋中的力場(chǎng)、熱鹽結(jié)構(gòu),、以及因之而生的各種機(jī)械運(yùn)動(dòng)的時(shí)空變化,，并研究海洋中的物質(zhì)交換、動(dòng)量交換,、能量的交換和轉(zhuǎn)換的學(xué)科,，是海洋物理學(xué)中的一個(gè)分支。

研究方向

淺海動(dòng)力學(xué),、災(zāi)害性海洋動(dòng)力過(guò)程,、波浪理論與應(yīng)用、海洋環(huán)流與應(yīng)用,、環(huán)境海洋學(xué),、海洋物理監(jiān)測(cè)原理及技術(shù)。

就業(yè)方向

就業(yè)領(lǐng)域的重點(diǎn)是海洋交通運(yùn)輸業(yè),、海洋漁業(yè),、海洋油氣業(yè)、濱海旅游業(yè),、海水利用,、海洋制藥、海洋保健品開(kāi)發(fā),、海鹽及鹽化工業(yè),、海洋服務(wù)業(yè)、海洋能發(fā)電,、海水化學(xué)元素提取,、海洋采礦業(yè)，以及新興的海洋空間利用事業(yè)等,。

2. 海洋油氣運(yùn)輸?shù)男牡皿w會(huì)

一輛汽車(chē)掌握在一個(gè)駕駛員手中,，對(duì)駕駛工作要熱愛(ài),，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)，對(duì)汽車(chē)技術(shù)精益求精,，追求進(jìn)步,，出色完成各項(xiàng)任務(wù)的駕駛員，這輛汽車(chē)就會(huì)技術(shù)性能良好,，安全性能好,，在它使用過(guò)程中，就會(huì)是一部好車(chē),，物盡其用,，終生“健康長(zhǎng)壽”。

做一名汽車(chē)駕駛員,，安全駕駛工作中,，認(rèn)真、負(fù)責(zé),、安全正點(diǎn)的完成每一次領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),。虛心向師傅學(xué)習(xí)，利用各種機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí),，所得到的經(jīng)驗(yàn)就能獨(dú)立處理雪,、雨、風(fēng),、泥濘等多種環(huán)境條件下駕駛,。要開(kāi)好一部車(chē)確實(shí)不是一件容易的事，駕駛員應(yīng)該高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，不但在各種情況下確保行車(chē)安全，了解多種車(chē)型的結(jié)構(gòu),、性能及特點(diǎn),，作到發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，始終保持車(chē)輛良好技術(shù)狀態(tài),，

車(chē)輛安全運(yùn)行：就是自己能夠正確對(duì)待和處理好汽車(chē)運(yùn)行中人,、車(chē)、路三者的關(guān)系,，而這三大要素,，首先是人和車(chē)的關(guān)系，保持汽車(chē)技術(shù)狀態(tài)正常完好是很重要的,，但不是保證行車(chē)安全的決定因素,，決定因素是駕駛員在行駛中能?chē)?yán)格遵守交通規(guī)則和駕駛員操作規(guī)程，要應(yīng)付各種復(fù)雜的交通情況,，就得在思想上高度警惕,，行駛中事事小心,，處處預(yù)防，要準(zhǔn)備隨時(shí)處理好與安全行車(chē)有關(guān)的各種情況,，要把不利因素轉(zhuǎn)為有利因素,，變被動(dòng)為主動(dòng)，要不斷地把情況化險(xiǎn)為夷,，轉(zhuǎn)危為安,。

3. 海洋油氣運(yùn)輸方式

是指在海洋中勘探、開(kāi)采,、輸送、加工原油和天然氣的生產(chǎn)活動(dòng),。

2021年海洋油,、氣產(chǎn)量分別比上年增長(zhǎng)6.2%和6.9%，海洋原油增量占全國(guó)原油增量的78.2%,，有效保障我國(guó)能源穩(wěn)定供給和安全,。渤海、珠江口等地區(qū)的一批海上油氣田勘探獲重大發(fā)現(xiàn),，國(guó)內(nèi)首個(gè)超深水大氣田"深海一號(hào)"正式投產(chǎn),。海洋油氣業(yè)2021年實(shí)現(xiàn)增加值1618億元，比上年增長(zhǎng)6.4%,。

4. 海上油氣儲(chǔ)運(yùn)

海洋油氣工程是10年,，11年新開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)，目前應(yīng)該還沒(méi)有畢業(yè)生,，他們學(xué)的是儲(chǔ)運(yùn)和石工符合的專(zhuān)業(yè),，當(dāng)然去海油肯定是很有優(yōu)勢(shì)的。

不過(guò)目前沒(méi)有畢業(yè)生所以不能給你說(shuō)就業(yè)多好,，前景還不錯(cuò),，

5. 海洋油氣開(kāi)采

　　市場(chǎng)越來(lái)越好了，參考《2016-2021年中國(guó)石油天然氣開(kāi)發(fā)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》隨著我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，石油裝備制造業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步,，一些產(chǎn)品逐步贏得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可為大幅提升陸上鉆井和完井的效率，我國(guó)原油產(chǎn)量增長(zhǎng)加快,，原油進(jìn)口增速平穩(wěn),，原油對(duì)外依存度再次攀高，全年達(dá)到56.4%,，同比上升1.3 個(gè)百分點(diǎn),。

　　我國(guó)作為能耗大國(guó)，能源需求的增長(zhǎng)也帶動(dòng)石油裝備技術(shù)的發(fā)展,，特別是國(guó)內(nèi)三大石油公司均加快海外業(yè)務(wù)發(fā)展,，進(jìn)一步推動(dòng)石油裝備走向國(guó)際市場(chǎng),。

　　預(yù)計(jì)到2020年，海洋石油占全球石油開(kāi)采量的35%,。而我國(guó)目前海洋石油占石油開(kāi)采總量不足1/5,，提升潛力巨大。

6. 海洋運(yùn)輸天然氣

1.航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群  

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)集團(tuán)）核心產(chǎn)業(yè)集群,，包括集裝箱運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸、油氣運(yùn)輸（油運(yùn),、液化天然氣運(yùn)輸）,、客輪運(yùn)輸以及碼頭運(yùn)營(yíng)等業(yè)

2.物流產(chǎn)業(yè)集群  

物流產(chǎn)業(yè)集群是集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)集群，包括工程物流,、雜貨特種船運(yùn)輸,、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),、多式聯(lián)運(yùn),、船舶代理、理貨等業(yè)務(wù),。

3.航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群  

航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群是集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)集群,，包括船舶租賃、集裝箱租賃,、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租賃為主的航運(yùn)租賃業(yè)務(wù),，及其他非航租賃業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈金融,、航運(yùn)保險(xiǎn),、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、以及金融資產(chǎn)等股權(quán)投資業(yè)務(wù),。

7. 海洋石油運(yùn)輸

生鮮食品以外的石油 礦沙 糧食等

8. 海洋油氣運(yùn)輸講座心得體會(huì)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車(chē),、機(jī)車(chē)車(chē)輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大,。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

9. 石油海上運(yùn)輸

1、北大西洋航路

由美國(guó),，加拿大東海岸,，橫跨北大西洋至英國(guó)，然后分南北兩線(xiàn),。南線(xiàn)溝通西歐或入地中海到達(dá)南歐,、北非各國(guó)；北線(xiàn)入波羅地海,，連接中歐和北歐諸國(guó),。世界上有1/3的商船航運(yùn)在這條航線(xiàn)上。

2,、亞歐航路

歐亞航路也稱(chēng)蘇伊上運(yùn)河航路,，它是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重要航線(xiàn),，又稱(chēng)為西歐-中東-遠(yuǎn)東航線(xiàn),。它對(duì)東亞、南亞,、中東和歐洲各國(guó)之間的政治,、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起到重要作用，也是西方國(guó)家出口工業(yè)品和進(jìn)口戰(zhàn)略物資的海上生命線(xiàn),，該航路可分為北,、中、南三線(xiàn),。

北線(xiàn)：倫敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊爾庫(kù)茨克-海參崴

中線(xiàn)：倫敦-法蘭克福-不拉勒斯坦-德黑蘭-烏魯木齊-北京

南線(xiàn)：倫敦-巴黎-羅馬-開(kāi)羅-卡拉奇-北京

3,、南美航路

南美航路也稱(chēng)南大西洋航路，它是由加勒比航線(xiàn),、南美東線(xiàn),、南美西線(xiàn)、墨西哥線(xiàn)組成,，最南至阿根廷和烏拉圭,，該航路是歐洲國(guó)家輸出工業(yè)品，從南美運(yùn)進(jìn)糧食、肉類(lèi)和經(jīng)濟(jì)作物的海上通道,。

加勒比航線(xiàn)位于中美洲,；

南美東航線(xiàn)主要指南美東岸的港口航線(xiàn)；

南美西航線(xiàn)主要指南美西岸的國(guó)家港口航線(xiàn),；

墨西哥線(xiàn)指的是墨西哥的港口航線(xiàn),，墨西哥位于北美洲，北部與美國(guó)接壤,，東南與危地馬拉與伯利茲相鄰,，西部是太平洋，東部有墨西哥灣與加勒比海的阻隔,。

4,、南北美航路

南北美航路也稱(chēng)巴拿馬運(yùn)河航路，巴拿馬運(yùn)河位于中美洲國(guó)家巴拿馬,，橫穿巴拿馬地峽,，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道,，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”,，它是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運(yùn)送阿拉斯加的石油至美國(guó)東海岸具有特殊的意義,。內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石,、巴西的咖啡、智利的銅,、美國(guó)的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運(yùn)輸出。

5,、北太平洋航路

北太平洋航路是指北美各國(guó)同亞洲國(guó)家間的國(guó)際貿(mào)易航線(xiàn),，它包括由東南亞國(guó)家、東亞國(guó)家各港,，橫渡北太平洋至美,、加西岸各港的航線(xiàn)。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起,，這條航線(xiàn)上的貿(mào)易量逐年增加,。由于季節(jié)的變化，該航線(xiàn)隨季節(jié)也有波動(dòng),，一般夏季北移,，冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴,。

6,、南太平洋航路

南太平洋航路是指由南北美洲西海岸各國(guó)與亞太地區(qū)國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的通道，它主要看是亞太地區(qū)國(guó)家（澳大利亞、新西蘭）—太平洋（美國(guó)夏威夷火奴魯魯）—南美洲西海岸（秘魯,、智利等）往來(lái)的通道,。

7、非洲航路

非洲航線(xiàn)也稱(chēng)好望角航線(xiàn),，非洲航線(xiàn)在航運(yùn)業(yè)被分為東非,、西非、南非,、北非,。蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ埃菑臍W洲到東南亞,、東亞的唯一海上通道,。目前，因載重量在25萬(wàn)噸以上的巨輪無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,，仍需繞過(guò)非洲南端的好望角,，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線(xiàn)。它對(duì)俄羅斯,、印度,、越南等國(guó)也利益攸關(guān)。

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì),，為了獲得更大的利益,，一些海上強(qiáng)國(guó)都企圖奪取和保持海上霸權(quán)，擁有對(duì)海峽,、航道等海上戰(zhàn)略交通線(xiàn)的絕對(duì)控制權(quán),，以保障國(guó)家對(duì)海外戰(zhàn)略資源的需求。

一個(gè)瀕海國(guó)家要發(fā)展,，必須要有一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定和暢通的海外資源,、能源及海上貿(mào)易交通線(xiàn)。海上交通線(xiàn)已名副其實(shí)地成為國(guó)家生存與發(fā)展的“生命線(xiàn)”,。就經(jīng)濟(jì)而言,，海上交通線(xiàn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的重要支柱和必要前提。

10. 海洋油氣儲(chǔ)運(yùn)

每個(gè)學(xué)院有每個(gè)學(xué)院的特色專(zhuān)業(yè),，紹興文理學(xué)院的建筑與師范,，浙江海洋學(xué)院的船舶，輪機(jī),，港行這三個(gè)是國(guó)家重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)還有油氣儲(chǔ)運(yùn)是省級(jí)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè),，我是海洋學(xué)院油氣儲(chǔ)運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生今年剛畢業(yè)，就我們?nèi)珜?zhuān)業(yè)72個(gè)人而言,，就業(yè)率是100%,，48個(gè)進(jìn)入國(guó)企像中石化,，中石油，中海油,，浙能集團(tuán),，紹興燃?xì)獾鹊取＝B興文理學(xué)院跟浙江海洋學(xué)院在2015年都要升大學(xué)了,，變成紹興大學(xué)和浙江海洋大學(xué),。大學(xué)的好壞不重要，重要的是專(zhuān)業(yè)你是否喜歡,。希望你能得到幫助,。

11. 海洋油氣業(yè)

一般認(rèn)為現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)包括為開(kāi)發(fā)海洋資源和依賴(lài)海洋空間而進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，以及直接或間接開(kāi)發(fā)海洋資源及空間的相關(guān)產(chǎn)業(yè)活動(dòng),，由這樣一些產(chǎn)業(yè)活動(dòng)形成的經(jīng)濟(jì)集合均被視為現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)范疇,。主要包括海洋漁業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè),、海洋船舶工業(yè),、海鹽業(yè)、海洋油氣業(yè),、濱海旅游業(yè)等,。