1. 國際航運指數(shù)BCI是Baltic Capesize Index的英文縮寫,，是波羅的海海岬型船運價指數(shù)（也稱波羅的海好望角型船運價指數(shù)）,。 1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI (即現(xiàn)在的BDI )指數(shù)分解成BCI和BPI兩個指數(shù),。 BCI指數(shù)構(gòu)成航線： 程租航線1,，漢普頓港群/鹿特丹不包括巴爾的摩/路特丹，12萬公噸煤炭（+/-10%誤差）1港裝卸,，不包括裝卸平艙費,，6日裝卸包括星期天、節(jié)日,，抵達裝卸港12小時內(nèi)起算,，宣載時間在指數(shù)制作后前10天內(nèi)，銷約時間在指數(shù)制作日后30天內(nèi),，船齡最大15年,，運價每公噸起算，3.75%傭金,，權(quán)重5%,。 2. 國際航運指數(shù)bdi應(yīng)該是指BDI吧，即海運指數(shù),，用來反映遠洋運輸?shù)木皻舛鹊闹笜?biāo),，用于判斷遠洋運輸情況變化。 3. 國際航運指數(shù)期貨鐵礦石期貨這一品種是沒有的中國目前的鐵礦石價格大部分進口自澳大利亞和巴西,，印度的份額也越來越大。如果想關(guān)注與鐵礦石價格相關(guān)的期貨品種,，可以關(guān)注波羅的海運價指數(shù)期貨,，這一期貨指數(shù)是海運費的指導(dǎo)期貨價格，還有目前倫敦LME已經(jīng)推出了鋼材期貨,，而我國的鋼材期貨（首先品種可能是線材和螺紋鋼）目前已經(jīng)處于推出的最后準(zhǔn)備階段了,，預(yù)計很塊就將推出了，上市地為上海期貨交易所,。 4. 國際航運指數(shù)走勢圖克拉克森海運指數(shù) 克拉克森研究自1990年開始編制發(fā)布航運指數(shù)——克拉克森海運指數(shù)（ClarkSea Index）,，統(tǒng)計航運四大主流船型散貨船、油輪,、集裝箱船和氣體運輸船的收益,，并按全球船隊中各細分船型船舶數(shù)量加權(quán)得出。擁有三十余年時間序列史的克拉克森海運指數(shù)記載了航運發(fā)展史的每一次大周期,，見證了每一次波峰波谷交替下航運市場的波動變化,。 5. 波羅的海國際航運指數(shù)在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足，表現(xiàn)低迷,。 對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。 受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。 巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。 包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。 波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高 對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。 運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點。 VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位 在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。 3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。 從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。 6. 國際航運指數(shù)最新消息航運術(shù)語縮寫大全 DFL DRAFT FULL LOAD 滿載吃水 DFT DRAFT 吃水、匯票,、草稿 DHD DEMURRAGE AND HALF DESPATCH 滯期費,，速遣費為滯期費的一半 DHDWTS DESPATCH&nbs p;MonEY HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME SAVED 速遣費為滯期費的一半，并按節(jié)省的工作時間計算 DHDWTS DESPATCH MonEY BENDS HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME SAVED AT BOTH ENDS 裝卸港口的速遣費均按滯期費的一半,，并按節(jié)省的工作時間計算 DIA. DIAMETER 直徑 DISCH D1SCHARGE 卸貨 DIST DISTANCE 距離 D.L.O DlSPATCH LOADING DELIVERY onLY 僅在裝貨時計算速遣費 DLVY DELIVERY 交貨 DO DITTO 同上,，同前 D/O DELIVERY ORDER 提貨單 D.O. DIESEL OIL 柴油 DOCS documentS 單證 DOZ DOZEN (一)打 D/P documentS AGAINST PAYMENT 付款后交付單據(jù) DP DIRECT PORT 直達港 D/S DEVIATION SURCHARGE 繞航附加費 D.S. DIRECT SURCHARGE 直航附加費 D.S. SEA DAMAGE 海上損害 D.T.A. DEFINITE TIME OF ARRIVAL 船舶確切抵港時間 DTLS DETAILS 詳情 D.W. DOCK WARRANT 碼頭收貨單 D.W. DEADWEIGHT 載重噸 DWC DEADWEIGHT CAPACITY 受載量 DWCT DEADWEIGHT CARGO TonNAGE 載重噸，受載噸 DWT DEAD WEIGHT TonNAGE 載重噸 DWTC DEAD WEIGHT TonNAGE OF CARGO 貨物載重噸 EFF EFFICIENCY 效率 E.G. EXAMPLE GRATIA,， FOR EXAMPLE 例如 EIU EVEN IF USED 即使用也不計算 E/M EXPORT MANIFEST 出口載貨清單,，出口艙單 ENCL ENCLOSURE OR ENCLOSED 附件或所附的 ENG ENGINEER 工程師，輪機員 ENG ENGINE 發(fā)動機,，(主)機 E.&O.E. ERRORS AND OMMISIONS EXCEPTED 有錯當(dāng)查/錯誤和遺漏不在此限 EQ EQUAL 等于 E.R. EN ROUTE (船舶)在途中 EST ESTIMATED 估計的,，預(yù)計的 ETA ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (船舶)預(yù)計抵港時間 ETAD EXPECTED TIME OF ARRIVAL AND DEPARTURE (船舶)預(yù)計到達和離開時間 ETB EXPECTED TIME OF BERTHING (船舶)預(yù)計靠泊時間 ETC EXPECTED TIME OF COMMENCEMENT 預(yù)計開始時間 ETC. ET CETERA 等等 ETCD ESTIMATED TIME OF COMMENCING DISCHARGING (船舶)預(yù)計開始卸貨時間 ETD ESTIMATED TIME OF DEPARTURE (船舶)預(yù)計離港時間 ETE ESTIMATED TIME ENROUTE 預(yù)計(在海上)航行時間 ETL ESTIMATED TIME OF LOADING ( 船舶)預(yù)計開裝時間 ETS ESTIMATED TIME OF SAILING (船舶)預(yù)計開航時間 EX EXCLUDING 除外 ，扣除 EXP EXPORT 出口 EXPS EXPENSES (費用)支出 EXT EXTENSlON 電話分機,，延長 EXW EX WORK 產(chǎn)地交貨價 F FUEL OIL 燃油 FAA FREE OF ALL AVERAGE 一切海損均不賠償 FAQ FAIR AVERAGE QUALITY 中等貨 FAS FREE ALonGSIDE SHIP 船邊交貨價 FC FLOATING CRANE 浮吊 F/C FORECAST 預(yù)報 FCA FREE CARRIER 貨交承運人 FCL FULL ConTAINER LOAD 整箱貨 F. D. FREE DISCHARGE (船方)不負擔(dān)卸貨費用 FDFT FORE DRAFT 吃水,、艏吃水 F.&D. FREIGHT AND DEMURRAGE 運費和延滯費 FEFC FAR EAST FREIGHT ConFERENCE 遠東水腳公會 FEU FOURTY EQUIVALENT UFIT 40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 F. I. FREE IN (船方)不負擔(dān)裝貨費 F. I.B. FREE INTO BUNKERS (燃料)交到船上燃料艙價格 F. I.B. FREE INTO BARGE (燃料)交到油駁價格 FILO FREE IN AND LINER OUT (船方)不負擔(dān)裝貨費，但負擔(dān)卸貨費 FILSD FREE IN LASHED,，SECURED AND DUNNAGED 船方不負擔(dān)裝貨,、捆扎、加固,、隔墊(料)等費用 FIO FREE IN AND OUT 船方不負擔(dān)裝卸費 FIOS FREE IN,，OUT AND STOWED 船方不負擔(dān)裝卸費和理艙費 FIOST FREE IN，AND OUT,，STOWED AND TRIMMED 船方不負擔(dān)裝卸,、理艙、平艙費 FIW FREE IN WAGON 船方不負擔(dān)裝人貨車費 FLT FULL LINER TERMS 全班輪條款 FLWS FOLLOWS 跟隨,，下面 FM FROM 從……,，來自 F/M EXPORT FREIGHT MANIFEST 出口載貨運費清單，運費艙單 F/N FIXTURE NOTE 訂艙確認書 FO FREE OUT 船方不負擔(dān)卸貨費 FO FUEL OIL 燃油 FO FOR ORDERS 等待指示 FO FIRM OFFER 實盤 FOB FREE ON BOARD 船上交貨 離岸價格 FOD FREE OF DAMAGE 損害不賠 F.O.W FIRST OPEN WATER 解凍后首次派船 F. P. FLOATING (OROPEN)POLICY 船名未定保險卑 FPA FREE OF PARTICULAR AVERAGE 平安險 FR FROM 自從 F. R. &C. C. FREE OF RlOTS AND CIVIL COMMOTIONS 暴動和內(nèi)亂不保條款 F. R. O.F FIRE RlSK ON FREIGHT 貨物火災(zāi)險 FRT FREIOHT 運費 FT FOOT OR FEET 英尺 F/T FREIGHT TON 運費噸 F. T. FULL TERMS 全部條款 FW FRESH WATER 淡水 FWD FORWARD 前部 F.W.D FRESH WATER DAMAGE 淡水損害 FWDET FRESH WATER DRAFT 淡水吃水 FYG FOR YOUR GUIDANCE 供你參考,，供你掌握情況 FYI FOR YOUR INFORMATION 供你參考,，供你掌握情況 FYR FOR YOUR REFERENCE 供你參考 GA GENERAL AVERAGE 共同海損 GENCON UNIFORM GENERAL CHARTER 統(tǒng)一雜貨(程)租船標(biāo)準(zhǔn)合同，“金康程租合同” GMT GREENWICH MEAN TIME 格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間 GR GRAIN CAPACITY GROSS (船舶)散裝容積毛(重) GRD GEARED 帶吊桿的 GRT GROSS REGISTER TonNAGE 總登記噸 GSP GENERALlZED SYSTEM OF PREFERENCES 普惠制 GW GROSS WEIGHT 毛重 HA HATCH 艙口 HADIM HATCH DIMENSION 艙口尺寸 HATUTC HALF TIME USED TO COUNT (AS LAYTIME) 實際所使用時間的一半應(yīng)計算(為作業(yè)時間) HD HEAVY DIESEL 重柴油 HO/HA HOLD/HATCH 貨艙,、艙口 HP HORSE POWER 馬力 HRS HOURS 小時 H.W. HIGH WATER 高潮 HWL HIGH WATER LEVEL 高潮水位 IAC INCLUDING ADDRESS COMMISSlON 包括租船人傭金 I.C.C INSTITUTE CARGO CLAUSES,LonDON INTERNATIonAL 倫敦協(xié)會貨物條款(保險)國際商會 IFO INTERMEDIATE FUEL OIL 中燃油 IMMEDLY IMMEDIATELY 立即 IMO INTERNATIonAL MARITIME ORGANIZATION 國際海事組織 IMP import 進口 IN INCH 英寸 INC. INCLUDING 包括 IND INDEX 指數(shù) INSP INSPECTION INSPECTOR 檢驗,，檢驗員 INST INSTANT 本月的，立即 INT INTENTIO 發(fā)票 IOP IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE 不管百分比 ITWF INTERNATIonAL TRANSPORT WORKERS FEDERATION 國際運輸勞工協(xié)會 IU IF USED 如果使用 J.&W.O. JETTISON AND WASHING OVERBOARD 投棄貨物和甲板,貨物被沖 KATT KIND ATTENTION 請轉(zhuǎn),，請交 KG KILOGRAM 公斤 KILO(S) KILOGRAMS 公斤 KM KILOMETER 公里 KT KNOT 節(jié),，海里(約合1.852公里) K/T KILO-TONS 公噸 LADEN THE DRAFT WHEN DRAFTR VESSEL IS LADEN (船舶)滿載吃水 LAT LATITUDE 緯度 LBP LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS (船舶)垂線間高 L/C LETTER OF CREDIT 信用證 LCL LESS THAN ConTAINER LOAD (集裝箱)拼箱貨 LD LIGHT DIESEL 輕柴油 L.D. LOADED DRAFT 滿載吃水 LDT LIGHT DEADWEIGHT 7. 國際航運指數(shù)CPii北京時間2021年11月10日晚上九點半，美國10月份CPI數(shù)據(jù)出爐：6.1%。 分拆來看,，能源價格以及相關(guān)的電費,、服務(wù)費暴漲，二手車,、房租也是主要貢獻,。食品1%相對溫和。 通脹不是暫時的,，而是情節(jié)性的,。而CPI的各個前瞻性指標(biāo)都還在漲，比如能源價格對應(yīng)的石油價格,、房租對應(yīng)的房價,、二手車價格對應(yīng)的二手車網(wǎng)站銷售數(shù)據(jù)、生活用品對應(yīng)的海運價格和擁擠程度,。 8. 國際航運指數(shù)有哪些裝船指數(shù)全稱為泛亞航運內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（PDCI指數(shù)）,，是指由上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）內(nèi)貿(mào)航線的即期運價加權(quán)計算而成，是反映泛亞航運內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數(shù),，客觀地反映內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的運價變動情況,。 9. 國際航運指數(shù)怎么查BDI指數(shù)是沒有分時和K線的，他只是代表貨物航運的一綜合價格,，在期貨軟件文華財經(jīng)歐美指數(shù)中波羅散貨就是了,，代碼7321 |
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