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1. 航運(yùn)做什么的

海運(yùn)系統(tǒng)的操作是要根據(jù)角色來(lái)分的，就拿易境通的海運(yùn)拼柜操作流程來(lái)說(shuō),，當(dāng)客戶(hù)將貨物送達(dá)倉(cāng)庫(kù)后,，即做入倉(cāng)貼標(biāo)，稱(chēng)重,，然后再有客服人員將資料錄入到系統(tǒng)里,。最后導(dǎo)出清關(guān)報(bào)關(guān)派送收款資料，將貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)手中這么一個(gè)過(guò)程,。

2. 航運(yùn)公司是干什么的

個(gè)人覺(jué)得國(guó)企好啊,，畢竟抗風(fēng)險(xiǎn)能力大，保障也好,，體系比較完整,，個(gè)人安全系數(shù)還是很高的，可是還是很多人跳槽去小公司,，好處是升職快,，工資相對(duì)要高點(diǎn)，爽快,，干活拿錢(qián),，不像國(guó)企總是交很多金，拿到手里的總感覺(jué)很少?，F(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣,，工作不好找，還是到國(guó)企安全點(diǎn),。

3. 航運(yùn)是一個(gè)什么樣的產(chǎn)業(yè)

海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛,。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的,。

4. 國(guó)際航運(yùn)是做什么的

屬于國(guó)資委直屬的中央企業(yè).海運(yùn)，即海洋運(yùn)輸,，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

5. 航運(yùn)做業(yè)務(wù)什么意思

中國(guó)海運(yùn)是中央直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國(guó)有骨干企業(yè)之一,，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、跨行業(yè),、跨地區(qū),、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。

中國(guó)海運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱,、油運(yùn),、貨運(yùn)、客運(yùn),、特種運(yùn)輸五大船隊(duì),；相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營(yíng)、綜合物流,、船舶代理,、環(huán)球空運(yùn)、船舶修造,、船員管理,、集箱制造、供應(yīng)貿(mào)易,、金融投資,、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)體系。

6. 航運(yùn)物流是干什么的

就是銷(xiāo)售國(guó)際貨物運(yùn)輸這種服務(wù),通俗的說(shuō)就是把貿(mào)易公司的貨物往船上攬(一般是集裝箱裝的,也有散貨),靠提供這種代理服務(wù)為生,，負(fù)責(zé)支配訂艙,、拖車(chē),、報(bào)關(guān)、等貨物運(yùn)輸及跟蹤,、結(jié)算等事宜;

制作海/空運(yùn)單證及其它相關(guān)文件,負(fù)責(zé)錄入應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用,支配開(kāi)費(fèi)用單事宜;負(fù)責(zé)供應(yīng)海外代理業(yè)務(wù)文件及放貨事宜;單證及文件的整理及歸檔等;

7. 航運(yùn)里面有什么工作

（1）航運(yùn)融資及其管理服務(wù),，包含航運(yùn)融資、航運(yùn)保險(xiǎn),、航運(yùn)仲裁,、海損理算、航運(yùn)交易,、航運(yùn)咨詢(xún),、公估公證、航運(yùn)組織,、航運(yùn)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和船舶管理等,；

（2）航運(yùn)業(yè)，包含郵輪經(jīng)濟(jì),、貨物運(yùn)輸,、船舶租賃、拖船作業(yè)等,；

（3）航運(yùn)輔助業(yè),，包含碼頭服務(wù)、集裝箱堆場(chǎng),、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),、船舶代理、貨運(yùn)代理,、報(bào)關(guān)服務(wù),、理貨服務(wù)、內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù),、船舶供應(yīng)服務(wù)等,。

8. 航運(yùn)服務(wù)公司主要干啥

1、工作內(nèi)容不同

航運(yùn)公司主要工作內(nèi)容就是很多的船跑遠(yuǎn)洋,。

船務(wù)公司是為船舶在某一港口服務(wù)的單位,，為了方便船舶進(jìn)行作業(yè)，船代公司還要向船公司報(bào)道船舶在港的動(dòng)態(tài),。

2,、服務(wù)對(duì)象不同

航運(yùn)公司的服務(wù)對(duì)象就是船舶，做好貨物的運(yùn)輸,。

船務(wù)公司是關(guān)于船舶的服務(wù)性公司,，服務(wù)對(duì)象可以是運(yùn)輸公司（船公司），可以是船代公司,，可以是船舶中介,，也可以是船員中介服務(wù)公司,，甚至也可以是船舶修理公司,。

3,、內(nèi)容不同

航運(yùn)公司包括船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人,、管理人或者光船承租人,。

9. 做航運(yùn)好不好

不高

1、水量低：恒河旱季水量太低(同期長(zhǎng)江水量的六分之一),，且旱季太長(zhǎng)(8個(gè)月),，全年水量也只有長(zhǎng)江的4成;

2、泥沙多∶恒河泥沙多(長(zhǎng)江輸沙量的3倍),，導(dǎo)致泥沙淤積,，河道寬緩，水位較低,，淺灘巨多;且難以建設(shè)階梯式船閘提高水位;

3,、地形差：喜馬拉雅坡度過(guò)高，恒河平原地形又過(guò)于平坦,。難以建設(shè)大水庫(kù)平衡全年的水量;

4,、社會(huì)因素：河口不屬于印度，且距離國(guó)際海運(yùn)主航道較遠(yuǎn),，且泥沙淤積嚴(yán)重,。

10. 航運(yùn)是做什么

你好，個(gè)體工商戶(hù)能經(jīng)營(yíng)范圍可以申請(qǐng)航運(yùn),，要辦許可證

航運(yùn)：表示透過(guò)水路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)确绞絹?lái)運(yùn)送人或貨物,。一般來(lái)說(shuō)水路運(yùn)輸?shù)乃钑r(shí)間較長(zhǎng)，但成本較為低廉,，這是空中運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸所不能比擬的,。水路運(yùn)輸每次航程能運(yùn)送大量貨物，而空運(yùn)和陸運(yùn)每次的負(fù)載數(shù)量則相對(duì)較少,。因此在國(guó)際貿(mào)易上,，水路運(yùn)輸是較為普遍的運(yùn)送方式。15世紀(jì)以來(lái)航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展極大的改變了人類(lèi)社會(huì)與自然景觀,。