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1. 航運(yùn)行情來(lái)啦

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算大致如下： A,、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和,。

1,、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3,、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式 1,、按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2、按重量計(jì)算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取 X1,、X2 中較大的一個(gè),。 另外，不同的貨物不同的價(jià)格,，有牌子,、帶電池、重貨,、拋貨等價(jià)格都不一樣,，建議根據(jù)貨物情況咨詢對(duì)應(yīng)的貨代公司比較好。

2. 最新航運(yùn)信息

報(bào)關(guān)單上面是沒(méi)有船運(yùn)信息的,，要通過(guò)提單和貨代公司

1.開(kāi)船前,，通過(guò)提單號(hào)和對(duì)應(yīng)的場(chǎng)站，碼頭可以查詢貨物是否裝箱,，集港,，放行等；

2.開(kāi)船后,，去船公司的網(wǎng)站查詢貨物

3.直接找訂艙的公司,，讓他們幫你查（比較專業(yè)，也比較方便,，主要是有些船工司的貨物跟蹤不好用,，以及有可能你提單上的提單號(hào)不是主單號(hào)，船公司會(huì)查不到）

4.拼箱貨的話：如果提單上有箱號(hào),，可以用箱號(hào)查,；要是沒(méi)有，就只能找代理查了（拼箱出的肯定是分單）

3. 航運(yùn)下半年行情

長(zhǎng)江現(xiàn)在主流船型是5000-6000噸的價(jià)格在1200到1500萬(wàn)左右,，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價(jià)格可能在200到300萬(wàn),，能賺錢嗎？當(dāng)然可以,，就說(shuō)3000噸老式運(yùn)船,，一個(gè)月純利7萬(wàn)到10萬(wàn)，一年大約75到100萬(wàn),。這樣一個(gè)300萬(wàn)3000的噸船,，大約4-5年可以收回成本。

下面重點(diǎn)來(lái)了,，我需要強(qiáng)調(diào)的是,，這個(gè)錢其實(shí)是辛苦錢，一個(gè)月6到10萬(wàn)收入,，大多是夫妻一起在船上,，或者加個(gè)父母，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬(wàn),，但這樣會(huì)很累,，夫妻幾乎6小時(shí)輪班一次，全年無(wú)休,，父母也在,，就是一個(gè)人收入平均收入1萬(wàn)5到2萬(wàn)5。但是可以12小時(shí)輪班一次沒(méi)那么累

4. 航運(yùn)行情分析分析

您好很高興回答您的問(wèn)題,！

盡管從去年開(kāi)始,，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來(lái)說(shuō),，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國(guó)出口大國(guó)，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過(guò)程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn),。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的，但是也不得不說(shuō)說(shuō)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問(wèn)題,。自從爆發(fā)疫情以來(lái),，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來(lái)的各種問(wèn)題,，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。

5. 航運(yùn)最新情況

近期國(guó)際海運(yùn)主要物資以小家電,，生活用品，汽車以及配件等等,。

6. 美股航運(yùn)行情

圣誕節(jié)美股港股等市場(chǎng)休市,，A股不休市，12月24日照常開(kāi)市,。

　　最新行情回顧：

　　周三，A股分化,，滬市震蕩整理,，深市小幅上漲。盤面上,，中藥,、燃?xì)?、游戲,、化肥,、消費(fèi)電子、包裝材料,、文化傳媒,、光學(xué)光電子,、電池,、石油等行業(yè)漲幅居前;房地產(chǎn),、汽車服務(wù),、船舶制造,、航運(yùn)港口,、電源設(shè)備、工程機(jī)械,、證券等行業(yè)跌幅居前,。題材股方面，3D攝像頭,、云游戲,、元宇宙、氦氣概念,、電子煙,、雞肉概念、蘋果概念等領(lǐng)漲,，賽馬概念,、租售同權(quán)、抽水蓄能,、特高壓,、綠色電力、風(fēng)能等小幅回調(diào),。

7. 今天航運(yùn)指數(shù)

上海航運(yùn)交易所可以查詢出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),。

8. 航運(yùn)股票行情

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時(shí)取代了 BFI 指數(shù)稱為了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的重要指標(biāo)。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計(jì)算出來(lái)的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù),，這個(gè)行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān)，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo),。

9. 航運(yùn)市場(chǎng)行情

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō),，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō)，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí)，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn)，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

10. 國(guó)際航運(yùn)最新情況

航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上透露,，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計(jì),，包括混亂的市場(chǎng)、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況,，到2021年還將持續(xù)一段時(shí)間,。

此外，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會(huì)議,。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認(rèn)同2020年的特點(diǎn)是巨大的不可預(yù)測(cè)性,，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時(shí)到達(dá)目的地,，都具有很大的不可預(yù)測(cè)性。

隨著時(shí)間的流逝,，一年即將結(jié)束,，貨主們不得不支付越來(lái)越多的運(yùn)費(fèi)來(lái)裝運(yùn)貨物。這種發(fā)展在很大程度上是由于自7月以來(lái)需求逐月急劇增長(zhǎng),，例如,，將集裝箱從香港運(yùn)到紐約不得不支付5,000美元的情況并不罕見(jiàn)。

到2021年下半年才會(huì)穩(wěn)定下來(lái)

這兩位高管們一致認(rèn)為,，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后,，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡。他們也認(rèn)為,，集運(yùn)市場(chǎng)目前暫時(shí)還不會(huì)穩(wěn)定下來(lái),。

Scharwath說(shuō)：“至于海運(yùn)，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年,，我們才會(huì)看到市場(chǎng)再次穩(wěn)定下來(lái),。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會(huì)如此?！?/p>

“我們將不得不等待,，看看會(huì)發(fā)生什么，因?yàn)橐磺卸己茈y預(yù)測(cè),。作為一家大型公司,，我們通常會(huì)制定3到5年的計(jì)劃。現(xiàn)在,，我們正在制定3個(gè)月的計(jì)劃,。”

船舶運(yùn)力過(guò)少和集裝箱不足對(duì)行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果,，除了對(duì)客戶失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價(jià)之外,，Sea-Intelligence最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地,。