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1. 集裝箱內河船

如果只看你的標題的話，有如下的答案普通的雜貨船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27公里/小時,，大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié)，也就是36－52公里/小時,，大型的客輪的最高速度可達32－35節(jié),，也就是60－65公里/小時。船的大小不一樣,，航速也不一樣,。

2. 國內集裝箱船

1、中國首艘,、全球最大自主航行集裝箱船進行海試

9月16日消息,，近日，中國首艘自主航行的300TEU(標準箱)集裝箱商船“智飛”號在青島順利開展海上測試。該船是中國首艘具有智能航行能力,、面向商業(yè)運營的運輸貨船,，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。

據介紹,，“智飛”號總長約110米,，型寬約15米，型深10米,，設計航速為12節(jié),。該船具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式,，能夠實現航行環(huán)境智能感知認知,、航線自主規(guī)劃、智能避碰,、自動靠離泊和遠程遙控駕駛等功能,。

2、聯邦快遞宣布與Salesforce達成一項新的合作

9月16日消息,，日前,，聯邦快遞宣布與云軟件公司Salesforce達成一項新的合作，將把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce訂單管理平臺與Shoprunner整合,。

據了解,，聯邦快遞于2020年12月收購了電商平臺Shoprunner，通過此次合作,，將進一步縮短供應鏈服務的交付時間,，如兩天的運輸、無標簽退貨以及在聯邦快遞網點獲得退貨包裝和投遞,。消費者還可以在產品詳情頁,、購物車和整個遞送過程中，實時掌握訂單的派送時間,。

3,、全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊發(fā)運

9月16日消息，近日,，全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊國際陸港區(qū)正式發(fā)運,，此趟出境班列主要裝載百貨等新疆本地商品，將從阿拉山口口岸出境,。

據了解,，“鐵路快通”模式，即鐵路進出境快速通關業(yè)務模式是指鐵路運營企業(yè)根據自身需要申請開展快通業(yè)務,，并由進出境鐵路列車負責人按照規(guī)定提前向海關傳輸鐵路艙單電子數據,。該模式在集約監(jiān)管力量的同時,，能更有針對性地提升監(jiān)管效能。

4,、亞馬遜宣布與美國國會合作

9月16日消息,，近日，亞馬遜宣布將與美國國會合作,，以此來支持小型企業(yè)的發(fā)展,，降低企業(yè)在線上銷售產品的門檻。目前,，美國有超過50萬家小型企業(yè)在亞馬遜上銷售商品,。為了幫助小型企業(yè)發(fā)展電商業(yè)務，僅在去年,，亞馬遜在物流、工具,、服務,、程序和人員方面的投資就超過了180億美元。

此外,，今年的Prime會員日為亞馬遜第三方賣家有史以來規(guī)模最大的活動,，這些業(yè)務的增長速度幾乎是亞馬遜自己零售業(yè)務的兩倍。

5,、阿特拉斯航空和 DHL Express 延長貨運協(xié)議

9月16日消息,，日前，Atlas Air 宣布與 DHL Express 續(xù)簽合同,，繼續(xù)運營 20 架貨機,，以支持其快遞和電子商務市場。

這些協(xié)議建立在 Atlas Air Worldwide 與 DHL 之間于 2008 年開始的長期戰(zhàn)略合作伙伴關系的基礎上,。它還包括 DHL 收購 AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份,，以及一項關于六架專用 747 的長期協(xié)議-400Fs 在關鍵的跨太平洋航線上運行。

6,、濟寧內陸港首票“跨境電商＋轉關”模式貨物發(fā)往東盟

9月16日消息,，近日，在青島海關監(jiān)管下,，滿載29噸保鮮大蒜的集裝箱在青島港裝船發(fā)往東盟市場,。這批大蒜是濟寧內陸港首票以“跨境電商＋轉關”模式申報出口的貨物。

據悉,，2020年9月,，青島海關作為全國第二批試點海關啟動跨境電商B2B（企業(yè)對企業(yè)）出口試點。今年以來,，為拓寬轄區(qū)農產品出口渠道,，青島海關所屬濟寧海關深入轄區(qū)開展跨境電商政策宣講，鼓勵、指導農產品生產企業(yè)嘗試通過新模式進行出口,。今年5月份,，濟寧轄區(qū)企業(yè)首次通過跨境電商B2B模式出口農產品。

7,、全面推廣跨境電商零售進口退貨中心倉模式

9月16日消息,，海關總署日前發(fā)布全面推廣“跨境電子商務零售進口退貨中心倉模式”的公告。

公告顯示,，退貨中心倉企業(yè)開展退貨業(yè)務時,，

應使用計算機倉儲管理系統(tǒng)（WMS）進行商品管理；

應建立退貨流程監(jiān)控體系,、商品溯源體系和相關管理制度,，保證退貨商品為原出區(qū)域商品；

符合退貨監(jiān)管要求的商品正式申報退貨,，不符合的由退貨中心倉企業(yè)復運出區(qū)域進行相應處置,；

應注重安全生產，做好退貨風險防控,，規(guī)范操作,。

據了解，該公告自9月10日起施行,，同日,，安徽首個跨境電商網購保稅零售進口退貨中心倉投入運營。

8,、8月經滿洲里口岸進出境中歐班列達303列

9月16日消息,，今年8月，經滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列303列,，載運25702個標準集裝箱,，總貨值約合人民幣33.71億元，同比增長17.7%,，日均通行近10列,，各項指標均創(chuàng)今年新高。

統(tǒng)計數據顯示,，出境班列方面,，8月“蘇滿歐”“湘滿歐”“沈滿歐”“義滿歐”“陜滿歐”5條線路班列開行占比較高，共開行72列,，占比46.1%,，運行集裝箱6070標箱，占比46.5%,，貨值達7.64億元,，占比44%,。

3. 集裝箱船內部

集卡是集裝箱卡車的簡稱，是港口內最主要的運輸工具之一,。集卡可以又分為內集卡和外集卡,，內集卡主要應用于港口內部，集裝箱從船舶上吊裝到內集卡上,，再由內集卡運輸至各個集裝箱堆場,。而外集卡則是將集裝箱從堆場運往碼頭外的各個物流中心。

4. 長江內河最大集裝箱船

cul是中誠聯合航運有限公司船公司,。

中誠聯合航運有限公司（中文簡稱“中聯航運”,，英文簡稱“CULines”）是一家本土新興的國有航運企業(yè)，成立于2005年9月1日,，由深圳聯合國際船舶代理有限公司控股經營,，是深圳聯合船代四大業(yè)務板塊之一航運業(yè)務的旗艦企業(yè)，主要從事海峽兩岸集裝箱班輪直航運輸,、沿海及長江內貿集裝箱運輸,、內支線運輸、國際集裝箱支線運輸,、干散貨運輸和租船業(yè)務。

5. 小型內河貨船

長江現在主流船型是5000-6000噸的價格在1200到1500萬左右,，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價格可能在200到300萬,，能賺錢嗎？當然可以,，就說3000噸老式運船,，一個月純利7萬到10萬，一年大約75到100萬,。這樣一個300萬3000的噸船,，大約4-5年可以收回成本。

下面重點來了,，我需要強調的是,，這個錢其實是辛苦錢，一個月6到10萬收入,，大多是夫妻一起在船上,，或者加個父母，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬,，但這樣會很累,，夫妻幾乎6小時輪班一次，全年無休,，父母也在,，就是一個人收入平均收入1萬5到2萬5,。但是可以12小時輪班一次沒那么累

6. 集裝箱內河船圖片大全

駕駛專業(yè)：一類、1000總噸及以上500千瓦及以上,。二類,、300總噸及以上至1000噸150千瓦及以上至500千瓦。三類,、300總噸以下150千瓦以下,。一類船長、大副,、二副,、三副:（限適用于1600總噸以下的內河船舶或1500千瓦以下的內河拖輪）。二類船長,、駕駛員:（限適用于600總噸以下的內河船舶或441千瓦以下的內河拖輪）,。三類船長、駕駛員:（其中實際擔任四等駕駛員職務滿12個月的,，可直接換發(fā)新版三類船長《適任證書》,，否則換發(fā)駕駛員《適任證書》）。三類駕駛員:（限適用于50總噸以下的內河船舶）內河小型船舶駕駛員,。

7. 2000噸內河集裝箱船

以20尺為例,，空箱一個2.2噸，重箱一個25噸左右,，那你就大概知道能裝多少了,。

關鍵還得看船的箱位有多少個，就我的經驗凈噸1000噸左右的船,，也就能裝90標箱左右,，那么2000噸船能裝180左右，3000噸船能裝270 標箱左右,。

話說那么小噸位的船肯定不是集裝箱船,，應該是散貨船改成了裝集裝箱船了。

8. 內河集裝箱船舶

周口港,，劉灣港和漯河港,。

周口港，位于周口市沙河南岸,，西距周淮鐵路橋500米,。港區(qū)坐落在小孟營和郭埠口兩個自然村之間，進港公路和進港鐵路位于大孟營和小孟營之間,，屬周口經濟技術開發(fā)區(qū)管轄,。 2009年12月10日，周口港正式開始投入正常使用,。

劉灣港位于沈丘縣城東20公里處的劉灣鎮(zhèn),，與安徽省界首市毗鄰,，貨物在該港口裝船入淮河可“通江達海”,，是目前河南省境內投入使用的惟一港口,，素有“河南第一大港”之稱，年吞吐量達100萬噸左右,，已成為公路,、鐵路、水運三位一體的聯運中轉樞紐,、豫晉煤炭的出口外銷基地,。

漯河港位于漯河市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)區(qū)黑龍?zhí)舵?zhèn)轄區(qū)內，具體位置在黑龍?zhí)舵?zhèn)政府東面,，河沿李村南面,，廟王村北面，沙河以西的區(qū)域,。99年前,，漯河是遠近聞名的“水旱碼頭”，并發(fā)展成為河南最大的河港,。

9. 內河集裝箱駁船

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉快,、運輸質量好、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達30節(jié)以上，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運輸的特點是：

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現江海聯運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外,，還可以運輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數量僅次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運木船等。

第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設備、重大件為主要對象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設備簡單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據貨物運輸要求而隨時編組,，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結構外露在水面外。通過本身壓載水的調整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設備，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。

現在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來，進口汽車一直有著不小的市場。貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現的。原來汽車是和別的貨物一起運輸的,，但隨著數量的增加,，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內適用的較少，大多數都像我們運當家一樣,，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿易萎縮,，導致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或將船舶結構稍加改變,，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能。不過,，我們現在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸的船,。因受貨運批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數百噸到數千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶,。一般運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃,、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結構復雜

10. 內河集裝箱船圖片

內河船舶2200噸,，盡管沒有說清楚是總噸還是載重噸，都屬于是一類船舶,。

1000總噸以上,，或者動力500千瓦以上，就是一類船舶,。1000總噸貨船,，一般在載重量＝總噸×轉換系數。1000總噸貨船通常在2000上下,，這主要取決于貨船的類型,，是集裝箱還是普通貨船。

11. 內貿集裝箱船

內貿集裝箱海運船公司目前有哪些,？

1）中遠海運集運排世界第3位

2）中谷物流排名世界第13位

3）安通控股排名世界第16位

4）中外運集運排名世界第25位

5）寧波遠洋,，排名世界第34位

6）大連信風海運排在第43位

7）廣西鴻翔船務有限公司排名世界99位

8）大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名世界100位。