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1. 船舶使用的燃油閃點一般不低于什么

按易燃程度分為一級油船、二級油船,、三級油船,。一級油船載油的閃點為28℃以下，二級油船載油的閃點為28～60℃,，三級油船載油的閃點為60℃以上,。

油船根據(jù)運輸油品種類不同，分為原油船和成品油輪,。

根據(jù)噸位大小的不同,。

ULCC?頂級油輪，噸位320,000+

VLCC?超大型船舶.?噸位200,000?到?320,000?噸

Suezmax?噸位120,000?噸到199,999?噸.

Aframax?噸位80,000?噸到119,999?噸.

SUEZMAX,、通過蘇伊士運河為限

AFRAMAX?平均運費指數(shù)AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型,，

經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（Baltic?Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型,。

Panamax?噸位55,000?噸到80,000?噸,?以通過巴拿馬運河為上限,。

MR?成品油輪，載重噸約3?萬噸到5?萬噸?

油船（Oil Tanker）

也就是石油油船,，是一種散裝運輸油品的商船,。根據(jù)運輸油品的類型可以分為兩個大類,，原油油船和成品油船,。

①原油船（Crude Tanker），用于將大量未加工的原油從提取處運輸?shù)骄珶捥帯?/p>

②成品油船（Product Tanker）,，一般船型較小,，用于將加工好的石化產(chǎn)品從精煉處運輸?shù)骄徒南M市場。

油船在國際上一般以載重噸（DWT）的大小進行分類，下文所說的船舶大小均指載重噸,。

載重噸（DWT）

顧名思義,，載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量，分為總載重噸和凈載重噸,?？傒d重噸是指在任意的吃水下，所能允許船舶裝載的最大重量,，其數(shù)值等于船舶滿載排水量減去空船排水量,。在不同的海區(qū)、不同鹽度,、不同緯度和季節(jié),，總載重噸的數(shù)額并不一致，諸如國際航行海船一般有熱帶淡水,、淡水,、熱帶、夏季,、冬季,、北大西洋冬季等不同的載重噸位，木材船還有木材載重噸位,。這些噸位都以載重線的方式勘繪在船體上,。

凈載重噸是指在具體的某個航次中，船舶所能裝載的最大貨物重量,。也就是總載重噸減去燃油,、柴油、淡水,、備件,、物料、供應品,、船員和/或旅客及其行李以及船舶常數(shù)（包括船底殼附著物,、機械內油品殘留物等）所得到的載重噸位。

我們熟悉的干散貨船,、油輪的分類,，例如好望角型、巴拿馬型,、靈便型,、阿芙拉型、蘇伊士型……等,，均是以載重噸為標準劃分,。

2. 船用燃油的閃點一般要求大于

:油漿(閃點>61℃),、渣油(閃點>61℃)、F-DMA船用燃料油(閃點>61℃),、120號船用燃料油(閃點>61℃),、MGO船用燃料油(閃點>61℃)、180CST船用燃料油(閃點>61℃),、380CST船用燃料油(閃點>61℃),、7號燃料油(閃點>61℃)、4號燃料油(閃點>61℃),、180號CST燃料油(閃點>61℃),、重油(閃點>61℃)倉儲及批發(fā)兼零售。

3. 在船舶使用條件下燃油的使用溫度起碼應高于什么溫度

船用燃料油指標有二十多個,，分別從不同方面反映燃油的品質,。根據(jù)其對柴油機工作的影響，大致可以分成三類：1）與燃燒性能有關的有：十六烷值,、餾程,、粘度、比重,、熱值,。2）與燃燒產(chǎn)物成分有關的有：硫分、灰分,、釩和鈉的含量,、殘?zhí)肌r青質,、膠質,。3）與管理工作有關的有：濁點、凝點,、傾點,、閃點、自燃點,、機械雜質,、水分等。

4. 船用柴油的閃點是多少

1.船舶結構的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結構的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑,、甲板室和凹穴,，應當按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū)；采光,、通風的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻，應當為甲級防火分隔墻,。

2）門應用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關閉）的甲級防火門,；穿過主豎艙壁的通風圍壁及導管,，在靠近艙壁處應當設關閉閘門。

3）艙壁甲板結構的連接處應用焊接,，經(jīng)過60min耐火試驗時,，仍然能夠防止火焰、煙氣通過,。

4）在艙壁甲板以下,，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應當有兩個安全通道,，其中一個應當有連續(xù)防火遮蔽，并能通過垂直的安全梯道,，抵達救生艇甲板,。

5）起居處所的艙壁及甲板，應當按照防火要求分隔,，并與相鄰的機器,、貨艙、廚房及服務處所隔離,。

6）船舶的行李艙,、燈間、油漆間及同類處所的艙壁及甲板,，應當為甲級防火分隔,。

7）儲存易燃液體的艙室，應當設置在失火時對人員影響較小的地方,。

8）運送低,、中閃點液體船舶的起居室、廚房,、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲存液體燃料,。

9）生活艙內的一切襯板、天花板,、地板及絕緣物,，應當為不燃材料。

10）敷面,、裝璜及裝飾物,、家具,、工具櫥柜、桌椅,、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品。

11）船舶的各部分,，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物。

12）水,、氣,、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞,。

13）消防管系接合處的襯墊應用石棉紙,，不宜用橡膠。

14）蒸氣管道應鋪在甲板上,，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙、油漆間和易被烤焦著火的地方,。

（2）船舶結構的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃、難燒材料,，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁、硅化物,、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等。國內有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種,，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且在任何一點,，包括任何接頭在內的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質,，簡稱“甲-60”標準；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗,，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且包括任何接頭在內的任何一點的溫度,，較原始溫度增高不超過225℃的物質。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應當為鋼質結構,，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關規(guī)范對防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室，若需要則必須通過時,，該管路在艙室內不應有法蘭接頭,。這種艙室在裝運具有火災危險的物品時應當遠離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運危險品的艙室，應當有效的自然通風設備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風,。各艙室的通風管道相通時,，應當有能在著火時能夠自動關閉的防火閥或能夠在艙外應急操縱的防火擋板。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設備的最低絕緣值,，電機,、配電屏不應小于0.5MΩ；變壓器,、控制設備不應小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀、雷達電機,、收發(fā)報機等應當干燥,、通風，并且應當設置金屬網(wǎng)保護,，防止小動物竄入,。由于老鼠磨牙往往將導線咬壞造成短路引起火災，所以,，船上應當有滅鼠措施,。電機如果受潮，絕緣強度就會降低,，應當放在烘箱內或紅外線燈泡下以及用電吹風的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥，以防燒毀電機,。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時，有的艙室可達50～60℃,，因此,，要注意通風降溫。

（3）電氣設備應當定期進行檢查維修,。當絕緣老化損壞時,，應當及時維修或調換,，并且應當設有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應的絕緣措施。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA,。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪,，其動力裝置應當使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料。因為燃煤時,，煙囪噴出的火星多,，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大。

（2）在艙面上積載爆炸品,、易燃氣體,、易燃固體、易燃液體,，有機過氧化物等危險品時,，其煙囪和排氣裝置應當有防止火星冒出的適當措施（如設阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等），或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施,。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設備及系統(tǒng)應當處于良好的技術狀態(tài),。積載危險品的艙室應當能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng)。當所載物品著火不能用水撲救時,，船上應當設有足夠的其他適當類型的干粉,、泡沫、二氧化碳等滅火裝置和滅火設備,。在積載危險品的處所,，還應當額外配備總容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提滅火器。

5. 閃點低于60度油船

目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc,，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余,。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG,，已經(jīng)交付數(shù)條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運公司的需求,，跑內河的船太大太重是過不了長江的,。

遠洋運輸船如果不考慮經(jīng)濟性的話也得考慮航線，蘇伊士運河,，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制,，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜摹?/p>

目前國內能停靠的最大的船是大連港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船,。其實造大船并不難，建造大型運輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段,。有難度的是建造豪華游輪，lng船,，工程船,，軍艦等高技術含量的船。

6. 船舶使用的燃油閃點一般不低于什么標準

一切正常狀況下,，柴油的開口閃點在≥55℃,。 發(fā)熱量為3.3*10^7J/L，熔點范疇和粘度處于汽油與潤滑脂中間的液體原油減壓渣油,。易燃性容易揮發(fā),，不溶物水,，可溶于純正其它有機溶液,。是成分比較復雜的混合物質，熔點范疇有 180℃ ～370℃ 350℃ ～410℃ 兩大類,。熔點范疇和粘度處于汽油與潤滑脂中間的液體原油減壓渣油,。

閃點低于60的柴油有：質輕柴油，工業(yè)白油,，燒火油,，絕緣油等，歸屬于危險品,。閉杯閃點低于60度為一級危險品,。，超過60度為二級危險品,。

7. 船舶使用的燃油閃點一般不低于什么范圍

根據(jù)目前船只情況,，普通船舶在起動時所需要使用的氣壓一般為3MPa，

而其他雜用的一般不超過1 MPa,。具體還是要看船舶大小

8. 船舶燃油使用的限制包括

LNG在船上的安全使用,，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設計，還需要制定科學合理的人員操作程序,，并對LNG燃料船的船員開展操作和培訓,。以LNG燃料動力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例，除了將加注站布置在露天甲板通風良好處,，加注接口下方設置水簾,、集液盤，選用合適的軟管連接，采用干式斷開型加注接頭,，配備合理通訊設施等船舶措施外,。還應特別注意對LNG加注操作人員的培訓，

這些特殊培訓包括正常的加注前檢查,、加注方與受注方通信,、人員進入、應急響應等方面,。需要指出的是,，由于存在多種加注形式(如：槽車對LNG動力船加注、LNG加注船對LNG動力船加注),，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中,，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出。因此,，一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊保證LNG燃料的安全使用,。另一方面，

由于現(xiàn)階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過人來實施,，所以需要對操作人員開展針對性培訓,。為從整個環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性，CCS通過對LNG在船上使用的全流程研究,，制定了相關規(guī)范,、指南等，并可為相關方提供具體風險分析,、編制加注作業(yè)流程等服務,，最大程度、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術服務,。在LNG燃料加注方面,，CCS通過總結提煉，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017),，為LNG燃料加注負責人,、操作者和相關人員提供指導性建議。

除了制定合理的操作程序,，人員培訓對保證LNG燃料的安全使用更加重要,。從STCW公約(海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約)及有關行業(yè)標準指南來看,，與燃油船舶相比,，LNG燃料動力船的船員培訓較復雜。體現(xiàn)在LNG動力船的船員培訓內容多,、難度大,、要求高。特別是高級船員的培訓，LNG燃料動力船的船員培訓要求高級船員具備燃料實際操作或液化氣運輸船貨物作業(yè)的經(jīng)歷,。

9. 凡閃點不大于( )的油品稱為易燃油品

閃點為28度以下的可燃物質為易燃易爆物,，閃點（表示可燃液體性質指標之一）低于28.1°C的為一級易燃液體，極易燃燒和揮發(fā),，如汽油等,；閃點為28.1?45°C的為二級易燃液體，容易燃燒和揮發(fā),，如煤油,、松節(jié)油等。

在《易燃易爆化學物品消防安全監(jiān)督管理品名表》中列舉的壓縮氣體和液化氣體,，超過半數(shù)是易燃氣體,，易燃氣體的主要危險特性就是易燃易爆，處于燃燒濃度范圍之內的易燃氣體,，遇著火源都能著火或爆炸,，有的甚至只需極微小能量就可燃爆。

易燃氣體與易燃液體,、固體相比,，更容易燃燒，且燃燒速度快,，一燃即盡,。簡單成分組成的氣體比復雜成分組成的氣體易燃,、燃速快,、火焰溫度高、著火爆炸危險性大,。

氫氣,、一氧化碳、甲烷的爆炸極限的范圍分別為：4.1%~74.2%,、12.5%~74%,、5.3%~15%。同時,，由于充裝容器為壓力容器,，受熱或在火場上受熱輻射時還易發(fā)生物理性爆炸。

10. 船舶使用的燃油閃點一般不低于什么等級

船用燃料油現(xiàn)行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的,，是強制性國家標準,，主要技術指標有運動粘度、硫含量,、硫化氫,、閃點、水分、酸值,、總沉淀物等,。

　　運動粘度：是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據(jù),。它是對流動性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

　　硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級、Ⅱ級,、Ⅲ級三個等級,。根據(jù)國際海事組織要求，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m,。燃料油買方有責任根據(jù)船舶發(fā)動機的設計、排放法規(guī),、設備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量。