1. 集裝箱運輸占國際貨物運輸中的比重6米的集裝箱就是20英尺的標準集裝箱，海運運輸一般要求貨物重量不超過22燉,。雖然集裝箱體積能達到28個立方,，但是由于有船公司的重量限制，再加上大米的密度一般在0.7噸每立方米,，把集裝箱空間全部裝滿的話,，裝大米最多也就是裝20噸。 2. 海運集裝箱的重量20尺集裝箱在2.2噸,。按照標準是 30480KGS,，意思就是說貨重和箱皮重允許理論值不能超過這個。一個20尺集裝箱子重量是2200KGS,，那么貨重就是30480-2200=28280KGS,。 20GP柜子正常限重是24噸貨重。每家船東的限重標準不太一樣,，具體咨詢你的貨代或船公司,。 如果在進出口物流中，需要幫忙的,，貨代達人隨時都在 3. 集裝箱運輸占比集裝箱租賃業(yè)務是為集裝箱運輸行業(yè)提供服務的,，對于班輪公司來說，租箱與自行采購集裝箱比較,，具有下列優(yōu)點： (1)避免巨額資金的即時投入 集裝箱價格昂貴,，一個20英尺箱出廠時價就要1800多美金。 班輪公司如需開辟集裝箱航線,，船東自備箱往往要上千個,，需要大量資金來采購集裝箱，有了租箱公司,，只付少許租金租箱就可以了,。(2)全球提箱，全球還箱的便利 班輪公司對箱體的需求是變化的,，不平衡的,，全球提還箱只有租箱公司可以做到，這大大地解決了班輪公司的調(diào)箱難題,。(3)集裝箱需求地點的供應保障 任何一個班輪公司都不可能在其任何一個需求地點都有存箱,，而租箱公司則可相對滿足他們的要求，盡可能地保障集裝箱的供應,。有了上述的優(yōu)勢,，租箱業(yè)務發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國,，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊中,，租箱量占總箱量的90%以上。集裝箱租賃是一個長期穩(wěn)定獲利業(yè)務,，主要為歐美基金投資,，利潤主要靠付清集裝箱生產(chǎn)成本，財務成本和管理成本后的其他租箱收益和集裝箱處理殘值,。集裝箱租賃行業(yè)需要巨額資金,，專業(yè)性強，所以一般企業(yè)很難涉足?，F(xiàn)活躍在此時市場上的前12位租箱公司大都為美,、歐基金支持的。中國大陸注冊的尚無一家,，中資的佛羅倫,、中國私營的景陽也是在香港注冊的。(見附三：世界前12位租箱公司一覽表),。4. 集裝箱占海運的比例為TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫,。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位,。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力,，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位,?！ 『喗椋骸 EU = Twenty feet Equivalent Unit20英尺標準集裝箱（即：長20英尺 X 寬8英尺 X 高8英尺6吋，內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,，配貨毛重一般為17.5噸,，體積為24-26立方米) twentyfoot equivalent unit標準箱(系集裝箱運量統(tǒng)計單位,以長20 英尺的集裝箱為標準)一個TEU就是一個20尺集裝箱，40GP和40HQ都是兩個TEU,，海運集裝箱按TEU做為基本單位計算箱量 5. 集裝箱運輸占海運貿(mào)易比例目前,，世界主要集裝箱航運地區(qū)有遠東、西歐,、北美和澳大利亞,，這四個地區(qū)貨運量大，消費水平高,，適于集裝箱運輸?shù)呢浽闯渥?，?lián)結這幾個地區(qū)的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運干線，它們是：北太平洋航線,、北大西洋航線,、遠東—歐洲航線（印度洋航線）,。 具體運營公司這個貌似有很多，如果你需要,，這個需要查詢你所在地或者所需港口的相關集裝箱運輸貿(mào)易公司,。6. 海運集裝箱裝載率按照標準是 30480KGS，意思就是說貨重和箱皮重允許理論值不能超過這個,。一個20尺小柜的箱子重量是2200KGS，30480-2200=28280KGS,。不過在中國這個神奇的國度里面,，20尺小柜，特別是內(nèi)貿(mào)箱,，貨重裝個30T的很平常,。 20尺的本身箱重就2.3噸，理論上可以裝到28噸,，一般也只能裝到26噸,。所以20英尺和40英尺的集裝箱載重量差不了多少。40英尺的集裝箱在重量上不比20英尺的裝的多,，但在體積上比20英尺的大,，如果是輕貨的話40尺的內(nèi)容量是20尺的兩倍。 7. 海運占貨物運輸?shù)谋壤?/h2>先說結論,，世界上貨物運輸航運占了百分之八十,。內(nèi)河航運和海河航運組成的航運網(wǎng)絡是世界上最主要的貨物運輸方式，因為海洋航運具有運量大,，運輸價格較便宜的特點,，因此，大宗商品的運輸高度的依賴賴于海上運輸,，海上運輸?shù)谋壤浅５母摺?/p> 8. 集裝箱船運輸中( )在全部集裝箱中占比重最大1,、Door/ Door(門到門)：發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至最終目的地工廠或倉庫將集裝箱交付給收貨人,。 2,、Door/ CY(門到場)：發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱堆場將集裝箱交付給收貨人,。 3,、Door/ CFS(門到站)：發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱貨運站,，拆箱后將貨物交付給收貨人,。 4、CY/ Door(場到門)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場接受集裝箱,，并運至最終目的地工廠或倉庫交付給收貨人,。 5、CY/ CY(場到場container yard to container yard)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場接受集裝箱，并運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場交付給收貨人,。 6,、CY/ CFS(場到站)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場接受集裝箱，并運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站拆箱后將貨物交付給收貨人,。 7,、CFS/ Door(站到門)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站裝箱，然后將集裝箱運至最終目的地工廠或倉庫交付給收貨人,。 8,、CFS/ CY(站到場)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站裝箱，然后將集裝箱運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場交付給收貨人,。 9,、CFS/ CFS(站到站)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站裝箱，并運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站拆箱后將貨物交付給收貨人,。 10,、CY/FO(Free Out)承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港但不負責卸貨。 11,、CY/LO(Line Out)承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨,。 12、CY/TACKLE承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨至接貨車上,。 13,、CY/HOOK承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨，此處當?shù)醣鄣跸仑浳锖蠓战K止,。目前,，國際集裝箱標準有三個系列，共15種,。這15種集裝箱中,，采用何種規(guī)格為宜，應根據(jù)航線上和所經(jīng)運輸路線的具體貨源條件和港口條件來定,，因為這對集裝箱運輸能否順利完成有重大的關系,。一般來說，在貨運量較少的航線上,，選用集裝箱的規(guī)格不宜太大,。當然，還得視貨物的密度,，如在進出口貨物中輕拋貨較多,，則用規(guī)格較大的集裝箱為宜。另外,，在決定選用何種規(guī)格的集裝箱時,，還應考慮到與國外船公司,、貨主的合作問題。因為,，在進行集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運中,，很有可能與國外船公司進行箱子交換、互用,。因此,，最好選用國際上廣泛使用的集裝箱型號。開展集裝箱的國際多式聯(lián)運,，應以實行“門到門”運輸為原則,。而且，在選用集裝箱運輸時,，必須注意到內(nèi)陸運輸?shù)臈l件。為了適應公路和鐵路運輸條件,，使貨運量少,、運輸條件差的國家和地區(qū)也能實現(xiàn)“門到門”運輸，可采用“子母箱”運輸方法,。 9. 海運集裝箱容積普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺,，20尺的容積為33立方米，限重21噸,；40尺的容積為67立方米,，限重26噸。 20尺柜： 內(nèi)容積為5.69M*2.13M*2.18M,， 配貨毛重一般為17.5噸,， 體積為24-26立方米。 40尺柜： 內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.18M,， 配貨毛重一般為22噸,， 體積為54立方米。 40尺高柜： 內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.72M,， 配貨毛重一般為22噸,， 體積為68立方米。 45尺高柜： 內(nèi)容積為13.58M*2.34M*2.71M,，配貨毛重一般為29噸,， 體積為86立方米。 20尺開頂柜： 內(nèi)容積為5.89M*2.32M*2.31M,， 配貨毛重一般為20噸,， 體積為31.5立方米。 40尺開頂柜： 內(nèi)容積為12.01M*2.33M*2.15M,，配貨毛重一般為30.4噸,， 體積為65立方米,。 20尺平底貨柜：內(nèi)容積為5.85M*2.23M*2.15M， 配貨毛重一般為23噸,， 體積為28立方米,。 40尺平底貨柜：內(nèi)容積為12.05M*2.12M*1.96M，配貨毛重一般為36噸,， 體積為50立方米 |
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