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1. 長(zhǎng)江運(yùn)油船

3萬(wàn)噸,，

民用輪船的船殼鋼板厚度，和輪船的噸位成正比,，也和該船的類型有關(guān),。比如長(zhǎng)江和其他內(nèi)河上運(yùn)行的幾百噸到幾千噸的輪船,，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間。

而外洋運(yùn)行的萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了,。3萬(wàn)噸以上的運(yùn)油船，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬(wàn)噸的VLCC,，發(fā)生幾次海上漏油事故后，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級(jí)油輪,，必須是雙殼,。他們的每層船殼的鋼板，厚度達(dá)到了5厘米,！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬(wàn)噸級(jí)油輪,，殼體鋼板厚度超過(guò)了7厘米！很明顯,，船越大,，外殼越厚。

2. 長(zhǎng)江貨運(yùn)船

長(zhǎng)江運(yùn)力相當(dāng)于16條京廣鐵路

　中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)河航道分會(huì)近日在漢公布：經(jīng)過(guò)50多年的建設(shè)發(fā)展,，我國(guó)內(nèi)河航道的通航總里程已經(jīng)達(dá)到13.3萬(wàn)公里,，躍居世界內(nèi)河首位。其中長(zhǎng)江干線航道去年運(yùn)輸量已超過(guò)11億噸,，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運(yùn)量。

　　航道專家稱,，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源雖然十分豐富,，長(zhǎng)江、珠江,、淮河水系占全國(guó)河流總長(zhǎng)的30%以上,。但是，航道等級(jí)仍然偏低,，4級(jí)以上的高等級(jí)航道僅占總里程的11.3%,，航道的通過(guò)能力、整治標(biāo)準(zhǔn),、渠化程度還需要提高,。同時(shí)，航道運(yùn)力分布極不均衡,。長(zhǎng)江三角洲,、珠江三角洲占了我國(guó)航道運(yùn)力的80%以上。

3. 長(zhǎng)江運(yùn)油船一船多少噸

民用輪船的船殼鋼板厚度,，和輪船的噸位成正比,，也和該船的類型有關(guān),。比如長(zhǎng)江和其他內(nèi)河上運(yùn)行的幾百噸到幾千噸的輪船，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間,。

而外洋運(yùn)行的萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了。3萬(wàn)噸以上的運(yùn)油船,，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬(wàn)噸的VLCC，發(fā)生幾次海上漏油事故后,，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級(jí)油輪,，必須是雙殼。他們的每層船殼的鋼板,，厚度達(dá)到了5厘米,！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬(wàn)噸級(jí)油輪，殼體鋼板厚度超過(guò)了7厘米,！很明顯,，船越大，外殼越厚,。

4. 中國(guó)運(yùn)油船

馬六甲海峽無(wú)論在經(jīng)濟(jì)或軍事上而言,，都是很重要的國(guó)際水道。重要性可與蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比,。

馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要水道馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道,，連接了世界上人口甚多的三個(gè)大國(guó)：中國(guó)、印度與印度尼西亞,。另外也是西亞石油到東亞的重要通道,，經(jīng)濟(jì)大國(guó)日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。 每年約有5萬(wàn)艘船只通過(guò)馬六甲海峽,，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起,，據(jù)估算這數(shù)字在20年后將增加一倍。占了世界的海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額,。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過(guò)馬六甲海峽,。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬(wàn)桶石油（約1,700,000 m3）經(jīng)過(guò)馬六甲海峽,。

作為連接印度洋和南海的水道,，馬六甲海峽是印度和中國(guó)之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運(yùn)輸最繁忙的水道之一,。早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過(guò)馬來(lái)群島的方向,。馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人、葡萄牙人,、荷蘭人和英國(guó)人所控制,。

在20世紀(jì),，蘇門答臘東部沿海離巽他陸棚不遠(yuǎn)地區(qū)的油井已使一些石油公司開始在麻六甲海峽勘探石油。除其他船只外,，馬六甲海峽還可供來(lái)往於中東油田和日本及其他東亞國(guó)家海港之間的大型油輪航行,。

5. 長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸船

dfsu集裝箱，是上海海運(yùn)（集團(tuán)）公司的,。

上海海運(yùn)（集團(tuán)）公司,，簡(jiǎn)稱“上海海運(yùn)”，總部設(shè)在上海市,，前身是1953年5月1日成立的交通部上海海運(yùn)管理局,，現(xiàn)屬中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司在上海的全資子公司。

截止目前,，上海海運(yùn)投資和管理的各類船舶航線包括國(guó)內(nèi)沿海,、長(zhǎng)江中下游港口和世界各大港口，主要承運(yùn)煤炭,、石油,、金屬礦石、糧食等大宗重點(diǎn)物資,。

6. 長(zhǎng)江 貨船

三峽大壩蓄水后,，長(zhǎng)江重慶段可以通行3000噸到5000噸的船舶，過(guò)去三峽沒(méi)有蓄水的時(shí)候,，川江段通行的船舶最多3000噸,，而且還有一些暗礁，江上有不少航標(biāo)船,，上水行船的速度比較慢,，而且三峽還不能夜航，上水船舶夜間停宜昌,，下水船舶夜間停萬(wàn)縣。

7. 長(zhǎng)江航運(yùn)船

僅船艙就有4個(gè)籃球場(chǎng)大的特大號(hào)貨船——廣運(yùn) 77號(hào),，以7800噸噸位的載重量,，于17日通過(guò)了三峽水域。宜昌海事部門介紹,，這是長(zhǎng)江今年以來(lái)通過(guò)的最大噸位的貨船,。

據(jù)介紹，三峽大壩蓄水后改善了庫(kù)區(qū)河道,，長(zhǎng)江上現(xiàn)有4艘7000噸級(jí)的貨輪均實(shí)現(xiàn)了滿載運(yùn)輸,，并可從重慶直達(dá)上海。據(jù)介紹,，這些大噸位的貨船,，過(guò)去運(yùn)輸要在中途減載中轉(zhuǎn),，才可通過(guò)三峽水域和長(zhǎng)江中游。

隨著三峽工程興建,，河道的改善為造船業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇,，2005年，重慶涪陵建造了長(zhǎng)江上最大的一艘貨輪,，即“廣運(yùn)77”,，它長(zhǎng)125米，寬21米,，載重量7800噸,，最高時(shí)速每小時(shí)27公里。

由于該船滿載吃水4.8米,，而長(zhǎng)江能滿足此吃水深度時(shí)間只有6個(gè)月,，枯水期，長(zhǎng)江中游淺區(qū)控制船舶吃水為2.7米至2.9米,，實(shí)際受載3000噸,。

據(jù)了解，目前長(zhǎng)江中上游約60%以上的船舶,，載重噸位在2000噸左右,。

8. 長(zhǎng)江上的運(yùn)輸船

船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船,；

（二）船齡在10年以上的客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船、客船,，為二類老舊河船,；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學(xué)品船,、液化氣船,，為三類老舊河船；

（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船,，為四類老舊河船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖輪,、推輪,、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船,。