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1. lng運(yùn)輸船建造工藝

LNG運(yùn)輸船燃料是什么？

回答,，LNG運(yùn)輸船使的燃料是天然氣,！LNG運(yùn)輸船運(yùn)送的是液化天然氣，它不同于別的貨船用燃油作燃料,，而是采用船上裝載的天然氣做燃料,。NNG船運(yùn)送的液化天然氣是要低溫。船在航行中會(huì)使船上的液化天然氣不斷氣化,，從而還起到了冷卻作用,。

2. LNG船建造

lng運(yùn)輸船載重82500萬(wàn)噸

液化天然氣船（LNG）是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專(zhuān)用船舶。

中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的最大液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船“泛亞”號(hào)總長(zhǎng)290米,、型寬46.95米,、型深26.25米、設(shè)計(jì)載重82500噸,，體積堪比中型航空母艦,，可裝載174000萬(wàn)立方米液化天然氣。其裝載的LNG汽化后容量將達(dá)1.07億立方米。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專(zhuān)用船舶,。

3. LNG運(yùn)輸船

因?yàn)橐夯瘹馐怯商烊粴饣蛘呤瓦M(jìn)行加壓降溫液化所得到的一種無(wú)色揮發(fā)性液體,，極易自然或者遇到明火就爆炸。

用于運(yùn)輸液化氣的船舶,，制造它的技術(shù)要求高,，制造難度高，同時(shí),，與建造其他船舶相比其附加值更高,，換言之就是賣(mài)的價(jià)格更貴。因而,，大家把運(yùn)輸液化氣的船公認(rèn)為三高船舶,。

4. lng造船廠

95000載重噸，長(zhǎng)度為235米,，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船。

日本航運(yùn)巨頭日本郵船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha,NYK)和商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,MOL)與日本九州電力公司(Kyushu Electric Powe)簽署協(xié)議,，將共同建造2艘LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船,。

據(jù)了解，此次建造的2艘LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船均為95000載重噸,，長(zhǎng)度為235米,，寬度為38米，將成為目前全球最大的LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船,。

其中一艘將由大島造船(Oshima Shipbuilding)建造,，計(jì)劃于2023年4月交付，交付后由日本郵船運(yùn)營(yíng),。

另一艘將由名村造船廠(Namura Shipbuilding)建造,，計(jì)劃于2023年6月交付，交付后由商船三井運(yùn)營(yíng),。

5. 中國(guó)造lng船

Lng船以前占有量最多的是韓國(guó),。占到全球的60%左右。

他對(duì)中國(guó)一直進(jìn)行技術(shù)封鎖,。是經(jīng)過(guò)中國(guó)這邊的一個(gè)努力,，現(xiàn)在中國(guó)這個(gè)ing傳的占有量已經(jīng)達(dá)到30%左右。韓國(guó)占據(jù)30%左右,，而其他的國(guó)家占據(jù)只有40%左右,，所以說(shuō)這就是RNG船在世界上各國(guó)占有量的一個(gè)總體需求，它被中韓兩國(guó)所占據(jù),。

6. lng運(yùn)輸船建造工藝流程圖

液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”,。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式,。

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨(dú)立式比較,，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高,，造價(jià)大,。

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱(chēng)LNG船，主要運(yùn)輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國(guó)不僅是繼韓,、日等國(guó)后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國(guó)家，而且我國(guó)設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國(guó),、中國(guó)、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形,。

液化天然氣的接收終端建有專(zhuān)用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶(hù),。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

7. lng造船技術(shù)

液化天然氣是一種無(wú)色,，無(wú)味，低溫,，易燃易爆液體,。

8. 超級(jí)工程lng船建造

我國(guó)制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長(zhǎng)292米,、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬(wàn)立方米,，時(shí)速19.5節(jié)。于2008年4月順利交船,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國(guó)內(nèi)第一個(gè)進(jìn)口LNG大型基地配套項(xiàng)目,。

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶，是高技術(shù),、高難度,、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級(jí)冷凍車(chē)",。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。

9. lng運(yùn)輸船造價(jià)

能到，但是不方便,。

歐洲用俄羅斯的管道天然氣成本最低,，而且早期管道建設(shè)比較完善,，有北溪一號(hào)去德國(guó)，已經(jīng)過(guò)烏克蘭的管道到南歐,。

如果買(mǎi)中東的都是通過(guò)大型lng液化船運(yùn)輸,，成本高還需要建接收碼頭再氣化，,，這位都需要前期投資,，而且大量lng船造價(jià)貴，在俄羅斯供應(yīng)正常情況下,，一般會(huì)少量使用中東的,。

10. lng船制造過(guò)程

答：對(duì)Ing船的建造標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求如下：LNG船，是指船舶主推進(jìn)僅使用液化天然氣（LNG）,，而不使用其他燃料的船舶,。

11. LNG船結(jié)構(gòu)

液化天然氣船，簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”,。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式,。

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高，造價(jià)大,。