1. 船舶強度校核計算支反力：ΣMA =0,， FB.2m -(2KN/m).2m.1m =0 FB =2KN（向上）ΣFy =0, FAy +2KN -(2KN/m).2m =0 FAy =2KN（向上）ΣFx =0, FAx =0.計算最大彎矩：設(shè)A為坐標(biāo)原點，X軸正向向右,，橫坐標(biāo)為x梁截面彎矩方程:M(x) =(FAy)x -(qx)(x/2) =2x -x^2M(x)對x的一階導(dǎo)數(shù) M'(x) =2-2x當(dāng)x =1, 導(dǎo)數(shù)為0,，彎矩有極值：Mmax =2(1) -(1)^2 =1 KN.m.計算梁抗彎截面模量：Wz =(1/6)bh^2 =(1/6)(0.03m)(0.05m)^2 =0.0000125m^3 .校核梁抗彎強度：σmax =Mmax/Wz =(1KN.m)/(0.0000125m^3) =80000KPa =80MPa σmax 2. 船舶檢驗要求船舶檢驗 驗船機構(gòu)對船舶進行的技術(shù)監(jiān)督檢驗。其目的是促使船舶具備安全航行的技術(shù)條件,。船舶檢驗一般分為：船舶制造檢驗,、初次檢驗、特別檢驗,、定期檢驗,、年度檢驗、臨時檢驗,、船舶入級檢驗,、船用產(chǎn)品檢驗以及其他公證檢驗等。各種檢驗的范圍和內(nèi)容在驗船機構(gòu)的有關(guān)規(guī)定,、規(guī)則和規(guī)程中均有具體規(guī)定,。 制造檢驗 為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關(guān)規(guī)定的要求，驗船機構(gòu)對新建船舶,，從審查設(shè)計圖紙和技術(shù)文件開始,，以及在船舶建造過程中進行檢驗、試驗和試航,，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作。對入級船舶,，制造檢驗又稱建造入級檢驗,。 初次檢驗 一般指未經(jīng)我國驗船機構(gòu)監(jiān)督下建造的國外船舶，為換發(fā)我國船舶證書所進行的檢驗,。其目的是檢查船舶技術(shù)狀況是否符合安全航行的要求,。對船舶入級的檢驗，又稱為初次入級檢驗,。申請初次檢驗時,，須將該船原有船舶證書、證明文件及有關(guān)技術(shù)資料提交驗船機構(gòu)審查,。對要求取得船級的船舶,，初次檢驗的項目、內(nèi)容和要求,，驗船機構(gòu)將根據(jù)船舶的具體情況,，按"海船入級規(guī)則"的規(guī)定辦理?！?974年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》規(guī)定,，船舶投入營運以前的檢驗，也稱初次檢驗。上述檢驗合格后,，應(yīng)簽發(fā)有關(guān)的船舶證書,。 定期檢驗 驗船機構(gòu)對營運中的船舶按規(guī)定的間隔期限對其有關(guān)航行安全的項目所進行的檢驗。目的在于檢查船舶的技術(shù)狀況及主要部分的損耗程度,，以確定是否保持安全航行所必需的技術(shù)條件,。根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》的規(guī)定，除初次檢驗外,，規(guī)定相隔-定期限的檢驗,，均稱為定期檢驗。目前,，在我國國內(nèi)航行的船舶,，機動船每隔四年進行一次的檢驗和非機動船每隔六年進行一次的檢驗，也稱為定期檢驗,。上述檢驗合格后,，應(yīng)簽發(fā)相應(yīng)的船舶證書。 船舶入級檢驗 對需要取得船級的船舶,，驗船機構(gòu)按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定所進行的檢驗,。其目的是檢查船舶是否符合入級條件。船舶入級檢驗分為建造入級檢驗和初次入級檢驗,。檢驗的內(nèi)容在《海船入級規(guī)則》有詳細(xì)規(guī)定,。 保持船級檢驗 對已取得船級的船舶，為繼續(xù)保持其船級,，驗船機構(gòu)按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定所進行的各種檢驗,。包括年度檢驗、塢內(nèi)檢驗,、鍋爐檢驗,、螺旋槳軸和尾軸檢驗、特別檢驗,、循環(huán)檢驗,。各種檢驗的詳細(xì)要求在《海船入級規(guī)則》中均有詳細(xì)規(guī)定。 年度檢驗 驗船機構(gòu)對營運中的船舶,，在入級檢驗和特別檢驗之間或兩次特別檢驗之間,，每年所進行一次的檢驗。其目的在于查明船舶技術(shù)狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件,。入級船舶的年度檢驗,，自入級檢驗或特別檢驗完成之日起每周年的前、后三個月內(nèi)進行一次,，年度檢驗的項目,、內(nèi)容和要求,，在《海船入級規(guī)則》中均有具體規(guī)定。國內(nèi)航行船舶年度檢驗的期限,、項目,、內(nèi)容和要求，在《營運船舶檢驗規(guī)程》中均有具體規(guī)定,。在《船舶起貨設(shè)備規(guī)范》中,，對吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件,，起重機,，絞車及其附屬設(shè)備，起貨設(shè)備活動零部件每年進行一次的檢驗,，也稱年度檢驗,。上述各種年度檢驗合格后，驗船機構(gòu)在相應(yīng)的證書上簽證或換發(fā)新證書,。 循環(huán)檢驗 驗船機構(gòu)對入級船舶的特別檢驗所采取的另一種形式,。即把特別檢驗的項目由集中一次進行，改為按一定比例分配在兩次特別檢驗之間有計劃地進行的檢驗,。循環(huán)檢驗周期不能延期,，但每一周期內(nèi)的個別檢驗項目允許適當(dāng)延長。實施循環(huán)檢驗的好處在于減少或避免集中進行特別檢驗所造成的非生產(chǎn)性停泊,，提高船舶周轉(zhuǎn)率,。世界各主要驗船機構(gòu)均開展循環(huán)檢驗。 特別檢驗 驗船機構(gòu)對具有船級的船舶,，在船級證書期滿后,，對其技術(shù)狀況進行全面檢查的一種檢驗。目的是確定船舶技術(shù)狀況是否能繼續(xù)保持船級的要求,。特別檢驗的間隔期一般為四年，特殊情況下可延長一年,；對技術(shù)狀況基本符合船級要求,，但有某些可允許的不足處的船舶，可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短,。特別檢驗的項目,、內(nèi)容和要求，在各國驗船機構(gòu)頒布的船舶入級規(guī)則中均有具體規(guī)定,。特別檢驗可用循環(huán)檢驗來代替,。特別檢驗合格后，換發(fā)新的船級證書,。 臨時檢驗 驗船機構(gòu)對技術(shù)狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進行的檢驗,。當(dāng)船舶發(fā)生海損,、機損，改變航區(qū),，改變用途,，更改船名、船籍港或船舶所有人,，要求證書展期,，以及其他原因影響船舶航行安全時，應(yīng)申請臨時檢驗,。臨時檢驗后,，驗船機構(gòu)應(yīng)發(fā)給相應(yīng)的證書。 選自錦程全球訂艙中心 3. 船舶強度計算儀器有專用的壓載艙,，壓載泵,，壓載管路。 一般啟動時需要與機艙聯(lián)系,，確定輔機負(fù)載能力,。機艙人員會不定時檢查設(shè)備運行情況。 啟動壓載泵前,，需確認(rèn)各閥處于打開或關(guān)閉狀態(tài),。 所有壓排水是為了確保船舶安全。作業(yè)前要先進行一系列計算,，確保船舶在作業(yè)過程中,、航行中，受力情況均在允許范圍內(nèi),，穩(wěn)性符合要求,，在作業(yè)中也需進行靈活調(diào)整。 排水作業(yè)： 船舶空載時,，一般為壓載狀態(tài),，在重力作用下自排水，這一階段不需用泵,。 當(dāng)水無法依托重力排出后就要通過泵排水,。查管路圖，確認(rèn)需要打開的閥,，將其打開,，檢查其他閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。啟動泵,，進行排水作業(yè),。排水時，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調(diào)節(jié)閥門,，防止水排空后損傷泵機,。 壓載艙中的壓載水所剩不多時要進行掃艙作業(yè)，注意泵的壓力變化,，不要超出規(guī)定范圍,。有人進行測量壓載艙水位工作，當(dāng)某個艙的水被排空后,，進行下一個艙的操作,。所有艙室掃艙完成后，按要求關(guān)閉泵,，開啟或關(guān)閉閥門,。 壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水。 泵壓水：檢查管路,，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài),。啟動泵，壓水,。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化,，有些船舶的因種種原因無法觀察，需派人去各壓載艙測量孔測量,。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時,，即可打開另一艙室閥門，關(guān)閉此艙的閥門,，進行下一艙的壓水作業(yè),。所有操做完成后，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥,，減輕泵的壓力，關(guān)閉通往壓載艙的閥門,，然后關(guān)閉泵,，最后關(guān)閉排海閥。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài),。 還有就是換水,，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）。 4. 船舶局部強度怎樣計算1,、撓度衡準(zhǔn)和船舶裝載后檢驗自身總縱強度的有效方法 2、根據(jù)機艙不同位置適當(dāng)調(diào)整中區(qū)貨艙貨物分配量,； 3,、應(yīng)考慮中途港裝卸貨物對強度的影響； 4,、均衡裝卸各艙貨物,，合理安排裝卸順序,； 5、油水的合理分布和使用,； 6,、吃水差調(diào)整時兼顧船舶拱垂?fàn)顟B(tài)的改善； 7,、合理壓載,； 8、避免船舶在波浪中的縱諧搖,。 5. 船舶強度校核公式你的齒輪的參數(shù)已經(jīng)確定了,，那么齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度也就確定了，只要套公式算一下,，小于許用值即可,。 設(shè)計過程：（1）已知功率，傳動比,，轉(zhuǎn)速（2）選材,，確定硬度值，根據(jù)硬度值查取極限接觸強度（2個）及極限彎曲應(yīng)力（2個）,。 再算出許用應(yīng)力值（4個）,。 （3）閉式傳動根據(jù)接觸強度設(shè)計。 根據(jù)設(shè)計公式確定小輪直徑,，定齒數(shù),，再算模數(shù)。 （4）小輪直徑乘以齒寬系數(shù)并圓整,，作為大輪齒寬,，再加上5-10mm作為小輪齒寬。 模數(shù)圓整后確定兩輪的實際直徑,。 （5）算中心距（6）校核兩輪的輪齒彎曲強度,。 你是要算齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度，還是要設(shè)計齒輪,？若是前者,，只要套公式，若是后者,，按上面的步驟做,。 6. 船舶穩(wěn)性校核穩(wěn)性計算公式 1. 重心Ζi的確定: 1) Ζi= ?pj · zj / ?pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—貨艙高度, Vj—每層貨堆體積 Vch----艙容 Сhj 中部貨艙取0.5,首尾部貨艙可取0.54~0.58) 2. ?GMf=?ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 裝滿98%以上的艙容的非液貨艙可不計自由液面影響; 滿載液貨艙應(yīng)按裝載98%艙容高度橫傾5°計算自由液面影響; 除上述規(guī)定外,各類液艙應(yīng)按裝載50%艙容液體的自由液面計算其影響 3. 少量載貨變動的計算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ 4. 船舶橫傾角的調(diào)整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移動載荷: ?GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L 6.選擇合適的艙位加減少量貨物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·?GM 7. 船舶強度校核自身慣性距梁橫截面上最大正應(yīng)力與最大彎矩成正比，與抗彎截面模量成反比,。 彎曲應(yīng)力,，又稱撓曲應(yīng)力，撓應(yīng)力或彎應(yīng)力,。 1）受彎構(gòu)件橫截面上有兩種內(nèi)力--彎矩和剪力,。彎矩M在橫截面上產(chǎn)生正應(yīng)力,；剪力在橫截面上產(chǎn)生剪應(yīng)力。 2）已知橫截面上的內(nèi)力,，求橫截面上的應(yīng)力屬于靜不定問題,，必須利用變形關(guān)系、物理關(guān)系和靜力平衡關(guān)系,。 彎矩產(chǎn)生的正應(yīng)力是影響強度和剛度的主要因素,，故對彎曲正應(yīng)力進行了較嚴(yán)格的推導(dǎo)。剪力產(chǎn)生的剪應(yīng)力對梁的強度和剛度的影響是次要因素,，故對剪應(yīng)力公式?jīng)]作嚴(yán)格推導(dǎo),，先假定了剪應(yīng)力的分布規(guī)律，然后用平衡關(guān)系直接求出剪應(yīng)力的計算公式,。 3）梁進行強度計算時,，主要是滿足正應(yīng)力的強度條件。某些特殊情況下,，還要校核是否滿足剪應(yīng)力的強度條件,。 4） 根據(jù)強度條件表達(dá)式，提高構(gòu)件彎曲強度的主要措施是：減小最大彎矩,；提高抗彎截面系數(shù)和材料性能,。 5）彎曲中心是薄壁截面梁橫彎時，橫截面上剪應(yīng)力的合力作用點,。因此橫彎作用的薄壁截面梁,，發(fā)生平面彎曲的充要條件是：橫向載荷過彎曲中心和平行于形心主軸。 應(yīng)用要點 彎曲應(yīng)力是指法向應(yīng)力的變化分量沿厚度上的變化可以是線性的,，也可以是非線性的,。其最大值發(fā)生在壁厚的表面處，設(shè)計時一般取最大值進行強度校核,。壁厚的表面達(dá)到屈服極限后,，仍能繼續(xù)提高承載能力，但表面應(yīng)力不再增加,，屈服層由表面向中間擴展,。所以在壓力容器中，彎曲應(yīng)力的危害性要小于相同數(shù)值的薄膜應(yīng)力,。 8. 船舶強度試驗基本的試驗內(nèi)容：外觀檢查,、性能試驗、絕緣電阻測量,、能源波動試驗,、能源故障試驗、傾斜和搖擺試驗、振動試驗,、高溫試驗、低溫試驗,、交變濕熱試驗,、恒定濕熱試驗、鹽霧試驗Kb,、鹽霧試驗Ka,、耐電壓試驗、外殼防護試驗,、滯燃試驗,。 電磁兼容性試驗包含的小實驗：傳導(dǎo)發(fā)射測量、外殼端口輻射發(fā)射測量,、靜電放電抗擾度試驗,、射頻電磁場輻射抗擾度試驗、電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗,、浪涌抗擾度試驗,、低頻傳導(dǎo)抗擾度試驗、射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度試驗,。 需要進行電氣電子產(chǎn)品型式認(rèn)可試驗適用于船舶和海上設(shè)施用下列設(shè)備的型式認(rèn)可試驗：用于控制,、保護、安全和內(nèi)部通信的所有設(shè)備,；計算機及其外圍設(shè)備,；其他低壓電氣設(shè)備和電子設(shè)備；航行設(shè)備和無線電通信設(shè)備及系統(tǒng),。 計算機型式認(rèn)可試驗,，實際上只是對其硬件的考核，對其軟件僅限在性能試驗中的功能檢查,。如果必要應(yīng)另外進行其軟件的認(rèn)可,。 為進行型式認(rèn)可試驗而指定的設(shè)備樣機，包括使該設(shè)備功能完整化的任何輔助部件和系統(tǒng),，例如制冷,、加熱和機械減振器等。 在自由空氣條件和試驗用標(biāo)準(zhǔn)大氣條件規(guī)定的大氣壓力(86 kPa ～ ?06 kPa) 條件下, 在溫度穩(wěn)定后測得的表面最熱點溫度與環(huán)境溫度之差小于 5 K 的受試設(shè)備,。 9. 船舶強度校核方法C=Δ′L-ΔL (t) 式中:Δ′L-----測定時的實際空船排水量(t) ΔL-----船舶資料中載明的空船排水量(t) 10. 船體強度計算的標(biāo)準(zhǔn)計算狀態(tài)船體強度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力,。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況，分為總縱強度,、局部強度,、橫向強度等。 總縱強度對應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強度對應(yīng)的外力是橫向力, 局部強度對應(yīng)的外力是局部力。.在研究船體強度時是把一艘船舶看作一個空心的箱形梁來進行研究的,。 總體強度,，包括總縱強度和總扭轉(zhuǎn)強度。除了保證總縱強度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強度,所謂總扭轉(zhuǎn)強度,，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力,。 當(dāng)船體斜向處于波浪中，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時,，都會使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉(zhuǎn)。 通常長大甲板 開口的船只,，在設(shè)計時須重視保證總扭轉(zhuǎn)強度,。 一般開口較小的艦艇，其總扭轉(zhuǎn)強度通常是有保證的,。 隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗的積累，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強度理論,，并在此后的幾十年間獲得很大進展,。 其內(nèi)容包括分析外力，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式,，制定強度衡量標(biāo)準(zhǔn),，提出校核計算方法等。 運用船體強度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設(shè)計對船體強度的要求,，進行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強度;對于在 役艦艇,，也可依據(jù)相應(yīng)的強度衡量標(biāo)準(zhǔn)，進 行船體強度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強度要求,，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用。 11. 船舶強度計算題答案ωk＝βzμsμzω0 （6.1.1）式中 ωk-----風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值,kN/m2,；βz----z高度處的風(fēng)振系數(shù),； μs----風(fēng)荷載體型系數(shù)； μz----風(fēng)壓高度變化系數(shù),； ω0----基本風(fēng)壓值,kN/m2.根據(jù)你的條件 計算式為：wk=15*1.1*10*10/1600*0.15C=Δ′L-ΔL (t) 式中:Δ′L-----測定時的實際空船排水量(t) ΔL-----船舶資料中載明的空船排水量(t) |
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