1. 造船工程管理（一）宣傳貫徹執(zhí)行自用船舶安全管理有關法律法規(guī)和政策,； （二）建立健全并嚴格執(zhí)行自用船舶安全管理辦法,，每年簽訂安全管理責任書，落實安全管理責任制,，完善自用船舶管理臺帳和檔案,； （三）調(diào)控轄區(qū)內(nèi)自用船舶的發(fā)展規(guī)模； 2. 造船工程安全與管理第一條 為加強內(nèi)河渡口渡船安全管理,，維護渡運秩序，保障人民群眾生命,、財產(chǎn)安全,，根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》，制定本規(guī)定垍頭條萊 3. 造船工程管理是干嘛的工程船與散貨船的管理是有不同的,，在《國際安全管理規(guī)則》和《國內(nèi)安全管理規(guī)則》中,，散貨船和工程船屬于不同船種，工程船被列入其他貨船種類,。由于散貨船和工程船在船舶結(jié)構,、設備,、貨物、作業(yè)特點和航行區(qū)域等方面的不同,，因此工程船的管理要結(jié)合其特點進行管理,。 4. 船舶建造工程從設計完成開始計算船舶的建造一般分為如下幾個過程： 一、生產(chǎn)設計,、相關材料和設備的采購 這個過程一般都是船廠來完成的,，不過現(xiàn)在部分設計單位也具有生產(chǎn)設計的能力。生產(chǎn)設計的好壞直接關系到船舶生產(chǎn)的進度及質(zhì)量,。另外,，船廠的采購部門必須向其他設備商訂購主機及其他配件。 二,、板和型材的加工 1 放樣 這和機械設計中的放樣差不多,，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機,。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機放樣了，不過部分過于復雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣,。 2 板和型材的預處理 板和型材到了船廠以后,，首先要進行校平，表面除銹然后上底漆,。因為鋼是很容易生銹的,，不做預處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。 3 下料及成型加工 下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化,。不過，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。 三,、分段組裝 這個過程的工作量很大,，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場,。 四,、船體合龍 就是在船臺上和內(nèi)把分段組合成船。這個過程難度是比較大的,，勞動遷都也很高,。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因為對設備要求較高,，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。 五,、下水 這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發(fā)生事故整個船就報廢了,。具體過程沒什么好說的,。 六、碼頭 把管子,，閥門和其他大型設備及裝潢材料裝上船,。這個過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程,。 七,、試驗交船 包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。 上面的過程比較傳統(tǒng),，目前預技術已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡化了。 5. 造船工程管理就業(yè)前景十二五規(guī)劃 國家投入2000個億到海洋裝備制造,，相關的企業(yè)都會得到政府政策的扶持,，而海洋工程裝備制造在國內(nèi)屬于朝陽行業(yè)，所以需要大量的學習過船舶與海洋工程專業(yè)的相關人士加入進來,，所以在未來,，船舶與海洋工程就業(yè)前景很不錯。 海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位,、海事局,、國內(nèi)外船級社、船舶公司,、船廠,、海洋石油單位、高等院校,、船舶運輸管理,、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關,、海上保險和海事仲裁等部門,，從事船舶與海洋結(jié)構物設計、研究,、制造,、檢驗、使用和管理等工作,，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)。雖然我國在船舶與海洋工業(yè)行業(yè)領域內(nèi)碩果累累,，但仍明顯落后于歐美國家,，無法滿足國家海洋戰(zhàn)略的需求,。 因此，國家先后出臺了一系列政策,，扶持和帶動船舶工業(yè)全面發(fā)展,。 據(jù)調(diào)查顯示，船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高,，局部還出現(xiàn)了供不應求的局面,，至于未來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和海洋戰(zhàn)略的推進,，船舶與海洋工程就業(yè)前景則會更好,。 6. 船舶建造管理駕駛部 船長：全船的管理與駕駛 大副：甲板部分的工作、貨物的配載,、裝卸和運輸管理 二副：駕駛?cè)蝿?，指揮船舶靠離港口、駕駛設備的技術管理 三副：船舶航行,、停泊,、主管救生、消防設備的技術管理 水手：跟隨高級船員負責正常的航行值班,。 輪機部 輪機長：船舶機械推進職能 大管輪：輪機部設備的安全和預防 二管輪：輔機電氣設備管理,。 三管輪：輔機電氣設備管理。 機工：跟隨高級船員負責正常的航行值班,。 電機員：主管船舶電機和船上電氣設備 7. 船舶工程管理第一章總則 第一條為了加強公司船員隊伍建設,，提高船員隊伍素質(zhì)，促進船員管理工作的科學化和標準化,，維護船舶正常的生產(chǎn)和生活秩序,，確保安全優(yōu)質(zhì)地完成運輸生產(chǎn)任務，根據(jù)國家和國際有關法律,、法規(guī),、公約，結(jié)合本公司實際和船員工作特性,，特制定本辦法,。 第二條本辦法是公司規(guī)章制度的重要組成部分，是公司船員管理工作的主要依據(jù),，全體船員及相關人員必須嚴格遵守,。 第三條本辦法適用于與本公司建立勞動或勞務關系的船員，以及本公司從事船員管理工作的部門,、人員,。 第四條在公司所派遣船舶實習、見習、隨船的人員,，參照本辦法,。與本公司建立勞務合作關系的船員中心或公司參照本辦法相關條款。 第五條按照STCW公約的要求,，船員劃分為管理級,、操作級和支持級。其中,，管理級是指持有海船船員適任證書并聘任為船長,、輪機長、大副,、大管輪的船員,；操作級是指持有海船船員適任證書并聘任為二副、二管輪,、三副,、三管輪的船員；支持級是指除管理級,、操作級以外的其他船員,。 為了便于公司對船員實施管理，本辦法將船員劃分為高級船員和普通船員兩大類,。其中,，高級船員是指管理級、操作級以及聘任為政委,、電機員等職務的船員或上述職務的實習,、見習船員；普通船員是指不屬于高級船員的其他船員,。公司應及時將建立勞務合作關系的勞務中心實習,、隨船人員辦理臨時海員證，由公司相關部門按規(guī)定進行出國人員政審,、體檢并進行適當?shù)陌踩嘤柡髨蠊緩蛯?，由公司行文上報海事局批準?/p> 8. 造船工程管理論文傳播形式在大海里傳播污染，對海洋的環(huán)境影響是非常大的,，所以我的論文對這一現(xiàn)象以及需要采取的措施,，措施做了深刻的論述，感謝大家對我論文的閱讀 9. 造船工程管理就業(yè)方向工作好找啊,，主要在船廠,，現(xiàn)在船廠很多啊，沿海到沿江,，大小船廠,，人才流動也很快,，機會多。工作環(huán)境就比較差,，在車間還好點,，在外場,，船塢碼頭就差一些,，粉塵，電弧,，噪音,，高溫。注意安全,，和自身防護,。技術干好了，還是挺掙錢的 10. 造船項目管理無任何規(guī)模的船廠都可以(也提倡)按ISO9000標準進行生產(chǎn)管理,，但不能自己進行ISO9000的認證,。ISO9000認證是第三方認證，它與第一方（船廠）第二方（船主）沒有利益關系,，這樣才能做到公正客觀,。其實質(zhì)是通過大家都認可且具備資質(zhì)的第三方對自己的質(zhì)量管理體系進行評價，證明有能力生產(chǎn)出符合要求的產(chǎn)品,。 質(zhì)量檢測部主要職能是通過相關的檢測技術和各種質(zhì)量管理手段來保證產(chǎn)品的質(zhì)量,。 11. 造船生產(chǎn)管理集團公司下辦修/造船企業(yè)可能需要前置文件(取得營業(yè)執(zhí)照前)即船舶管理部門(CCS船級社或ZC船檢局、海事局)的營業(yè)許可證(或取得執(zhí)照后開工前),，其次要取得轄區(qū)環(huán)保部門的認可(或頒發(fā)許可證)?，F(xiàn)在造船一般是不允許搞室外沖砂的。 第三要取得轄區(qū)技術監(jiān)督局頒發(fā)的各種重要崗位證書(起重/電工等),，焊工由船檢部門頒發(fā),。 |
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