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1. 造船計(jì)劃管理的特點(diǎn)

創(chuàng)新,，安全，標(biāo)準(zhǔn),，質(zhì)控貫穿于設(shè)計(jì),。全過程

2. 探討造船項(xiàng)目的范圍管理

森林可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn),，體現(xiàn)的是能源,、資源的有效利用，既能滿足當(dāng)代需求,，也不損害后代;二是社會(huì)效益的體現(xiàn),，林業(yè)也是精神文明建設(shè)的重要組成部分，體現(xiàn)社會(huì)的公平性與穩(wěn)定性;三是生態(tài)效益的體現(xiàn),，林業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有效地改善這人們賴以生存的地球,，體現(xiàn)生態(tài)的調(diào)節(jié)能力　　

2.1經(jīng)濟(jì)效益　　林業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)有兩個(gè)方面，一個(gè)是直接的經(jīng)濟(jì)效益,，一個(gè)是間接的經(jīng)濟(jì)效益,。直接的經(jīng)濟(jì)效益，例如采伐樹木制成的木材可以帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益,，再比如有一些樹木的果實(shí)可以采摘,，帶來經(jīng)濟(jì)效益，另外有的樹木還具有藥用價(jià)值,，在醫(yī)療上起到一定的藥物作用,，也是林業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的.來源之一。林業(yè)的間接效益也很重要,，比如森林的生態(tài)調(diào)節(jié)能力可以降低自然災(zāi)害的發(fā)生幾率,，調(diào)節(jié)氣候，減少一定的經(jīng)濟(jì)損失就是間接的提高了經(jīng)濟(jì)效益　　

林業(yè)可以提供木材,，木材自古就是各項(xiàng)建設(shè)的原材料之一,，在當(dāng)代的建設(shè)中也是必不可少的原材料木材的使用范圍很廣,，建筑行業(yè)必須使用木材，比如說蓋樓,、建橋,、造船等，家具,、桌椅板凳等,，總之木材應(yīng)用范圍非常的廣泛。還有造紙工業(yè),、人造工業(yè)都需要大量的木材來合成它們所需要的原材料,。

另外社會(huì)的快速進(jìn)步使得人們?cè)絹碓綉涯钤鷳B(tài)的味道，本制工藝品,、桌椅板凳,、床、家具等非常受人們的歡迎,。林業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益要建立在安全監(jiān)管的基礎(chǔ)之上,，嚴(yán)禁亂砍濫伐，是保證林業(yè)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要保障　　

2.2社會(huì)效益　　在社會(huì)方面,，茂密的森林可以滿足人們的精神需求,、陶冶情操,、提高健康水平,，是精神文明建設(shè)的重要組成部分，如現(xiàn)下比較流行的同歸大自然生態(tài)旅游熱,。此外,，林業(yè)也為社會(huì)提供大量的就業(yè)崗位。林業(yè)的發(fā)展同時(shí)也能增加山區(qū)農(nóng)民收入,，為農(nóng)民提供致富的途徑,，促進(jìn)“三農(nóng)”問題的解決　　

2.3生態(tài)效益　　林業(yè)的生態(tài)效益是指發(fā)揮利用樹木的凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候,、涵養(yǎng)水源,、保持水土等功能來達(dá)到改善生態(tài)環(huán)境的目的。森林具備改善和調(diào)節(jié)人類生存環(huán)境的功能,，有人稱森林為“地球之肺”,。

森林可以有效吸收有害氣體，同時(shí)還可以釋放氧氣,，吸收_氧化碳的同時(shí),，又保證了人們所需氧氣的來源;森林還具有涵養(yǎng)水源調(diào)節(jié)氣候的重要作用，經(jīng)過大自然的降雨之后,，雨水大部分被樹木下的土壤積蓄起來,，有的被植物根系所吸收,，還有一部分會(huì)蒸騰到大氣當(dāng)中，增大了林區(qū)的空氣濕度,，調(diào)節(jié)氣候;森林還可以防風(fēng)固沙,，防止水土流失。

樹木本身可以起到降低風(fēng)速的作用,，降低大風(fēng)帶來的自然災(zāi)害,。雨水較大時(shí)，森林的土壤會(huì)滲透到土壤深層,，以地下水的形式流出去,，這樣就不會(huì)發(fā)生水土流失。

防止土壤沙漠化和水土流失的最好辦法就是植樹造林,，可見森林的重要作用;最后在廣闊的森林里生存養(yǎng)多種多樣的生物和各種寶貴資源,，是大自然的信息庫(kù)，這些資源對(duì)保持自然界的生態(tài)平衡具有重大意義,。

3. 造船計(jì)劃管理的特點(diǎn)包括

1973年,，玉浦船廠開工，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司,。大宇集團(tuán)在韓國(guó)企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國(guó)數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán)。然而誰(shuí)都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī),，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程,。此時(shí)人們回顧那段歷史，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn),，國(guó)外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí)，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢(shì),，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒,。其子公司亦命運(yùn)各異,，比如韓國(guó)第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn)，后被美國(guó)通用收購(gòu),。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國(guó)政府的全力扶持下，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金，成為其控股股東,。大宇造船實(shí)際成為了國(guó)有企業(yè)的子公司,。

作為韓國(guó)前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣，曾不止一次面臨被收購(gòu)的局面,。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè)、航運(yùn)業(yè),，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃，經(jīng)過一波三折的招標(biāo),，韓華集團(tuán)獲得了最終收購(gòu)權(quán),。然而一切都沒有金融危機(jī)來的迅速，09年訂單量的銳減和收購(gòu)談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外,，浦項(xiàng)制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購(gòu)大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨?，韓國(guó)造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣和14年高端裝備市場(chǎng)的低迷使韓國(guó)三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī)。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場(chǎng)的影響,。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日,，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國(guó)航運(yùn)業(yè),，恢復(fù)元?dú)膺b遙無期,。此時(shí)的韓國(guó)造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年,，航運(yùn)市場(chǎng)迎來小回春，市場(chǎng)信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國(guó)新政府上臺(tái)，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年，中國(guó)天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求,，韓國(guó)造船企業(yè)憑其優(yōu)勢(shì)又扳回一局,。韓國(guó)政府順勢(shì)推出《韓國(guó)振興航運(yùn)五年計(jì)劃》，韓國(guó)造船業(yè)向好,。

大宇造船董事長(zhǎng)鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購(gòu)計(jì)劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國(guó)發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿,？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國(guó)政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個(gè)韓進(jìn),，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備,。如今國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)依然難說樂觀,，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，只會(huì)使原本供過于求的市場(chǎng)環(huán)境更加競(jìng)爭(zhēng)激烈,。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對(duì)大宇造船的收購(gòu)很大可能會(huì)受到中國(guó)和日本反壟斷調(diào)查的阻礙，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國(guó)政府向韓國(guó)商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對(duì)中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅。除此,，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的公會(huì)組織也是收購(gòu)過程中一個(gè)巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn),，裁員無疑也會(huì)給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購(gòu)之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案。但不論國(guó)外形勢(shì)如何,，中國(guó)造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì),。全球造船業(yè)誰(shuí)的名字將沉沒于歷史長(zhǎng)河,，誰(shuí)又會(huì)激流勇進(jìn)，還需拭目以待,。

4. 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

特點(diǎn)

1.大力發(fā)展海上航運(yùn),，進(jìn)口原料，出口工業(yè)產(chǎn)品，積極開拓國(guó)際市場(chǎng),，從而使本國(guó)經(jīng)濟(jì)得到調(diào)整發(fā)展,。日本是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家。

2.日本的主要工業(yè)部門有,，鋼鐵,、汽車、造船,、電子,、化學(xué)和紡織工業(yè)。這些工業(yè)的產(chǎn)品大量出口,，在國(guó)際市場(chǎng)上占有重要地位,。日本的最大貿(mào)易對(duì)象是美國(guó)，其次是亞洲和西歐,。 日本與中國(guó)的貿(mào)易,，日本從中國(guó)輸入的商品有服裝、石油,、煤炭,、棉花、水產(chǎn)品和蔬菜等,。向中國(guó)輸出的商品有鋼材,、電子產(chǎn)品和其他工業(yè)品。 日本工業(yè)主要分布在太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸的狹長(zhǎng)地帶,。東京大阪,、名古屋、北九州等大城市及其附近地區(qū)是主要的工業(yè)區(qū),。 2.影響日本工業(yè)分布的原因,。 以海港為依托，進(jìn)口原料,，出口工業(yè)產(chǎn)品,，依靠國(guó)際市場(chǎng)，是形成日本工業(yè)臨海分布的主要原因,。

5. 造船計(jì)劃管理的特點(diǎn)有哪些

造船計(jì)劃包含了三個(gè)方面的內(nèi)容主要是選材以及一些手工制作以及一些股價(jià)的建設(shè)

造船計(jì)劃包括三個(gè)方面,，六條內(nèi)容造成計(jì)劃有包括很多很多的東西，本身造船就是一個(gè)非常大的行業(yè)群

編制工作進(jìn)度計(jì)劃,。要根據(jù)企業(yè)規(guī)定和項(xiàng)目實(shí)際情況，確定項(xiàng)目的工作流程,，編制項(xiàng)目的工作計(jì)劃,。

6. 造船計(jì)劃包括

1865年，阿爾弗雷德·費(fèi)爾南德斯·亞羅在道格斯島（Isle of Dogs）的泰晤士河沿岸建立了亞羅公司。初創(chuàng)時(shí),，該公司是一家鍋爐制造公司,，但很快就轉(zhuǎn)而制造汽艇，進(jìn)入到19世紀(jì)70年代時(shí),，開始制造桿雷艇,。

1877年，白頭公司研制出了自航式魚雷,，推動(dòng)了魚雷艇和后來的驅(qū)逐艦的發(fā)展,。亞羅公司對(duì)魚雷艇和驅(qū)逐艦的設(shè)計(jì)與開發(fā)投入了巨大的熱情。加之其具有杰出的船用鍋爐設(shè)計(jì)能力,，該公司的業(yè)務(wù)發(fā)展壯大,，成為海軍高速艦艇的設(shè)計(jì)與制造公司。

此時(shí),，泰晤士河沿岸作為主要的船舶工程與制造中心的地位正在下降,，這主要是由于北方的克萊德河沿岸、泰恩河沿岸及其他地方造船工業(yè)的崛起造成的,。在這些地方,，成本較低，可招募到大量的熟練工人,，附近有許多鋼鐵廠,，此外，電力工業(yè)也在此不斷積聚,，這些因素都使公司的遷址勢(shì)在必行,。1906 年，亞羅公司在克萊德河沿岸的斯科特斯頓買進(jìn)了一片未開發(fā)的地塊,。兩年之后,，公司搬遷至克萊德河沿岸的新船廠。1908年7月,，在這里建造的第一艘驅(qū)逐艦下水,。

亞羅公司很快就脫穎而出，而僅在克萊德河上游就另有至少15家造船廠,。此外,，公司的發(fā)展恰逢其時(shí)，英德海軍軍備競(jìng)賽在此時(shí)即將進(jìn)入高潮,。這促使海軍部源源不斷地下達(dá)訂單,。在第一次世界大戰(zhàn)期間，共有29艘驅(qū)逐艦及其他各式艦船在斯科特斯頓造船廠建造,。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后,，由于戰(zhàn)艦市場(chǎng)需求的萎縮,，再加上20世紀(jì)20年代的經(jīng)濟(jì)蕭條，造船廠在1922年底被短暫關(guān)停,。雖然在數(shù)月之后進(jìn)行了改革,，但重新開業(yè)之初陸用鍋爐的制造成為重點(diǎn)。直至1924年,，才收到戰(zhàn)后第一艘驅(qū)逐艦的訂單,，即航速達(dá)37節(jié)的“伏擊”號(hào)（Ambuscade）。自1931年以后,，訂單量開始增加,，尤其是在1936年開始進(jìn)行軍備重整之后。從那時(shí)起到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束,，亞羅公司建造了大量的驅(qū)逐艦和護(hù)衛(wèi)艦,，盡管1941年3月克萊德河沿岸在遭到突襲時(shí)，該公司遭到了轟炸,。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，為解決計(jì)劃在新型護(hù)衛(wèi)艦上裝備的動(dòng)力系統(tǒng)的問題，該公司組建了亞羅海軍研究部（Yarrow Admiralty Research Department,，YARD）,，在這一動(dòng)力系統(tǒng)中，蒸汽機(jī)的重量,、大小和燃油效率至關(guān)重要,。亞羅海軍研究部在研制燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備并將其在多個(gè)船舶相關(guān)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多樣化應(yīng)用中也發(fā)揮了重要的作用。

到20世紀(jì)60年代,，由于面臨國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng),，以及海軍總體實(shí)力的下降，英國(guó)造船業(yè)步入艱難期,。英國(guó)政府試圖對(duì)造船業(yè)進(jìn)行重組,，例如，亞羅造船有限公司于1968年并入上克萊德造船集團(tuán)（Upper Clyde Shipbuilders）,，但在該集團(tuán)轟然倒閉之前,，亞羅造船有限公司又于1970年從該集團(tuán)中分離。與此同時(shí),，鄰近造船廠的破產(chǎn)使亞羅造船有限公司乘機(jī)進(jìn)行了大幅擴(kuò)張,，1965年，收購(gòu)了位于亞羅公司以東的布萊斯伍德造船廠（Blythswood shipyard）,， 1974年,，又收購(gòu)了位于亞羅公司以西的巴克萊·柯爾公 司（Barclay Curle）旗下的埃爾德斯利造船廠（Elderslie Dockyard）。這使該公司又擁有了3個(gè)受其管理的干船塢,，此時(shí)公司的廠區(qū)面積也變?yōu)?2英畝,，在廠區(qū)內(nèi)就可以建造一座室內(nèi)建造車間,。

1977年,，公司被國(guó)有化,，不料又在八年后被非國(guó)有化，出售給通用電氣公司旗下的馬可尼公司（GEC Marconi）,，更名為馬可尼（亞羅）船舶制造有限公司［Marconi Marine（YSL）］,。1999年，通用電 氣馬可尼公司和英國(guó)航宇公司（British Aerospace）合并,， 成立了BAE系統(tǒng)公司,，造船廠也隨之并入BAE系統(tǒng)船舶制造公司（BAE Systems Marine），即斯科特斯頓造船廠,。在這整個(gè)時(shí)期,，斯科特斯頓造船廠大幅參與了所有型號(hào)護(hù)衛(wèi)艦的建造，從20世紀(jì)50年代的12型和14型護(hù)衛(wèi)艦到20世紀(jì)90年代的23型護(hù)衛(wèi)艦,，后來還建造了六艘45型驅(qū)逐艦,。

7. 造船計(jì)劃包括什么什么改進(jìn)和完成

參戰(zhàn)方為法蘭西帝國(guó)皇帝拿破侖·波拿巴，俄羅斯帝國(guó)沙皇亞歷山大一世,，神圣羅馬帝國(guó)皇帝弗朗西斯二世,，三國(guó)皇帝均是御駕親征，所以又稱“三皇之戰(zhàn)”,，是一場(chǎng)不朽的經(jīng)典之戰(zhàn),。

第二次反法聯(lián)盟被拿破侖打垮后，法國(guó)成了歐州霸主,，意大利的一部分,、西班牙、荷蘭,、瑞士都在其控制之下,。但和平僅僅維持了幾年，拿破侖就按捺不住了,，沒有仗打他就覺得無聊,。他決定渡海征服英國(guó)，征服了英倫三島也就同時(shí)能將其廣闊的海外殖民地納入自己的版圖中,。拿破侖開始了大規(guī)模的造船計(jì)劃,，夜日繼日的建造橫渡英吉利海峽所需要的各類船只，并集結(jié)了20萬(wàn)大軍,，屯軍與英國(guó)遙遙相對(duì)的法國(guó)西北岸的布倫海港,。

英國(guó)人嚇壞了，決定不惜一切代價(jià)也要組織起第三次反法聯(lián)盟,，以破壞拿破侖的渡海登陸計(jì)劃,。英國(guó)向俄,、奧、瑞典這三國(guó)提出,，英國(guó)不僅出兵,，而且還會(huì)給各國(guó)提供助金，使各國(guó)能動(dòng)員其有生力量,。這三國(guó)平常對(duì)法國(guó)是敢怒不敢言,，現(xiàn)在英國(guó)主動(dòng)出頭，又是出人又是出錢,，于是一拍即合,，第三次反法聯(lián)盟組織了起來。俄國(guó)名將庫(kù)圖佐夫率10萬(wàn)俄軍,，奧地利老將麥克率奧軍15萬(wàn),，另還有10萬(wàn)俄瑞聯(lián)軍一起同時(shí)向法國(guó)邊境集結(jié)。

拿破侖得知消息后,，必須得在敵軍匯集之前趕到戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻,。他率集結(jié)在布倫的17萬(wàn)大軍進(jìn)行強(qiáng)行軍，僅20余天便趕到了目的地萊茵河畔,，接連擊敗已先到的奧軍,，并將奧軍主帥麥克及三萬(wàn)士兵俘虜。

此戰(zhàn)役剛一結(jié)束,，俄國(guó)名將庫(kù)圖佐夫帶著4500名的先頭部隊(duì)也來了,，與潰逃的奧軍匯合在一起向后撤軍。拿破侖親率7.3萬(wàn)人緊追要吃掉這股敵軍,，他追擊的速度快得超乎想象,。這種快是指拿破侖總能因地制宜的在追擊過程中對(duì)敵軍形成極具威脅的進(jìn)攻，敵人只能拼命逃跑,，不然就會(huì)被消滅,。

但是大將繆拉在奉拿破侖命令切斷敵軍后路的過程中犯了嚴(yán)重失誤，致使預(yù)定目標(biāo)沒有達(dá)成,。庫(kù)圖佐夫沉著冷靜,，在撤退過程中伏擊了法軍前衛(wèi)一個(gè)師，幾乎將其全殲,。而后順利撤入維也納城,。

拿破侖兵臨維也納城下。神圣羅馬帝國(guó)皇帝弗蘭西斯二世帶領(lǐng)著皇室成員棄城向北逃跑,。與此同時(shí),，俄國(guó)沙皇亞歷山大親自率領(lǐng)的一支俄軍到了奧洛穆茨，奧皇及庫(kù)圖佐夫聞?dòng)嵮杆傧蛏郴士繑n,，一同進(jìn)入該城,。俄奧聯(lián)軍此時(shí)總數(shù)為8.6萬(wàn)人,，拿破侖是7.3萬(wàn)人，法軍火炮的數(shù)量也不如聯(lián)軍,。

拿破侖行軍到捷克境內(nèi)的布爾諾城時(shí),，在以東13英里處，有一個(gè)名叫奧斯特里茨的小村,，約4000奧軍騎兵擋住了法軍前鋒的去路,。拿破侖下令在布爾諾就地扎營(yíng),，組織防御,。

關(guān)于下一步作戰(zhàn)行動(dòng)

8. 造船計(jì)劃包括哪三個(gè)方面

集配機(jī)構(gòu)是從事貨物配備（集貨、下料切割,、車間堆放,、 配貨）和組織對(duì)用戶的運(yùn)輸送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方面的流通設(shè)施,。

9. 造船計(jì)劃管理的特點(diǎn)包括什么性

先說結(jié)論,，加勒比海亨特造船的方式如下,，加勒比海亨特是橫行于西印度群島的一個(gè)大海盜，他一般都在雅馬哈島進(jìn)行他的造船計(jì)劃,，首先他會(huì)從南美洲購(gòu)買高大的用木,，這種用木直徑可以達(dá)到五米左右，用這種巨幕可以制造出排水量達(dá)1000噸的輪船,？