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1. 二手小型船用齒輪箱

變速箱負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性,，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來,，同時,，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫,、脫檔,、沖擊、打滑,、異響,、延遲、高溫,、漏油,。（奧迪等高端車型就會報警，進(jìn)入變速箱保護(hù)模式）如不及時解決,，變速箱就會報廢,。　　因此,，清除掉變速箱內(nèi)頑固性臟污與雜質(zhì),、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題,，并預(yù)防其再次發(fā)生,。

2. 二手船用波箱

一、齒輪箱異響

齒輪齒面上有磕碰傷造成響聲

情況：該問題主要反映在整機(jī)生產(chǎn)廠家的總裝廠試驗(yàn)臺,，該種異響的特點(diǎn)：響聲頻率穩(wěn)定,，單向有異響，反向旋轉(zhuǎn)無異響,，可以通過計算低速軸的轉(zhuǎn)速和異響的頻率關(guān)系來確定異響發(fā)生的具體位置

二,、齒輪箱油溫過高

過濾器的兩個出口分別標(biāo)示了到齒輪箱或者到冷卻器，溫度較低時直接進(jìn)入油分配器,，溫度較高時進(jìn)入冷卻器,。如油管接反則高溫油不經(jīng)過冷卻器冷卻，必然會產(chǎn)生油溫過高,。將油管按正確要求安裝即可解決,。

三、高速軸軸承溫度過高

軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)必須保證一定的徑向游隙,。當(dāng)游隙過小時會導(dǎo)致滾子和滾道憋勁的現(xiàn)象,，大量發(fā)熱而導(dǎo)致溫度上升。這種情況比較少見,，可以用塞尺檢測軸承上端的徑向游隙,。

3. 船用齒輪箱型號大全

齒輪箱潤滑壓力一般控制在2±0.3MPa,，工作壓力2.5MPa左右。

       二級控制閥作為調(diào)節(jié)齒輪箱潤滑油和工作油的液壓元件,，一般布置在齒輪箱外部油路中,，齒輪箱液壓油經(jīng)齒輪泵吸出后首先進(jìn)入二級控制閥，二級控制閥進(jìn)行調(diào)壓和分流,。進(jìn)入潤滑油路的液壓油稱為潤滑油,，壓力一般控制在0.2±0.03MPa，用于齒輪嚙合和軸承潤滑冷卻等;進(jìn)入離合器部件的液壓油為工作油,，壓力一般控制在2±0.3MPa,，用于離合器的合排。

        速泄閥在離合器部件中相當(dāng)于溢流閥的作用,，主要為了維持工作油壓不超過設(shè)定值,，一般設(shè)定開啟壓力在2.5MPa左右。但是速泄閥本身如果制造精度較差,，例如：工藝螺塞易松動,、速泄閥彈簧質(zhì)量不合格、活塞與活塞孔間隙不合理,、安裝面的平面度和粗糙度不合格等,，均會出現(xiàn)工作油泄漏，壓力下降,，產(chǎn)生泄壓現(xiàn)象;同時與速泄閥貼合的油缸表面的平面度和粗糙度如果不合格也會導(dǎo)致貼合面密封性較差,，出現(xiàn)工作油泄漏，產(chǎn)生泄壓現(xiàn)象,。由于速泄閥本體較小,，工作油泄漏量一般都不大，所以表現(xiàn)的泄壓現(xiàn)象主要是合排時壓力能滿足要求,，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中工作油壓緩慢下降,。

4. 船用齒輪箱選型

根據(jù)主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速來選型。1,、船用齒輪箱與船用柴油機(jī)的匹配：船用齒輪箱的傳遞能力應(yīng)大于柴油機(jī)中參數(shù)里的額定功率與額定轉(zhuǎn)速的比值,。條萊垍頭

2、 船用齒輪箱與船舶的關(guān)系：一般在不考慮外界阻力的情況下,，也就是在水波較小,，水面平行的情況下一般是1馬力可以承載2.5噸的船舶，如果是遇到其他阻力的情況會有變化-變小或變大,，阻力大承載的重量變小,，阻力小承載的重量變大。條萊垍頭

5. 哪里賣二手船用齒輪箱

機(jī)油太多或者摩擦片打滑,，冷卻器工作不正常都會導(dǎo)致發(fā)燙

6. 二手小型船用齒輪箱多少錢

船用的齒輪箱的速比一般有：2:1的,，3:1的,，也有2.5:1的。

7. 二手船用齒輪箱專賣

有的,。因?yàn)榇强柯菪龢七M(jìn)的，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實(shí)現(xiàn)這個功能,。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距，從而改變船舶航速或正車,、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉、槳轂機(jī)構(gòu),、軸系（艉軸,、艉管、中間軸等）,、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶，油缸維修方便,。

可以在駕駛室,、集控室、機(jī)旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機(jī)構(gòu)，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu),，驅(qū)動槳葉，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角，由主機(jī)驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值,，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時間,。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機(jī)的功率，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機(jī)處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng),，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少。

可以使船舶微速前進(jìn),，如海洋調(diào)查船,、布纜船、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實(shí)現(xiàn)。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機(jī)動性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點(diǎn),，但是同時也有自身的缺點(diǎn)：如轂徑比大，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜，造價昂貴,；維護(hù)技術(shù)要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等）、調(diào)查船,、科學(xué)考察船,、成品油船、化學(xué)品船,、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機(jī)（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機(jī)：有高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī),，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機(jī),。國內(nèi)船用柴油機(jī)廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴,、河柴、安慶大發(fā),、玉柴,、濰柴......，都是引進(jìn)國外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn),，不具備獨(dú)立研發(fā)能力，與國外柴油機(jī)廠家如曼恩,、瓦錫蘭,、卡特彼勒、康明斯,、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實(shí)力差距較大。

齒輪箱：中速機(jī)額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm,，所以需要設(shè)置減速齒輪箱。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒,、重齒、南高齒,、杭州發(fā)達(dá)等,，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟，達(dá)到了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步,，主推進(jìn)系統(tǒng)的雙機(jī)并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機(jī)，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電,；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當(dāng)主機(jī)有嚴(yán)重問題無法工作時，齒輪箱將主機(jī)脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機(jī)和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機(jī)振動對齒輪箱的影響，還可以補(bǔ)償主機(jī)和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機(jī)輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的,、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈，在無錫有工廠,，主要部件靠進(jìn)口,，國內(nèi)組裝。一般船舶軸系扭振強(qiáng)度計算書由高彈廠家負(fù)責(zé)計算,。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸、艉管,、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置、隔艙填料函,、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝,。

8. 重齒船用齒輪箱

06船用齒輪箱配35馬力。

根據(jù)主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速來選型,。1,、船用齒輪箱與船用柴油機(jī)的匹配：船用齒輪箱的傳遞能力應(yīng)大于柴油機(jī)中參數(shù)里的額定功率與額定轉(zhuǎn)速的比值。2,、 船用齒輪箱與船舶的關(guān)系：一般在不考慮外界阻力的情況下,，也就是在水波較小，水面平行的情況下一般是1馬力可以承載2.5噸的船舶,，如果是遇到其他阻力的情況會有變化-變小或變大,，阻力大承載的重量變小,，阻力小承載的重量變大,。

9. 船用26小型齒輪箱

16船用齒輪箱在側(cè)面有調(diào)松緊螺絲。

10. 二手船用120c齒輪箱

可能是離合器不能徹底分離,，而變速器的換擋機(jī)構(gòu)工作是正常的,。這種故障可以通過調(diào)整離合器或更換部分離合器零件，使離合器有合適的自由間隙和分離間隙來排除,。

可能是撥叉有松動,、撥叉彎曲變形嚴(yán)重或磨損嚴(yán)重。這時變速桿的運(yùn)動已經(jīng)到位,，而撥叉的運(yùn)動不到位,，造成嚴(yán)重撞擊且掛不上擋。

11. 船用齒輪箱價格

必須拉掉聯(lián)軸器才能換油封,，沒有別的法,。用拉馬加上勁，用烤槍加熱聯(lián)軸器,，一般能拉出來,；如果實(shí)在太緊，那就弄一個U型的架子用電焊焊接在聯(lián)軸器的對稱的兩邊,，一邊加熱,，一邊用千斤頂往外頂,，可以弄出來的！但是,，如果真的還弄不出來,，那就麻煩了，要么把聯(lián)軸器破壞掉,，要么把軸一起拆下,，上壓力機(jī)了！碰上這種事很頭疼,，祝你順利,！