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石臼港（ShijiuPort）中國(guó)新建的大型現(xiàn)代化深水煤炭輸出港,，兗（州）石（臼）鐵路終點(diǎn)。位于山東省東南部日照市東海岸,，濱臨黃海,。  
石臼港地理座標(biāo)東經(jīng)119°25′，北緯35°33′,。位于石臼咀至奎山咀兩個(gè)自然岬角所環(huán)抱的耳形石臼灣北側(cè),。海域開闊水深，常年不凍,，無淤積之患,。灣內(nèi)有可供開發(fā)岸線7公里，水深-6～-8米,，基巖埋深在-15～-20米,。石臼咀外1公里處自然水深即在-10米以上，1.5公里處自然水深-18米以上,。海質(zhì)為沙質(zhì),，錨著力好，距深水航道短,，易于大噸位船舶進(jìn)出,，適于建設(shè)大型港口。

海岸岬角 

基巖岬角與海灣相間的凸突的海岸北起任家臺(tái),，南至奎山以南的臧家荒附近,。基巖山區(qū)臨近本段海岸,，涉海的山咀和山前剝蝕面成為岬角和水下礁灘,。如任家臺(tái)、龍山咀,、石臼咀,、奎山咀和李家長(zhǎng)欄、桃花欄,、長(zhǎng)欄等,。咀間海灣為一系列沙礫質(zhì)弧形海灘。灣域較大的,，形成小型沙壩潟湖海岸,，如龍山咀——石臼咀,；灣域較小的，形成全剖面海灘或背迭式海灘,，如石臼咀,、奎山咀。潮間帶沙灘寬闊,，是理想的旅游勝地,。  
海岸線以基巖夾角為支點(diǎn)呈一系列鏈錘波狀曲線。海岸物質(zhì)主要來源于基巖岬角海蝕產(chǎn)物和巖岸地區(qū)的沖溝,。岬角巖灘和沖溝溝口均為礫石,、碎石和粗沙，兩側(cè)漸細(xì),。岸灘物質(zhì)特征礦物系屑石礦物區(qū),。
奎山咀位于石臼港南5.8公里，小山后東南,。海蝕柱如林長(zhǎng)列,，岬角海岸巖石灘向東南海域突出，長(zhǎng)1000米,，寬800米,，由奎山的東南山麓向海延伸而形成。

水文特征 

潮汐  
主要受海州灣外南黃海半日無潮系統(tǒng)（無潮點(diǎn)位于北緯34°35′,，東經(jīng)121°12′）的控制，屬正規(guī)半日潮類型,。半日潮波繞無潮點(diǎn)作逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，在魯南沿岸、海州灣沿岸波鋒線由北向南傳播,，發(fā)生高潮時(shí)間北早南遲,。石臼港高潮時(shí)間比青島港落后約1小時(shí)，比連云港提早約45分鐘,。
波浪  
沿海波浪觀測(cè)僅始于1961年,。1964年后，采用岸用光學(xué)測(cè)波儀觀測(cè),。國(guó)家海洋局一所,、中國(guó)科學(xué)院海洋研究所、交通部一航局設(shè)計(jì)院,，從1979年7月～1981年3月,，分別進(jìn)行深水區(qū)觀測(cè)。測(cè)波資料統(tǒng)計(jì)得出：  
波向：石臼港優(yōu)勢(shì)波向?yàn)闁|向,，占20.8%,；其次為南東及東南東向,。東——南東向浪占49.9%。在冬季偏北浪向顯著增多,。各月最大頻率,，除4月至7月為南東向外，其它各月都是東向,。  
歷年極值波高的波向,。從年極值波高資料分析，年極值波出現(xiàn)了24個(gè)向次,。其中東向最多,，占33.3%。東——北東向占75%,，比較集中在東向左右,。累年各月各向最大波高大于3.0米的波，波向均是北東——東南東向,，其中最大波為3.3米,，北東向。  
波高：累年平均波高0-0.4米,，占40%,；0.5-1.4米，占58%,；1.5-2.9米,，僅占2%。波高大于3.0米的波浪在前15年中未出現(xiàn)（1981年9月1日曾測(cè)到波高4.4米）,。按月統(tǒng)計(jì)資料分析,，波高大于0.5米的浪6～8月份較多，為62-76%：1月,、12月較少,，為47-48%。波高大于1.5米的浪,，7-9月份較多,；3-5月份最少，僅占1%,。最大波高大于3米的浪,，在1月、7-9月份出現(xiàn),。  
各波向不同周期的出現(xiàn)率,。平均周期為4.0-5.9秒，主要出現(xiàn)在東——南東向,，其中東南東向最多,，占25.9%,。平均周期為6.0-8.0秒，在北北東——南東向均有出現(xiàn),，其中北北東向占54.5%,，其次為北東及東南東向。
海流  
石臼港勘港期間（1978～1981年）,，曾對(duì)勘港流場(chǎng)調(diào)查海域（北緯35°20′-35°24′,，東經(jīng)119°36′至奎山咀海岸線）作過觀測(cè)。  
潮流性質(zhì)：屬規(guī)則的半日潮流,。一日中有二次漲,、落潮，漲,、落潮歷時(shí)相近,。潮流按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，主流軸（流速最大的流）近似為北東-南西向,。  
流速分布和變化：漲潮時(shí)主流為南西流,，落潮時(shí)為北東流。漲潮流速大于落潮流速,，最大時(shí)可相差49厘米/秒,。最大漲潮流出現(xiàn)在石臼港高潮前3-2小時(shí)，最大落潮流出現(xiàn)在石臼港落潮后2～3小時(shí),。在石臼咀外從-5米至-13米等深線處,，存在著一個(gè)急流帶，最大流速超過100厘米/秒,。  
海流最大可能流速在近海區(qū),，主要是風(fēng)海流。咀端附近由地形引起的潮汐余流也極為明顯,，實(shí)測(cè)最大可達(dá)27厘米/秒。  
此海區(qū)余流存在二大回流：一是石臼灣內(nèi)順時(shí)針回流,，即海水從石臼灣西南端奎山咀流進(jìn),，沿著海灣從石臼咀流出。流速在石臼咀處最大,，為27厘米/秒,，而灣底流速偏小，一般在8厘米/秒,。二是在石臼咀北面,，按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，海水從北面萬坪口沿岸進(jìn),，至石臼咀石欄處轉(zhuǎn)向東流,，最大流速在咀西北方,，可達(dá)23厘米/秒。  

港口建設(shè)

勘測(cè)設(shè)計(jì)  
1977年初,，國(guó)家決定在魯南建造5～10萬噸級(jí)深水碼頭,。山東省從1978年開始，撥款80萬元,，由省革委副主任楊波主持,，組織山東海洋學(xué)院、海軍,、地質(zhì)部門等14個(gè)單位600余人,，對(duì)日照縣海岸線的水文、地質(zhì),、潮汐,、海流、水域,、陸域,、地震……進(jìn)行了4個(gè)月的全面勘測(cè)。對(duì)資料進(jìn)行全面整理和篩選,，以此編報(bào)了設(shè)計(jì)任務(wù)書,。1979年4月，國(guó)家計(jì)委,、建委,、科學(xué)院、交通部,，組織全國(guó)海洋,、海港專家80多人，對(duì)港址進(jìn)行了比較論證,，一致認(rèn)為石臼所具備以下優(yōu)勢(shì)：海岸線長(zhǎng),，自然岸線長(zhǎng)達(dá)7公里；出入港航道短,，挖2.5公里,，10萬噸級(jí)船即可通行；天然水深,，離石臼嘴外1500米處水深—18米,；地質(zhì)條件好，為基巖沙質(zhì)岸線,，適于建造重力式碼頭,，且著錨力強(qiáng)，為天然錨地,；不凍不淤,，年平均氣溫12.5℃,；水陸域廣，僅石臼與日照城之間,，即有面積140平方公里可供開發(fā),；經(jīng)濟(jì)腹地遼闊，水陸交通便利,，資源豐富,；勞力充足，沙石材料豐富,，便利施工,，節(jié)省投資。  
經(jīng)過論證,，認(rèn)為石臼所海岸是我國(guó)目前難得的良好港址,，適宜建造10～20萬噸級(jí)以上的深水碼頭。1979年11月,，山東省向國(guó)家計(jì)委報(bào)送了《石臼港煤炭礦石碼頭設(shè)計(jì)任務(wù)書》,。由交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院、北京城市建設(shè)工程設(shè)計(jì)院,、山東省建筑設(shè)計(jì)院等單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),。計(jì)劃建成2.5萬噸級(jí)和10萬噸級(jí)碼頭各1個(gè)，5000噸級(jí)燃料油泊位1個(gè),，年輸煤能力1500萬噸,。
投資施工  
石臼港第一期煤碼頭工程，是“六五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一,，也是我國(guó)利用日本政府低息貸款的項(xiàng)目,。總投資7.0619億元人民幣,，內(nèi)有日元貸款42049.97百萬日元,。外幣用以進(jìn)口成套大型設(shè)備，包括機(jī)械設(shè)備,、船舶等,。  
其它碼頭建設(shè)工程：1萬噸級(jí)雜貨泊位、1.5萬噸級(jí)和2.5萬噸級(jí)木材泊位各1個(gè),，總投資1.9億元人民幣。石臼港建港以來至1989年底共投資10.9億元人民幣,。  
石臼煤碼頭第一期工程,，主要由交道部第一航務(wù)工程局第二工程公司，第四工程公司,，交通部上海,、天津航道局,，石油部七公司一處，交通部廣州炸礁隊(duì),，臨沂地區(qū)和日照各級(jí)建筑公司承建,。1982年2月，石臼港主體工程正式開工,。碼頭主體工程采用鋼筋混凝土沉箱墩臺(tái)式結(jié)構(gòu),。組織上推行承包責(zé)任制和投資包干制，技術(shù)上采用沉箱陸上預(yù)制座底浮塢下水新工藝,。主體工程1985年建成,，同年12月通過部級(jí)驗(yàn)收。1986年5月,，通過了國(guó)家級(jí)驗(yàn)收,，工程質(zhì)量總評(píng)優(yōu)良，并被國(guó)家宣布為一級(jí)對(duì)外開放港口,。利用結(jié)余資金建設(shè)的萬噸級(jí)雜貨碼頭也于同年10月通過交通部驗(yàn)收,，為石臼港向綜合性港口發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。  
1987年7月,，石臼木材碼頭開工,。工程投資17093萬元。1990年8月竣工投產(chǎn),。主體工程包括10萬噸級(jí)泊位2個(gè)及棧橋,、引堤、堆場(chǎng),、港區(qū)鐵路站,、場(chǎng)5大部分。  
碼頭泊位為外海開敞式,，用沉箱作墩,，棧橋結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)452米,、寬36米,。前沿水深—18米，由5個(gè)靠船墩和5個(gè)系纜墩組成,，墩間用預(yù)應(yīng)力梁和巨型鋼梁聯(lián)結(jié),。碼頭上安裝兩臺(tái)裝船機(jī)，每臺(tái)以6000噸/小時(shí)的速度裝煤進(jìn)船,。煤炭傳送采用我國(guó)最長(zhǎng)的（11000米）皮帶傳送機(jī),。棧橋總長(zhǎng)1141米，用直徑14米、高13～17米圓型鋼筋混凝土沉箱做棧橋墩,，橋面采用平行弦鋼架,，墩中距88米，橋墩跨82米,。棧橋?qū)?7.74米,，上有2條各寬2.2米皮帶通過。橋面一側(cè)設(shè)有供單向通行,、載重5噸的汽車道和人行道,。引堤是聯(lián)結(jié)棧橋和堆場(chǎng)的部分，長(zhǎng)278米,。堆場(chǎng)面積22.5萬平方米,，能堆存120萬噸煤炭。場(chǎng)內(nèi)有效率3600噸/小時(shí)的堆料機(jī)3臺(tái),，效率3000噸/小時(shí)的取料機(jī)4臺(tái),，皆是軌行車。港口鐵路鋪軌總長(zhǎng)32.4公里,。站線有效長(zhǎng)度850米,。站場(chǎng)建有翻車機(jī)房，長(zhǎng)42米,、寬30米,。地下構(gòu)筑16米，全為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，裝有兩臺(tái)翻車機(jī),，容兩節(jié)車廂同時(shí)翻車，卸車能力20～30次/小時(shí),，年通過能力1500萬噸,。煤碼頭外側(cè)預(yù)留15萬噸泊位1個(gè)。
港口設(shè)施  
港口作業(yè)由中央控制室自動(dòng)控制,。設(shè)有SC584可編程序控制器,，可以實(shí)行系統(tǒng)控制與聯(lián)鎖。還設(shè)有模擬監(jiān)視盤,、操作臺(tái),、工業(yè)電視系統(tǒng)、電子計(jì)量顯視系統(tǒng)及有線,、無線通訊設(shè)施,，污水處理，灑水防塵等系統(tǒng)設(shè)備,。另外,，雜貨碼頭設(shè)有1臺(tái)精度為千分之一的30噸機(jī)電兩用地中衡。它具有電腦儲(chǔ)存和自動(dòng)打印、計(jì)量檢測(cè)率百分之百的功能,。有港作船舶8艘，其中拖輪5艘,，最大功率為3200馬力,。其余還有交通艇、監(jiān)督船,、駁船等,。至1989年底已投入使用的裝卸機(jī)械共80臺(tái)。其中起重機(jī)8臺(tái),，輸送機(jī)械25臺(tái),，裝卸搬運(yùn)機(jī)械27臺(tái)，專用機(jī)械13臺(tái),。港口自配機(jī)車8臺(tái),，500噸、250噸浮吊和135噸陸吊各1臺(tái),。全港共有庫場(chǎng)設(shè)施11個(gè),，面積40萬平方米，倉儲(chǔ)能力可達(dá)140多萬噸,。并配有機(jī)械修理廠和船舶航修站,。設(shè)有800門自動(dòng)電話、甚高頻電話和傳真通訊設(shè)備,。微波通訊可直達(dá)青島,。另有水上電話、電報(bào)和1200用戶交換機(jī),。
漁港建設(shè)  
建國(guó)初期,，石臼所前有停船點(diǎn)，但每遇暴風(fēng)或到生產(chǎn)淡季,，大型漁船要到遠(yuǎn)處港口避風(fēng),，中小漁船要抬到岸上。1976年國(guó)家投資120萬元,，在石臼商業(yè)碼頭西側(cè),，建起第一座較現(xiàn)代化的漁碼頭，引堤長(zhǎng)280米,，碼頭長(zhǎng)70米,、寬30米，設(shè)置自來水和儲(chǔ)油罐,，可同時(shí)容納10余艘200馬力漁輪停泊和裝卸,。 
2023年10月，日照市公共資源交易網(wǎng)網(wǎng)站發(fā)布山東港口日照港石臼港區(qū)東煤南移工程（二階段）招標(biāo)計(jì)劃。