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一,、船舶能耗航行時(shí)間怎么填,？

船舶能耗航行時(shí)間應(yīng)該填寫(xiě)實(shí)際航行時(shí)間。這是因?yàn)榇澳芎牡挠?jì)算需要基于實(shí)際航行情況來(lái)進(jìn)行,，如果填寫(xiě)的時(shí)間與實(shí)際航行時(shí)間不符,，那么計(jì)算出來(lái)的能耗數(shù)據(jù)就可能不準(zhǔn)確。此外,，填寫(xiě)實(shí)際航行時(shí)間還可以幫助船東或管理者更好地掌握船舶的運(yùn)行情況,，從而做出更加科學(xué)合理的管理決策。另外,，需要注意的一點(diǎn)是,，在填寫(xiě)船舶能耗航行時(shí)間時(shí)應(yīng)該遵守相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，確保填寫(xiě)的數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確,。

二,、船舶航行的特點(diǎn)？

如下：

內(nèi)河航行 ,。特點(diǎn)是水域開(kāi)闊,，可見(jiàn)的島岸物標(biāo)少；有足夠水深,，但有些區(qū)域有珊瑚礁盤(pán),、巖礁等危險(xiǎn)物；有些航段地理,、水文條件較復(fù)雜,，受季風(fēng)影響大，來(lái)往船只多,。

內(nèi)河航行 ,。特點(diǎn)是水域開(kāi)闊，可見(jiàn)的島岸物標(biāo)少；有足夠水深,，但有些區(qū)域有珊瑚礁盤(pán),、巖礁等危險(xiǎn)物；有些航段地理,、水文條件較復(fù)雜,，受季風(fēng)影響大，來(lái)往船只多,。

淺水區(qū)航行 。特點(diǎn)是淺水效應(yīng)顯著,，航行阻力大,，旋回半徑增大，推力不足,，易發(fā)生擱淺,。

冰區(qū)和極區(qū)航行 。特點(diǎn)是冰山和浮冰威脅航行安全,。

霧中航行 ,。特點(diǎn)是能見(jiàn)度不良，瞭望困難,，碰撞危險(xiǎn)性增大,。

避離風(fēng)暴區(qū)航行 。特點(diǎn)是遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)和風(fēng)暴潮的影響,。

三,、船舶航行規(guī)則？

航行規(guī)則是指船舶在海上或者內(nèi)河上的航行,、停泊,、作業(yè)等活動(dòng)應(yīng)遵循的法律、行政法規(guī)和規(guī)章制度,。其中,，《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律,、行政法規(guī)是船舶航行規(guī)則的主要依據(jù),。

此外，交通運(yùn)輸部還發(fā)布了《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》,、《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》,、《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定補(bǔ)充規(guī)定》等一系列規(guī)定，對(duì)船舶航行規(guī)則進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范 ,。

四,、船舶的航行性能？

關(guān)于船舶的航行性能要求包括浮力、穩(wěn)性,、抗沉性,、快速性、搖擺性和操作性,。這些性能確保了船舶在各種條件下的安全和正常航行,。

- 浮力：也被稱為浮性，是指船舶在水中所排開(kāi)的液體體積足以抵消船舶自身的重力,，從而使船舶漂浮在水面上的能力,。

- 穩(wěn)性：穩(wěn)性主要描述的是船舶在受到外力作用時(shí)，其傾斜或翻覆的抵抗能力,。

- 抗沉性：這是指船舶在進(jìn)水后的一段時(shí)間內(nèi),，仍能漂浮在水面上不沉沒(méi)的能力。

- 快速性：快速性是描述船舶在水上行駛的速度和加速度的性能,。

- 搖擺性：搖擺性是指船舶在風(fēng)浪中保持平衡,，防止翻船的能力。

- 操作性：操作性是指船舶的靈敏性和易駕駛性,，它關(guān)乎船員對(duì)船舶的控制和操縱的便利程度,。

五、船舶在海上航行時(shí)間規(guī)定,？

船舶在海上航行的時(shí)間規(guī)定有以下幾點(diǎn)：1. 工作時(shí)間限制：船舶的船員在海上的工作時(shí)間是有規(guī)定的,。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的《海員工時(shí)、休息時(shí)間和值班安排規(guī)范》,，每個(gè)船員的工作時(shí)間不得超過(guò)14小時(shí),，休息時(shí)間不得少于10小時(shí)。此外,，每個(gè)船員的連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)7天,，每個(gè)工作周期的總工作時(shí)間也有限制。2. 航行限制：船舶在海上的航行時(shí)間也會(huì)受到一些限制,。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》（UNCLOS）規(guī)定,，船舶在領(lǐng)海內(nèi)的航行權(quán)利受到沿岸國(guó)的監(jiān)管和限制。此外,，不同國(guó)家對(duì)于船舶在其領(lǐng)海內(nèi)的停留時(shí)間,、經(jīng)由其領(lǐng)海的通行時(shí)間等也有一定規(guī)定。3. 航行計(jì)劃：每艘船舶在出航前都需要提交航行計(jì)劃,，并在航行過(guò)程中不斷更新,。航行計(jì)劃包括出發(fā)地、目的地,、航行路線,、航行速度等信息,，并需要提前報(bào)送給港口和海事管理部門(mén)。這樣可以確保船舶在海上的航行安全和監(jiān)管,?？傊诤Ｉ虾叫袝r(shí),，船舶需要遵守國(guó)際海事組織（IMO）和聯(lián)合國(guó)海洋法公約（UNCLOS）等相關(guān)規(guī)定和法律,，以確保船舶和船員的安全，并保護(hù)海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,。

六,、船舶航行燈怎么開(kāi)？

1. 船舶航行燈需要按照規(guī)定進(jìn)行開(kāi)啟,。2. 船舶航行燈的開(kāi)啟是為了確保船舶在夜間或能見(jiàn)度低的情況下能夠被其他船只或者岸上觀察到,，以避免碰撞事故的發(fā)生。根據(jù)國(guó)際海上規(guī)則,，船舶需要根據(jù)船型和用途配備相應(yīng)的航行燈，包括紅色和綠色的側(cè)燈,、白色的前燈和尾燈等,。船舶航行燈的開(kāi)啟可以提供船舶的位置和航向信息，方便其他船只進(jìn)行避讓和導(dǎo)航,。3. 此外,，船舶航行燈的開(kāi)啟還需要根據(jù)不同的航行情況進(jìn)行調(diào)整，例如在夜間航行時(shí)需要開(kāi)啟所有航行燈,，而在近岸或者港口進(jìn)出時(shí)可能需要開(kāi)啟特定的燈光組合,。船舶航行燈的正確使用對(duì)于航行安全至關(guān)重要，船員需要熟悉相關(guān)規(guī)定并嚴(yán)格遵守,，以確保船舶航行的可見(jiàn)性和安全性,。

七、大洋航行船舶必須在航道內(nèi)航行嗎,？

首先船舶在海上航行,，也是有航道的。

不是說(shuō)想怎么跑怎么跑,，要在航道局規(guī)定的航道內(nèi)通行,。船上的二副負(fù)責(zé)畫(huà)航線，船舶就按照畫(huà)好的航線走,。如果是定點(diǎn)航線,，就比較簡(jiǎn)單不用經(jīng)常變換。如果要走新的港口,，就要畫(huà)出要去新港口的航線,。

船與船的通訊一般都用高頻,，有專(zhuān)門(mén)的頻繁，船舶避讓的時(shí)候就用高頻聯(lián)系,。

八,、怎樣制定船舶航行計(jì)劃？

制定船舶的航行計(jì)劃首先要具有所航行海域的海圖,，重點(diǎn)海區(qū)還要有大比例尺的海圖,，其次要根據(jù)本船舶的吃水，航速,，特殊海域的有關(guān)要求以及整個(gè)航行所要求的時(shí)間等選擇出合適的航線并標(biāo)注清楚,，繪制好以后還要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的審批同意，這樣整個(gè)航行計(jì)劃的主體才算完成,。

九,、船舶起錨屬于航行嗎？

起錯(cuò)中不屬于航行,，但起錨后屬于航行了,，無(wú)論是進(jìn)港還是出港(錨地)都屬于航行，因?yàn)橹鳈C(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)了,，航在前進(jìn)了,，這就是航行的開(kāi)始，只是時(shí)間有區(qū)別,，如果進(jìn)港時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng),，可能幾小時(shí)也可能一天以上，如在長(zhǎng)江口起錨進(jìn)長(zhǎng)江,，如果去南京港,，得一天以上。

如果錨地起錨向港外航行,，就長(zhǎng)了,，幾天或十幾天以上，都屬于航行

十,、沿海船舶航行范圍,？

船舶在渤海、黃海及東海航行距岸必須不超過(guò)200nmile1的海域,；

在臺(tái)灣海峽,；南海距岸不超過(guò)120n mile（臺(tái)灣島東海岸、海南島東岸及南海距岸不超過(guò)50n mile）的海域,。

但對(duì)距海岸超過(guò)20n mile的上述島嶼,，船檢局將按實(shí)際情況適當(dāng)縮小該島嶼周?chē)Ｓ虻木喟斗秶?/p>