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航海技術(shù)的畢業(yè)生近年來的主流就業(yè)方向有四個,，分別是跑船（隨船遠洋）、考研,、考公,、船舶代理,。

跑船，也稱為上船,、當船員,、船舶駕駛。主要任務就是隨船遠洋,，經(jīng)歷實習期,，然后慢慢一路歷經(jīng)水手、水手長,、三副,、二副、大副,，最后升任船長,，肩扛船上二十幾號兄弟和價值幾億的資產(chǎn)的安危。

說著好聽,，但實際情況往往會脫離人的想象,。近年來，航運業(yè)是越來越不景氣,，而陸地上的發(fā)展又一日千里,，畢業(yè)生是否應該去跑船成為較大的分歧點。接下來就分別講講跑船的利弊,。

跑船有以下幾點好處,。

首先，存錢來錢相對快,。只要踏實肯干,，熬得住寂寞，在三線城市安家置業(yè)是沒有問題的,，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業(yè)都在刑法里）,。

其次，找工作不會太難,。如果你是大連海事和上海海事畢業(yè)的學生,，基本上船東都會把你要走，不用擔心失業(yè)問題,。武漢理工和其他院校也不用太擔心這個,，雖然不會有前兩所院校那么有優(yōu)勢，但船員市場基本上是供不應求的狀態(tài),。

再次,，再就業(yè)難度不大。這個難度不大不是指你干幾個月實習之后就轉(zhuǎn)行業(yè)，而是認認真真跑船幾年,，升任一定職位,，至少三副之后，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇,。比如可以去船級社,，或者擔任機務經(jīng)理和海務經(jīng)理,，再比如大學會聘請船長和大副當老師等等,。

但這些再就業(yè)崗位要求門檻都較高，給出三四十萬的高薪,，也要求你作為船長或者輪機長有6年以上的工作經(jīng)歷,。

隨著陸地經(jīng)濟發(fā)展和航運業(yè)的不景氣，跑船逐漸性價比沒那么高了,，主要有以下幾點問題,。

首先，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力,。跑船船員長期回不了家,，一般出門一趟八個月，然后回家休息四個月,。連續(xù)八個月你都要無聊地對著大海發(fā)呆,，無法和陸地取得聯(lián)系，工作環(huán)境與社會發(fā)展是脫節(jié)的,。

想象一下,，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺，父母兩鬢白霜,，同齡人談婚論嫁,，陸地上發(fā)展日新月異，一線城市的勞動者跟你一樣辛苦,，拿差不多的工資,，但有“正常人的生活”。

其次,，跑船在晉升機制方面不太透明,，運氣成分重。行業(yè)逐漸不景氣,，但人才提供卻沒有及時作出反應,，導致人才過剩。目前來說,，航運公司普遍提職較慢,，現(xiàn)在去跑船，當上三副需要至少四年時間。

再次,，工作環(huán)境堪憂,，而且由于中國沒有加入ITF，跑船的福利沒有保障,。關于福利保障缺失的問題,，多看看“海員吧”的一些帖子，都是當事人對跑船福利保障的反映,。工作環(huán)境上,，一般來說，除了船長每個駕駛員都是一天兩趟班,。三副會稍微輕松點,，大副和二副一般都是凌晨值班，這時候人最困也最難受,。

最后,，來錢相對快，但不夠多,。轉(zhuǎn)行是能轉(zhuǎn),，但先當船長。這兩句話其實都可以通過跟陸地上的勞動者,，同樣工齡取得的工資做對比得到驗證,。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪,，但反觀陸地工作,，二線以上城市的外賣小哥，如果肯吃苦,，月薪上萬為數(shù)不少,。

在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活，而船員不僅與社會發(fā)展脫節(jié),，還會出現(xiàn)跑八個月船,，然后剩下四個月休息，沒工資的情況,。另外,，轉(zhuǎn)行的高收入確實讓人眼饞，但船長才有這種福利,，而晉升上任船長需要積累的資歷以十年計,。因此，對于大部分以上船開始的職業(yè)生涯,，上岸都將成為最終的盼望,。

第二種就業(yè)選擇是考公,。航海技術(shù)專業(yè)轉(zhuǎn)行公務員的渠道不少，大部分都是海事局,、航道局,、引航員或者相關的崗位。老一輩人也比較愿意兒女去考公,，因為這樣一是可以保障子女人身安全,，二是子女不會離家太遠，三是老一輩人心里依然把公務員當作鐵飯碗,。

航海技術(shù)屬于交通運輸大類,，具有較強專業(yè)性，所以不用像交通運輸那樣報名三不限的崗位,。主要報考的單位是各地的海事局,、打撈局,、救助局,、航道局等等。優(yōu)點是社會地位較高,、穩(wěn)定抗風險,；缺點是報考人數(shù)眾多競爭壓力大、收入有限而且薪資天花板較低,。

通過考公渠道,，入職事業(yè)編單位，還要注意入職的地理位置,?？偟膩砜矗Ｊ戮质鞘聵I(yè)單位薪資最底層的,，也是目前看來公務員系統(tǒng)中待遇最差的一類,。除了珠三角和長三角附近的海事局待遇還比較優(yōu)厚以外，其他地方的海事局只能說是勉強保住日常生活,。

考公一個比較好的去處是引航站,。與海事局形成鮮明對比的是，引航站是航海技術(shù)目前最好的就業(yè)選擇,，工資高,，福利好。不管是內(nèi)河引航員還是海港引航員,，相比跑船和其他事業(yè)編單位來說,，都具有極大優(yōu)勢。缺點是海港引航員需要二副的工作資歷,，內(nèi)河引航員待遇稍差,，就不需要二副資歷要求了,。

第三種選擇是考研?？佳袑τ诤胶＜夹g(shù)的畢業(yè)生而言,，也是一個不上船出海的好方向。但考慮到考研大軍人數(shù)不斷增加,，快過400W了,，這意味著不管是否能考上，或者是否認真準備過,，基本上每個畢業(yè)生都會去嘗試一次考研,。競爭壓力如此之大，建議大家在本科階段好好努力,，爭取一個保研的機會,。

最后一種選擇是做船舶代理和企業(yè)銷售。船舶代理實習期間工資2K,，轉(zhuǎn)正6K最多,，而且是稅前。每天的任務就是開車送文件和接人辦理簽證,，和企業(yè)銷售一樣,，沒有專業(yè)性，也沒有發(fā)展前景,。工資是最低的,，干活是最累的，說明白一點就是“是個人都能干”的崗位,。

所以,，就算你不想跑船，也不想考公,、考研,，去其他行業(yè)也比留下來當銷售和船舶代理要更有希望。