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一,、航海運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)？

Booking number：訂艙號(hào)碼

Vessel：船名

Voyage：航次

CY Closing DATE：截柜日期,，截關(guān)日

closing Date/Time：截柜日期

SI CUT OFF date/time：截提單補(bǔ)料日期/時(shí)間

Expiry date：有效期限,，到期日期

Sailing date：航行日期 /

二、中遠(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)輸方式,？

中遠(yuǎn)海運(yùn)主要以海洋航線(xiàn)為主,，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

三、什么叫做海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸,？

聯(lián)合運(yùn)輸是合理運(yùn)輸?shù)闹饕M織活動(dòng)形式之一,。將不同的運(yùn)輸方式、幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè),，或產(chǎn),、供、運(yùn),、銷(xiāo)部門(mén)有機(jī)地銜接起來(lái),，對(duì)全運(yùn)程進(jìn)行統(tǒng)籌，使貨物辦理一次托運(yùn)手續(xù)便能從產(chǎn)地或始發(fā)地迅速,、簡(jiǎn)便,、經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)達(dá)收貨地,；旅客能一票到達(dá)目的地,。聯(lián)合運(yùn)輸在世界上興起于20世紀(jì)50年代，我國(guó)是開(kāi)展最早的國(guó)家之一,。隨著聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，其范圍及形式不斷擴(kuò)大和增多。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问娇煞譃閮纱箢?lèi)： 一類(lèi)是由不同的運(yùn)輸企業(yè),，組織不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn),，在我國(guó)稱(chēng)為“一條龍”聯(lián)合運(yùn)輸。

四,、海運(yùn)運(yùn)輸報(bào)告是什么,？

海運(yùn)運(yùn)輸報(bào)告就是海運(yùn)運(yùn)輸鑒定報(bào)告,，海運(yùn)運(yùn)輸鑒定報(bào)告包括以下2個(gè)方面--

1. 普貨及化工產(chǎn)品鑒定業(yè)務(wù)：根據(jù)客戶(hù)需要，適用于空運(yùn),、海運(yùn),、鐵路、公路和郵政服務(wù),。該貨物為一般化工產(chǎn)品（鑒定證書(shū)樣本見(jiàn)附件2）,，有望為空運(yùn)、海運(yùn)等相關(guān)部門(mén)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的高效開(kāi)展提供技術(shù)支持,。

2.危險(xiǎn)品鑒定業(yè)務(wù)：根據(jù)聯(lián)合國(guó)《危險(xiǎn)品運(yùn)輸建議書(shū)》（橙皮書(shū)）、國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸技術(shù)指南》空運(yùn)貨物”（ICAO TI 指南）,、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的危險(xiǎn)貨物條例（IATA DGR）,、國(guó)際海事組織的國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物條例（IMDG 規(guī)則）、聯(lián)合國(guó)化學(xué)品分類(lèi)和標(biāo)簽協(xié)調(diào)制度（ GHS）和人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB危險(xiǎn)貨物清單等相關(guān)國(guó)際法規(guī)對(duì)所運(yùn)輸貨物進(jìn)行危險(xiǎn)分類(lèi)試驗(yàn),，并出具適用于空運(yùn),、海運(yùn)、鐵路的中英文《貨物運(yùn)輸條件評(píng)價(jià)》 ,、公路,、郵政和特快專(zhuān)遞。根據(jù)聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)》,，危險(xiǎn)貨物分為以下九類(lèi)：第一類(lèi)：爆炸物,，第二類(lèi)：氣體第三類(lèi)：易燃液體，第四類(lèi)：易燃固體,；容易自燃的物質(zhì),；遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)，第5類(lèi)：氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物,，第6類(lèi)：有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì),，第7類(lèi)：放射性物質(zhì)，第8類(lèi)：腐蝕性物質(zhì),，第9類(lèi)：雜類(lèi)危險(xiǎn)品

五,、紅海運(yùn)輸影響哪些國(guó)家？

紅海運(yùn)輸影響著紅海沿岸國(guó)家,，如埃及,、沙特阿拉伯、也門(mén),、以色列等國(guó)家,，這些國(guó)家沿海地區(qū)的貿(mào)易主要依賴(lài)紅海航道運(yùn)輸，其安全和暢通的程度會(huì)決定著這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政治的穩(wěn)定,。

此外,，紅海航道也是歐洲,、亞洲、非洲的國(guó)際貿(mào)易重要通道之一,，油氣資源的運(yùn)輸也離不開(kāi)紅海航道,，因此紅海航道通行的安全穩(wěn)定也會(huì)影響著全球能源的供應(yīng)和價(jià)格。

六,、航空鐵路公路海運(yùn)運(yùn)輸區(qū)別,？

航空、鐵路,、公路和海運(yùn)是四種不同的運(yùn)輸方式,，它們?cè)谶\(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具,、運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸距離等方面都存在顯著的差異,。運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸主要通過(guò)飛機(jī)在空中進(jìn)行，鐵路運(yùn)輸通過(guò)火車(chē)在鐵軌上運(yùn)行,，公路運(yùn)輸主要通過(guò)汽車(chē)在公路上行駛,，而海運(yùn)則通過(guò)船舶在海洋中航行。運(yùn)輸工具：每種運(yùn)輸方式都有其特定的運(yùn)輸工具,。飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，火?chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸?chē)是公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，而船舶則是海運(yùn)的主要工具,。運(yùn)輸路線(xiàn)：航空運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)通常是直線(xiàn)，不受地面障礙物的影響,。鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)主要是預(yù)定的軌道,，雖然也可以有曲線(xiàn)和分支，但總體來(lái)說(shuō)比較固定,。公路運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)非常靈活,，可以到達(dá)幾乎任何地方。海運(yùn)的路線(xiàn)通常是沿海洋或大型河流的航線(xiàn),。運(yùn)輸距離：航空運(yùn)輸通常適用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸,，如國(guó)際航班或國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途飛行。鐵路運(yùn)輸也適用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸,，特別是在地形復(fù)雜或大宗貨物運(yùn)輸時(shí),。公路運(yùn)輸既適用于短距離運(yùn)輸,，如城市內(nèi)的貨運(yùn)和客運(yùn),，也適用于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。海運(yùn)通常用于大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸,，如國(guó)際貿(mào)易中的貨物,。成本：成本是各種運(yùn)輸方式之間差異的一個(gè)重要因素。一般來(lái)說(shuō),，航空運(yùn)輸?shù)某杀咀罡?，其次是鐵路和公路運(yùn)輸，海運(yùn)成本最低,。然而,，這也受到許多因素的影響，如運(yùn)輸距離,、貨物類(lèi)型、運(yùn)輸量等,。環(huán)境影響：這四種運(yùn)輸方式的環(huán)境影響也各不相同,。航空運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響最大，因?yàn)轱w機(jī)產(chǎn)生的二氧化碳排放量最高,。相比之下,，鐵路和公路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^小，而海運(yùn)的影響則最小,。這四種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn),，適用于不同的場(chǎng)景和需求。選擇合適的運(yùn)輸方式需要考慮許多因素,，包括成本,、時(shí)間、安全,、環(huán)境影響等,。

七、私人可以做海運(yùn)運(yùn)輸嗎,？

私人船舶可以做海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?。?guó)內(nèi)目前除了國(guó)企的船舶從事海運(yùn)運(yùn)輸外，有相當(dāng)一部分的船舶是私人的船舶在搞運(yùn)輸,，私人船舶從事海運(yùn)運(yùn)輸要辦理相關(guān)的手續(xù)和證書(shū),，船舶符合海上航行的有關(guān)規(guī)定，配齊船舶的最低配員，才可以從事海運(yùn)運(yùn)輸行業(yè),。

八,、上海運(yùn)輸險(xiǎn)別有哪些？

一,、海上貨運(yùn)險(xiǎn)的基本險(xiǎn)主要包括：三種基本險(xiǎn)別,，即平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn),。

平安險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任：

1.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。

2.由于運(yùn)輸工具遭受擱淺,、觸礁,、沉沒(méi)、互撞,、與流冰或其他物體碰撞以及失火,、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。

3.在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺,、觸礁,、沉沒(méi)、焚毀意外事故的情況下,，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

4.在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失,。

5.被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用,，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限,。

6.運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港,、避難港由于卸貨,、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。

7.共同海損的犧牲,、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用,。

8.運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失,。

水漬險(xiǎn)（膠合板,，舊設(shè)備,，化工品類(lèi)，五金類(lèi)）

除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外,，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。

一切險(xiǎn)（所有普通貨物）

除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外,，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失,。

九、tdg與國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸規(guī)則,？

TDG是指《危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》（Transportation of Dangerous Goods）,，而國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸規(guī)則是指《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（International Maritime Dangerous Goods）。

這兩個(gè)規(guī)則都是為了確保危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中安全,、高效地進(jìn)行而制定的,。

TDG著重于陸路運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品的分類(lèi)、包裝,、標(biāo)記和文件要求等方面,，而國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸規(guī)則則主要關(guān)注海運(yùn)中危險(xiǎn)品的裝卸、船舶裝載條件,、航線(xiàn)規(guī)劃和航行限制等方面,。

兩者共同為危險(xiǎn)品運(yùn)輸提供了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)，以確保運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和合規(guī)性,。

十,、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)的運(yùn)輸功能,？

服務(wù)于全球進(jìn)出口商的貨物貿(mào)易海洋運(yùn)輸