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一,、海上貨物運(yùn)輸三大規(guī)則？

海上貨物運(yùn)輸?shù)娜笠?guī)則是：1. 海牙規(guī)則（Hague Rules）定義了一系列的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù),，特別是在貨物運(yùn)輸中發(fā)生損害時(shí)的責(zé)任和義務(wù),。該規(guī)則主要規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任限制和有關(guān)訴訟時(shí)效的相關(guān)規(guī)定。2. 維斯比規(guī)則（Visby Rules）,，主要是在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了對承運(yùn)人的要求,，特別是在船舶的適航性和集裝箱運(yùn)輸中的問題。該規(guī)則強(qiáng)化了對承運(yùn)人的責(zé)任要求,，同時(shí)增加了無船承運(yùn)人的責(zé)任,。3. 漢堡規(guī)則（Hamburg Rules）是在上述兩個(gè)規(guī)則之后制定的更為嚴(yán)格的國際貨物運(yùn)輸法規(guī)，對承運(yùn)人的責(zé)任做了最嚴(yán)厲的規(guī)定,，并對何為“承運(yùn)人”做了最寬泛的解釋,。漢堡規(guī)則的適用范圍是海上國際貨物運(yùn)輸，因此并不適用于國內(nèi)貨物運(yùn)輸,。這三大規(guī)則構(gòu)成了海上貨物運(yùn)輸?shù)幕?，并對國際貿(mào)易產(chǎn)生了重要影響。

二,、海上貨物運(yùn)輸?shù)男纬桑?/h2>

貨主聯(lián)系承運(yùn)商,，并鑒定合同，規(guī)劃好船只,，船期,，對海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評估，及對方收貨港和收貨人,。

三,、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的四大原則,？

　　國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的原則

　　海上運(yùn)輸保險(xiǎn)是對海上發(fā)生的損失進(jìn)行分散和轉(zhuǎn)嫁,，以使受害人的損失降到最低的限度,。這種的補(bǔ)償是以達(dá)到或接近達(dá)到受害人的損失范圍，投保人或被保險(xiǎn)人不會(huì)因此而得利,。因此,，保險(xiǎn)的當(dāng)事人除了要遵守保險(xiǎn)合同各自義務(wù)外，還要共同遵守保險(xiǎn)利益原則,、誠信原則,、損失補(bǔ)償原則、近因原則,。

　　1．保險(xiǎn)利益原則：保險(xiǎn)利益原則是指投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的利害關(guān)系,。保險(xiǎn)利益是保險(xiǎn)合同是否具有法律效力的重要的條件。如果投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的不具有法律上認(rèn)可的利益,，這會(huì)使被保險(xiǎn)人無法通過保險(xiǎn)合同補(bǔ)償自己的損失,。保險(xiǎn)利益可分為現(xiàn)有利益和期待利益；法律上的利益和經(jīng)濟(jì)利益,。

　　2．誠信原則：是指保險(xiǎn)合同當(dāng)事人在訂立保險(xiǎn)合同是要履行如實(shí)告知與說明義務(wù)的原則,。如果任何一方當(dāng)事人違反了誠信原則，那么都會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)合同條款被認(rèn)定為無效或保險(xiǎn)合同被解除的法律后果,。

　　3．損失補(bǔ)償原則：保險(xiǎn)事故發(fā)生而是被保險(xiǎn)人遭受損失時(shí),，保險(xiǎn)人必須在責(zé)任范圍內(nèi)對被保險(xiǎn)人所受的實(shí)際損失予以補(bǔ)償。損失補(bǔ)償原則是海上保險(xiǎn)的基本原則之一,，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同的補(bǔ)償性在海上運(yùn)輸保險(xiǎn)中的體現(xiàn),。因此，保險(xiǎn)法對超額保險(xiǎn)和重復(fù)保險(xiǎn)都予以相應(yīng)的矯正,。

　　4．近因原則：是指當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí),，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人說明受損原因，保險(xiǎn)人確認(rèn)受損原因是否屬于受損標(biāo)的與承保范圍的危險(xiǎn)之間的因果關(guān)系,。雖然我國法律對該原則進(jìn)行明文規(guī)定,，但是在海上保險(xiǎn)實(shí)踐中都把近因原則作為一項(xiàng)基本原則。

四,、海上貨物運(yùn)輸?shù)男纬稍颍?/h2>

海上貨物運(yùn)輸形成的原因就是因?yàn)楹＿\(yùn)規(guī)模大,，數(shù)量多

五、國際海上貨物運(yùn)輸合同的種類有,？

海上貨物運(yùn)輸合同具體有以下種類：

1,、根據(jù)承運(yùn)人組合方式可分為，全程貨物運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)合同,；

2,、根據(jù)運(yùn)輸次數(shù)，可分為單次運(yùn)輸合同和分批運(yùn)輸合同；

3,、根據(jù)運(yùn)輸模式可分為,，定期租船合同、光船租賃合同等,；

4,、其他種類。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國海商法》第四十一條

海上貨物運(yùn)輸合同,，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。

六,、海上貨物運(yùn)輸?shù)耐鈦盹L(fēng)險(xiǎn)有哪些,？

外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。它可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn),。

1 一般外來風(fēng)險(xiǎn),。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨,，短量,，滲漏，破碎,，受潮,，受熱，霉變,，串味,，沾污，鉤損,，生銹,，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

2 特殊外來風(fēng)險(xiǎn),。是指由于戰(zhàn)爭,，罷工，拒絕交付貨物等政治,，軍事,，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素,，運(yùn)送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到,；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進(jìn)口而造成損失,。

七,、海上貨輪的航行規(guī)則,？

海上貨輪應(yīng)該遵行國際海上避碰規(guī)則，英文名稱:International Regulations for Preventing Collisions at Sea(COLREGS),，是為防止,、避免海上船舶之間的碰撞，由國際海事組織制訂的海上交通規(guī)則,。

八、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及的風(fēng)險(xiǎn)有哪些,？

國際貿(mào)易貨物在海上運(yùn)輸,，裝卸和儲(chǔ)存過程中，可能會(huì)遭到各種不同風(fēng)險(xiǎn),，而海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人主要承保的風(fēng)險(xiǎn)有海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn),。

　　(一)海上風(fēng)險(xiǎn)

　　海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界又稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故,。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害,。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候,，雷電,，海嘯，地震,，洪水,，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故,。海運(yùn)保險(xiǎn)中,， 意外事故僅指擱淺，觸礁,，沉沒,，碰撞，火災(zāi),，爆炸和失蹤等,。

　　1. 擱淺：是指船舶與海底，淺灘,，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁,，并擱置一段時(shí)間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù),。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險(xiǎn)擱淺的范疇,。

　　2. 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船)。

　　3. 沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下,，并已失去繼續(xù)航行能力,。若船體部分入水,，但仍具航行能力，則不視作沉沒,。

　　4. 碰撞：是指船舶與船或其它固定的,，流動(dòng)的固定物猛力接觸。如船舶與冰山,，橋梁,，碼頭，燈標(biāo)等相撞等,。

　　5. 火災(zāi)：是指船舶本身,，船上設(shè)備以及載運(yùn)的貨物失火燃燒。

　　6. 爆炸：是指船上鍋爐或其它機(jī)器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸,。

　　7. 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò),，音訊全無，并且超過了一定期限后,，仍無下落和消息,，即被認(rèn)為是失蹤。

　　(二)外來風(fēng)險(xiǎn)

　　外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn),。它可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn),。

　　1. 一般外來風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊,，下雨,，短量，滲漏,，破碎,，受潮，受熱,，霉變,，串味，沾污,，鉤損,，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn),。

　　2. 特殊外來風(fēng)險(xiǎn),。是指由于戰(zhàn)爭，罷工,，拒絕交付貨物等政治,，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失,。如因政治或戰(zhàn)爭因素,，運(yùn)送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令,，都可能造成貨物無法出口或進(jìn)口而造成損失。

九,、國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的期限是多,？

在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，遠(yuǎn)洋船舶航程保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限確定的依據(jù)是承保風(fēng)險(xiǎn)的空間限制,。

在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和船舶保險(xiǎn)中,，保險(xiǎn)期限實(shí)際是一個(gè)空間范圍。

例如,，我國海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限的確定依據(jù)是“倉至倉條款”,，即保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍是從貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的目的港收貨人的倉庫時(shí)為止;在遠(yuǎn)洋船舶航程保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)期限以保單上載明的航程為準(zhǔn),，即自起運(yùn)港到目的港為保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限,。

十,、水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則關(guān)于泄露處置的正確方法,？

一、疏散與隔離

在危險(xiǎn)品生產(chǎn),、儲(chǔ)存,、運(yùn)輸和使用過程中，一旦發(fā)生泄漏,，首先要進(jìn)行無關(guān)人員的疏散,，隔離危險(xiǎn)物泄漏污染區(qū)。如果是一類危險(xiǎn)化學(xué)品大量泄漏,，這時(shí)一定要及時(shí)撥打報(bào)警,，請求消防專業(yè)人員救援，同時(shí)保護(hù),、控制好現(xiàn)場,。

二、切斷火源

危司機(jī)危險(xiǎn)品運(yùn)輸交易平臺(tái)安全知識(shí)中提及,，處理化學(xué)危險(xiǎn)品時(shí)要切斷污染區(qū)內(nèi)各種火源,，特別是當(dāng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸為易燃性時(shí)。

三,、危險(xiǎn)品泄漏控制

1,、根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行有效地堵塞和修補(bǔ)裂口,，防止污染物發(fā)生二次泄漏,。

2、利用沙土圍堵,，防止泄漏物擴(kuò)散,，殃及周圍的建筑物及人群和發(fā)生火災(zāi)事故,。

3、用沙土等不燃材料覆蓋泄漏液體,，防止揮發(fā)并吸附泄漏物,，最后將覆蓋物埋在安全的地方。

四,、個(gè)人防護(hù)

負(fù)責(zé)處理泄露的人員要對泄漏物的化學(xué)性質(zhì)及特征有專業(yè)的了解,，遵循在高處和上風(fēng)位處理的原則，嚴(yán)禁單獨(dú)進(jìn)行處理工作,。其中,，危險(xiǎn)品個(gè)人防護(hù)又包括兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1、眼睛防護(hù)：為了防止眼睛受到傷害,，那么就可采用化學(xué)安全防護(hù)的眼鏡,，安全面罩，安全護(hù)目鏡,。

2,、身體防護(hù)：為了避免皮膚受到操作，我們可以采用帶面罩式膠布防毒衣,，連衣式膠布防毒衣等,。