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一、水運(yùn)和陸運(yùn)費(fèi)用對(duì)比,？

與陸運(yùn)費(fèi)用相比,，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是成本低、污染小,、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，而且所利用的江,、海都是自然資源，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保,。

另外，水路運(yùn)輸減少能源能耗,，減少了對(duì)環(huán)境的污染,。劣勢(shì)是周期長(zhǎng),，容易受航道限制。公路運(yùn)輸具有靈活,、方便,、及時(shí)、快速響應(yīng)等特點(diǎn),，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。但是，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、運(yùn)輸質(zhì)量較低,、貨損較多，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難,。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護(hù)。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大,、成本低,、能耗少、投資省,，是一些國家國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少,。

二是受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸，所以,，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

三開發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航、灌溉,、防洪排澇,、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,。

二,、海運(yùn)很慢為何比陸運(yùn)費(fèi)用低？

 因?yàn)榭梢源笈控涍\(yùn),成本低較低,運(yùn)輸時(shí)間比陸運(yùn)時(shí)間行,。 船走直線,，陸運(yùn)要翻山越嶺，不能走直線,。

船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高，經(jīng)常要修車,，修車,，換胎之類的水運(yùn)人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來20個(gè)人來操作。

例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

船的發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說大船的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高。

三,、中歐班列與海運(yùn)運(yùn)費(fèi)比較,？

     中歐班列和海運(yùn)是兩種不同的貨物運(yùn)輸方式，它們?cè)谶\(yùn)費(fèi)方面有一些不同之處,。以下是它們之間運(yùn)費(fèi)比較的一些方面：

1. **速度和時(shí)間成本：** 中歐班列通常比海運(yùn)更快,，因?yàn)橹袣W班列通過陸路運(yùn)輸，可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)連接亞洲和歐洲,。海運(yùn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間,，因?yàn)楹Ｑ缶嚯x較遠(yuǎn)。然而,，中歐班列的運(yùn)輸速度相對(duì)較快,，可能會(huì)在時(shí)間成本上更顯著。

2. **運(yùn)輸距離和地理因素：** 如果貨物需要跨越歐亞大陸,，中歐班列可能是更便捷的選擇,。而對(duì)于沿海地區(qū)，海運(yùn)可能更為經(jīng)濟(jì)合算,。

3. **貨物性質(zhì)和體積：** 不同類型的貨物適合不同的運(yùn)輸方式,。大宗貨物、散貨和較大體積的貨物可能更適合海運(yùn),，因?yàn)楹＿\(yùn)通常具有更大的裝載能力,。中歐班列更適合較小體積、高價(jià)值或時(shí)間敏感的貨物。

4. **費(fèi)用結(jié)構(gòu)：** 運(yùn)輸費(fèi)用涉及多個(gè)因素,，包括起始地和目的地之間的距離、貨物類型,、運(yùn)輸方式,、服務(wù)水平等。海運(yùn)可能在單位運(yùn)輸距離上更便宜,，但由于運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng),，可能會(huì)增加其他費(fèi)用，如倉儲(chǔ),、保險(xiǎn)等,。

5. **服務(wù)水平和可用性：** 中歐班列在提供可預(yù)測(cè)的運(yùn)輸時(shí)間和更靈活的服務(wù)方面可能更具優(yōu)勢(shì)。海運(yùn)可能存在排期,、船期和天氣等因素的影響,，導(dǎo)致服務(wù)不穩(wěn)定。

6. **環(huán)境影響：** 中歐班列通常比長(zhǎng)途海運(yùn)在碳排放方面更有優(yōu)勢(shì),，因?yàn)殛懧愤\(yùn)輸相對(duì)更環(huán)保,。這在一些情況下可能成為企業(yè)選擇中歐班列的一個(gè)因素。

      需要注意的是,，運(yùn)費(fèi)比較受到多種因素影響,，包括貨物的特性、起始地和目的地之間的距離,、運(yùn)輸方式,、服務(wù)水平以及市場(chǎng)的變化。在做出選擇時(shí),，企業(yè)需要綜合考慮這些因素,，并根據(jù)具體情況進(jìn)行權(quán)衡。

四,、中歐鐵路與海運(yùn)運(yùn)費(fèi)比較,？

中歐鐵路和海運(yùn)是兩種常見的貨物運(yùn)輸方式，其運(yùn)費(fèi)會(huì)受到多種因素的影響,，如貨物種類,、體積、重量,、起始地和目的地等,。下面是對(duì)兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)比較的一般信息：

1. 運(yùn)輸時(shí)效：中歐鐵路通常比海運(yùn)更快，貨物可以在兩個(gè)大陸之間以較短的時(shí)間到達(dá),。海運(yùn)受到航線和季節(jié)等因素的影響,，時(shí)效相對(duì)較長(zhǎng)。

2. 成本因素：一般來說，海運(yùn)相對(duì)于中歐鐵路的運(yùn)輸成本更低,。由于鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣雀?，運(yùn)輸費(fèi)用可能會(huì)更高。

3. 貨物類型和特殊需求：中歐鐵路主要適用于大宗貨物,、電子產(chǎn)品,、汽車配件等高價(jià)值且運(yùn)輸時(shí)效要求較高的貨物。而海運(yùn)則適用于體積大,、重量大,、時(shí)效相對(duì)較低的貨物。

值得注意的是,，具體的運(yùn)費(fèi)和價(jià)格將根據(jù)貨物的具體情況和運(yùn)輸服務(wù)商的政策而有所不同,。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，你可以咨詢物流公司,、貨代公司或相關(guān)專業(yè)人士,，以獲取更準(zhǔn)確的運(yùn)費(fèi)信息和比較。同時(shí),，還需要考慮貨物的緊急程度,、目的地的情況以及其他因素，來綜合決策最適合的運(yùn)輸方式,。

五,、陸運(yùn)與海運(yùn)哪個(gè)運(yùn)貨量大？

海運(yùn),。從運(yùn)貨的數(shù)量來講海路運(yùn)送貨場(chǎng)遠(yuǎn)運(yùn)多于陸路但速度就慢了訐多,，從我國歐洲為例，一條聆可能有10萬噸它次能三輸9萬多電的貨物,，如國從我國陸?zhàn)涍\(yùn)輸貨物鵲也只倫運(yùn)送最多2萬噸左右,，雖說海運(yùn)速度能慢許多但是從運(yùn)力，費(fèi)用還是相對(duì)較低的

六,、海運(yùn)費(fèi)查詢國際海運(yùn)費(fèi),？

找貨代查，告訴他目的地國家城市的港口

七,、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算,？

1．基本費(fèi)率，是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi),?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率,，從價(jià)費(fèi)率,，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分,。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。

2．附加費(fèi)：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用,。 主要有：

（1）燃油附加費(fèi),，在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。

（2）直航附加費(fèi),，當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi),。

（3）港口附加費(fèi),，有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因,，船公司加收的附加費(fèi),。

（4）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,，船方收取的附加費(fèi),，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。

（5）貨幣貶值附加費(fèi),，在貨幣貶值時(shí),，船方為實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi),。

（6）選港附加費(fèi),，貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨,，船方加收的附加費(fèi),。

（7）超重附加費(fèi)，超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi),。當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi),。

（8）變更卸貨港附加費(fèi)，貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許,，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。

（9）港口擁擠附加費(fèi),，有些港口由于擁擠,，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。

（10）繞航附加費(fèi),，由于正常航道受阻不能通行,，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),，船方所加收的附加費(fèi)。

3．運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

通常有按貨物重量,；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi),，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收,；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi),，稱為議價(jià)。

八,、到歐洲陸運(yùn)與海運(yùn)成本之比較,？

海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

水運(yùn)人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來20個(gè)人來操作。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

九,、海運(yùn)費(fèi)查詢，海運(yùn)費(fèi)查詢?cè)趺床椋?/h2>

海運(yùn)費(fèi)查詢可以通過海運(yùn)公司網(wǎng)站,、貨運(yùn)代理或在線平臺(tái)進(jìn)行,。首先，訪問海運(yùn)公司或貨運(yùn)代理的網(wǎng)站,，輸入貨物信息（如貨物類型,、重量、體積,、出發(fā)地和目的地）,、集裝箱類型和運(yùn)輸時(shí)間等，然后點(diǎn)擊查詢按鈕,。系統(tǒng)將自動(dòng)計(jì)算并顯示海運(yùn)費(fèi),。

此外，還可以通過在線平臺(tái)（如FreightOS和Xeneta）查詢海運(yùn)費(fèi),，這些平臺(tái)匯集了多個(gè)海運(yùn)公司的費(fèi)率,，方便用戶比較和選擇最優(yōu)選項(xiàng),。

十、海運(yùn)費(fèi)怎么算,，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式,？

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格,。 班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的,。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整,。 不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的,。