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一,、水運和陸運費用對比？

與陸運費用相比,，水運最大的優(yōu)勢是成本低,、污染小、安全經(jīng)濟,，水路運輸可以實現(xiàn)大批量運輸,，而且所利用的江,、海都是自然資源,，不會造成對資源的浪費，有利于環(huán)保,。

另外,，水路運輸減少能源能耗，減少了對環(huán)境的污染,。劣勢是周期長,，容易受航道限制。公路運輸具有靈活,、方便,、及時、快速響應(yīng)等特點,，尤其是能實現(xiàn)“門到門”運輸服務(wù),。但是，公路運輸?shù)某杀靖?、運輸質(zhì)量較低,、貨損較多，實現(xiàn)大批量運輸較困難,。而且公路運輸還會對空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護。

一是水路運輸運載能力大,、成本低,、能耗少,、投資省，是一些國家國內(nèi)和國際運輸?shù)闹匾绞街?。水路運輸利用海洋或天然河道,，占地很少。

二是受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；水運航線無法在廣大陸地上任意延伸,，所以，水運要與鐵路,、公路和管道運輸配合,，并實行聯(lián)運。

三開發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航,、灌溉、防洪排澇,、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,。

二,、海運很慢為何比陸運費用低？

 因為可以大批量貨運,成本低較低,運輸時間比陸運時間行,。 船走直線,，陸運要翻山越嶺，不能走直線,。

船只的維護保養(yǎng)低,，陸運的維護成本高，經(jīng)常要修車,，修車,，換胎之類的水運人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個集裝箱的大船,，只需要10來20個人來操作。

例如一個標準箱跑長途則需要2個人來開,，運輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

船的發(fā)動機的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說大船的發(fā)動機的效率高,。

三、中歐班列與海運運費比較,？

     中歐班列和海運是兩種不同的貨物運輸方式,，它們在運費方面有一些不同之處。以下是它們之間運費比較的一些方面：

1. **速度和時間成本：** 中歐班列通常比海運更快,，因為中歐班列通過陸路運輸,，可以在相對較短的時間內(nèi)連接亞洲和歐洲。海運需要更長的時間,，因為海洋距離較遠,。然而，中歐班列的運輸速度相對較快,，可能會在時間成本上更顯著,。

2. **運輸距離和地理因素：** 如果貨物需要跨越歐亞大陸，中歐班列可能是更便捷的選擇,。而對于沿海地區(qū),，海運可能更為經(jīng)濟合算。

3. **貨物性質(zhì)和體積：** 不同類型的貨物適合不同的運輸方式,。大宗貨物,、散貨和較大體積的貨物可能更適合海運，因為海運通常具有更大的裝載能力,。中歐班列更適合較小體積,、高價值或時間敏感的貨物。

4. **費用結(jié)構(gòu)：** 運輸費用涉及多個因素,，包括起始地和目的地之間的距離、貨物類型,、運輸方式,、服務(wù)水平等。海運可能在單位運輸距離上更便宜,，但由于運輸時間較長,，可能會增加其他費用，如倉儲,、保險等,。

5. **服務(wù)水平和可用性：** 中歐班列在提供可預(yù)測的運輸時間和更靈活的服務(wù)方面可能更具優(yōu)勢。海運可能存在排期,、船期和天氣等因素的影響,，導(dǎo)致服務(wù)不穩(wěn)定。

6. **環(huán)境影響：** 中歐班列通常比長途海運在碳排放方面更有優(yōu)勢,，因為陸路運輸相對更環(huán)保,。這在一些情況下可能成為企業(yè)選擇中歐班列的一個因素,。

      需要注意的是，運費比較受到多種因素影響,，包括貨物的特性,、起始地和目的地之間的距離、運輸方式,、服務(wù)水平以及市場的變化,。在做出選擇時，企業(yè)需要綜合考慮這些因素,，并根據(jù)具體情況進行權(quán)衡,。

四、中歐鐵路與海運運費比較,？

中歐鐵路和海運是兩種常見的貨物運輸方式,，其運費會受到多種因素的影響，如貨物種類,、體積,、重量、起始地和目的地等,。下面是對兩種運輸方式的運費比較的一般信息：

1. 運輸時效：中歐鐵路通常比海運更快,，貨物可以在兩個大陸之間以較短的時間到達。海運受到航線和季節(jié)等因素的影響,，時效相對較長,。

2. 成本因素：一般來說，海運相對于中歐鐵路的運輸成本更低,。由于鐵路運輸?shù)乃俣雀?，運輸費用可能會更高。

3. 貨物類型和特殊需求：中歐鐵路主要適用于大宗貨物,、電子產(chǎn)品,、汽車配件等高價值且運輸時效要求較高的貨物。而海運則適用于體積大,、重量大,、時效相對較低的貨物。

值得注意的是,，具體的運費和價格將根據(jù)貨物的具體情況和運輸服務(wù)商的政策而有所不同,。在選擇運輸方式時，你可以咨詢物流公司,、貨代公司或相關(guān)專業(yè)人士,，以獲取更準確的運費信息和比較。同時,，還需要考慮貨物的緊急程度,、目的地的情況以及其他因素,，來綜合決策最適合的運輸方式。

五,、陸運與海運哪個運貨量大,？

海運。從運貨的數(shù)量來講海路運送貨場遠運多于陸路但速度就慢了訐多,，從我國歐洲為例,，一條聆可能有10萬噸它次能三輸9萬多電的貨物，如國從我國陸?zhàn)涍\輸貨物鵲也只倫運送最多2萬噸左右,，雖說海運速度能慢許多但是從運力,，費用還是相對較低的

六、海運費查詢國際海運費,？

找貨代查,，告訴他目的地國家城市的港口

七、海運運費計算,？

1．基本費率,，是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率,，貨種費率，從價費率,，特殊費率和均一費率之分,。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

2．附加費：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定,，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本,，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用,。 主要有：

（1）燃油附加費,，在燃油價格突然上漲時加收。

（2）直航附加費,，當(dāng)運往非基本港的貨物達到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費,。

（3）港口附加費,，有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因,，船公司加收的附加費,。

（4）轉(zhuǎn)船附加費，凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,，船方收取的附加費,，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費,。

（5）貨幣貶值附加費，在貨幣貶值時,，船方為實際收入不致減少,，按基本運價的一定百分比加收的附加費。

（6）選港附加費,，貨方托運時尚不能確定具體卸港,，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費,。

（7）超重附加費,，超長附加費和超大附加費。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費,。

（8）變更卸貨港附加費,，貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準許,，船方又同意的情況下所加收的附加費,。

（9）港口擁擠附加費，有些港口由于擁擠,，船舶停泊時間增加而加收的附加費,。

（10）繞航附加費，由于正常航道受阻不能通行,，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時,，船方所加收的附加費。

3．運費計算標準：

通常有按貨物重量,；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費,；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費,；按每件為一單位計收,；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價,。

八,、到歐洲陸運與海運成本之比較？

海運的運輸成本僅是陸運成本的1/3,，而跨大洋的運輸成本,，很可能比從內(nèi)地運過來的成本還要低。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運河,，用來搞水運運輸,。

水運人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個集裝箱的大船,，只需要10來20個人來操作。例如一個標準箱跑長途則需要2個人來開,，運輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

九,、海運費查詢，海運費查詢怎么查,？

海運費查詢可以通過海運公司網(wǎng)站,、貨運代理或在線平臺進行。首先,，訪問海運公司或貨運代理的網(wǎng)站,，輸入貨物信息（如貨物類型、重量,、體積,、出發(fā)地和目的地）、集裝箱類型和運輸時間等,，然后點擊查詢按鈕,。系統(tǒng)將自動計算并顯示海運費。

此外,，還可以通過在線平臺（如FreightOS和Xeneta）查詢海運費,，這些平臺匯集了多個海運公司的費率，方便用戶比較和選擇最優(yōu)選項,。

十,、海運費怎么算，海運運費計算公式,？

海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算,，為壟斷性價格。 班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整,。 不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的,。